Модератор: bazarov

А на какой трансмиссии должны быть Белазы? Механическое фрикционное сцепление не тянет страгивать такую массу, гидравлика тяжелая и сложная. СССР промышленность не смогла запустить коробки автоматы с гидромуфтами, осталась электрика.
Вот идеальный вариант трансмиссии для многих отраслей:
[ссылка]


Дедиван
Посмотри ВСХ обычного дизельного двигателя и найди мне этот мифический "узкий" диапазон с КПД 30%, а везде 10 - 12%, ГДЕ ОН?
Подсказка, диапазон с наивысшим КПД от 1100 до 1700 об/мин, 600 оборотов, или 41,3% от всего диапазона данного двигателя.

При чем тут трансмиссия?
Белаз-электромобиль с мотор-колесами с генератором на борту...

Олег-джан
При том, что электротрансмиссия стоит не для мифической однорежимности и супер экономичности, а потому что ничего другого не смогли сделать, чтобы сдергивало с места сотни тонн.
Белаз - электромобиль. Мощно.

Так а ни чего другого и нету...динамика у электродвижка оставляет
далеко позади всех...плюс тормоза....
Ладно, что-то мы из пустого в порожнее...
Нах приусы-гибриды делают? тоже для прикола?

п.с. Белаз-гибрид...так устроит?

Есть гидравлика, с динамикой не хуже. Ну а "динамика Белаза" с его несколькими лошадями на тонну это еще мощнее чем Белаз-электромобиль. Еще тесламобилем бы назвал грузовик с электротрансмиссией. И причины я уже сказал, не экономичность, динамичность, а техническая отсталость.

Узнай сколько ест Приус в стране с самым большим количеством приусов относительно других машин - Монголии, и удивись, а потом скажи почему.

Все карьерники в мире примерно от 90Тн на электротяге....
Весь мир отстал? Шведы пару лет назад вообще целиком электрический
запустили(с аккумами)....
С грузоподьемностью там уже всерьез проблема торможения на спуске...
С электроприводом-банально решается....
И покажи мне момент на валу лучше, чем у электродвижка....это, как ты правильно
заметил, чтобы сдернуть с места хотя бы...

То то Маск взялся за электрогрузовик- по отсталости наверное тоже.

Дедиван
Не ответил на вопрос почему ДВС а не турбина
[ссылка]

Не ответил про камлания относительно узкого диапазона эффективности ДВС и магического действия на этот диапазон всережимного электродвигателя.

Маск "взялся" за грузовик потому как банкрот и нужно привлечь новые средства на закрытие старых проектов из бездонного кармана США.

Так я и говорю- что маск глупый, нужно было на ДВС новый грузовик делать.
А вообще если не понимаешь о чем речь- то напомню, что у электропривода расход энергии на километр в 5-10 раз ниже чем у ДВС. Если энергию в джоулях считать и учитывать рекуперацию и стояние в пробках.

А чего там отвечать- в учебнике давно все написано и по полочкам разложено.
Поэтому и выгодно иметь небольшой движок работающий всегда в оптимальном режиме, а двигаться на электроприводе с накопителем.

Я привел конкретный график ВСХ. Укажи оптимальный режим.

Не видел- ткни ссылочку.

Тебе нужно с пятого класса сначала начинать. прежде чем ВСХ приводить.
Там рассматривается движение в горку и под горку и по ровному.
Так вот для транспорта даже неровная дорога, на длине окружности колеса- это переменное движение в горку и под горку .
Двс не рекуперирует энергию, и поэтому его расход всегда будет равен движению в горку. А электропривод рекуперирует и его расход практически равен расходу при движении по ровной дороге.

Неужели в Монголии Приусы едят топливо как-то особенно? Там что, Монгольская Приусная Аномалия какая то?)

Зимняя, в монголии степь...рекупрация йок...

dedivan
Рекуперация может происходить только за счет торможения. Укажи максимально экономичный режим.

zimnyaya
Ты даже не поняла вопрос.

олег-джан
Какая рекуперация? Там негде использовать электродвигатель, сл - но ДВС везет бесполезный аккум и движок, "экономя". Приус вообще бесполезная машина, если не слишком часто стоишь в пробках, как в городах многомиллионниках в час пик.

Нарисуй колесо и кочку- и сколько энергии тратит движок при наезде на кочку- двс и электро.

У них там с пробками тоже йок.

Это ты в Нижнем в отару овец на дороге не попадал😬
п.с. Не путать с баранами, кои всюду есть!

Ездил на Приусе.
Лексус гибрид RX.

Рекуперация есть. Отлично отрабатывает. При нажатии на педаль тормоза включается генерация и тормозит дополнительно основным тормозам.
А на спусках, если тормоз не жать и круиз не включен - рекуперации нет, так что пофиг уклон дороги.

dedivan
Ответ - не сколько. При наезде на кочку расходуется очень малая часть инерции автомобиля переходя в тепловую энергию упругих элементов подвески, амортизаторной жидкости и покрышки. Что у ДВС, что у электро, съезжая с кочки опять расходуется часть энергии инерции в тепло, двс не тормозит возрастание скорости, эл. двигатель может тормозить, рекуперируя. Учитывая, что колес обычно 4, все уравновешено.

УжосМляНах
Рекуперация механически маховиком есть во многих городских автобусах, нажимаешь на педаль тормоза = маховик раскручивается, нажимаешь на газ - маховик притормаживает. И никаких заморочек с аккумуляторами, но тут свидетели электричества, поэтому...

олег-джан, я вас уверяю, всё там отлично с рекуперацией

У нас в семье 2 Приуса в 20 и 35 кузове, очень интересно послушать знатока про полезность, расход и рекуперацию. Так что там про Монгольскую аномалию то?

Пардон, может я не вник в суть дискуссии, но описал про серийно выпускаемые пепелацы. И как у них рекуперация устроена. У двух. Их юзал. Теслу не пробовал, но читал мануал, там также вроде.

Зы. У Приуса обмотка двигуна пластиковая, как уверяют. Я не вскрывал.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - О форуме - Вопросы безопасности - Энергетическая безопасность стран. - Стр 13