Теперь самое интересное. Как получить жидкий азот и кислород на даче.... Даже в Мухосранске.
Обычный компрессор гоняющий воздух по замкнутому циклу. На выходе эжектора расширительный бачёк. На дне бачка поплавковый клапан. Когда сжижится азот он выпадет в виде конденсата. Шарик всплывёт и азот сольётся. В системе останется один кислород и немного примесей. И так далее по всем температурам. [ссылка]
И никакого давления особого не нужно.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
ФЕМЕ Пост: 612749 От 17.Feb.2019 (21:49)
Труба Леонтьева здесь будет самое то. [ссылка]
Хорошо когда есть трубы. А ещё лучше когда "трубы горят"!!
Заметь. Обычная бочка, пару камер или салафановых пакетов и компрессор. А, ещё и доступ к навозу. Вот почему фермы этим не пользуются? Может потому что у нас такое оборудование не выпускают?
Фима, почём у вас тонна сгнившей картохи стоит ?
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
detector Пост: 612736 От 17.Feb.2019 (20:51)
Пяткой чувствую,что Ванюшка уже что-то сотворил типа БТГ.Проверяет реакцию общества.
От тебе вопрос как радиолюбителю с бородой. Куда приспособить двигателя нового типа? Вот куда их всунуть?
О,уже есть двигатель нового типа?В чём новшество?Есть работающий образец?Какие у него характеристики/полные/?
Потом можно думать о его применении.
Для начала хочу чтобы ты немного изучил что уже есть. [ссылка][ссылка]
На страничке №3 характеристики. Однако замечу, чо характеристики весьма серьёзные. К примеру вторя строчка с двигателем. Считаем из мощности и тока и находим напряжение примерно 500 Вольт. Это значит, что в двигателе частотное управление. Такой двигатель потребляет 28 кВт на номинальную нагрузку.... Мне лень расчитывать механическую выходную мощность. Таблицу эксель с расчётами двигателей я вам давал неоднократно. Если сильно попросишь ещё раз найду здесь на сайте. Мой второй комп сгорел, поэтому этот чист и загаживать физикой я его не собираюсь. Только игрушками .
Итак. Как думаешь, можно ли сделать двигатель с характеристиками как описаны выше но при этом с потреблением электроэнергии в 5 раз меньше?
ПС. Ты обещался найти применение двигателю если будут характеристики - ВОТ ОНИ!!
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
ФЕМЕ Пост: 612759 От 17.Feb.2019 (23:52)
А чем именно эти двигатели хороши? Высокооборотностью?
А ничем. Все двигателя, кроме серийных, разрабатываются под заказ для определённых вещей. К примеру куда можно применить двигатель для авиомоделей на 3,3 кВт с оборотами до 40000 об/мин?
Просмотрел видео по едкому замечанию Хо-хо и нарыл немного информации. [ссылка][ссылка][ссылка][ссылка]
Не знаю что тут пояснять. Люди занимаются делом. Что получится увидим.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Да и как без опытов проверить верность твоих расчётов?
А если каждая единица для расчёта будет просчитана тремя разными способами? Мне же тоже не хочется впросак попасть.
Можешь даже 10-ю способами - результат будет 1 (один!). Все формулы выведены из одной - из закона сохранения энергии.
Хорошо сохранять энергию, когда она не потенциальная и есть.
Касаемо Разработок по новым двигателям. Сразу статистика а потом описание и мысли. [ссылка]
В видике весьма миловидная девушка рассказывает что на складе скопилось около 10000 товаров типа АД. Эти двигателя выпускались для любых типов машин в качестве привода, кроме машин с прецизионным управлением, коих в Мире мизер. По закону станкостроения точные станки производят станки с меньшей точностью, но не наоборот. В массовые круги приходят не уникальные единицы, а наработанные годами образцы. Теперь сравним что у нас по электроприводу в автомобилестроении. [ссылка]
В основном применяют асинхронные двигателя с коротко замкнутым ротором. Этому есть экономическое обоснование. Преимущества таких двигателей:
- низкие затраты на производство,
- простота изготовления,
- простота ремонта и регламентного обслуживания,
- любые категории мощностей.
Недостатки:
- низкий КПД,
- низкий показатель вес/кВт.
Теперь рассмотрим на примере. [ссылка]
Для таких авто АД не подходят. Это штучные экземпляры выполненные под заказ. Рассмотрим к каким транспортным средствам подходят АД. [ссылка]
По факту электротранспорт применяется для промышленности. К примеру электрические погрузчики, буксировщики, краны. Данные типы машин используют коллекторные и асинхронные приводные устройства. Но в мировом масштабе это мизер.Рассмотрим сельскохозяйственный транспорт. [ссылка]
Характеристики применимости:
- перевозка тяжёлых грузов по бездорожью,
- высокая проходимость,
- высокий момент на колесе при тяжёлых условиях езды,
Какие типы двигателей подойдут к данному транспортному средству?
1. ДПТ - не подходят. Очень большой ток при низких оборотах. Отсутствие квалифицированного персонала для ремонта двигателя. Отсутствие технической базы доя ремонта.
2. СД - не подходит. Большой вес, большие габариты, больше энергопотребление, высокие токи и напряжения. Требуется сложный контроллер.
3. Веннтильный Двигатель (ВД) - не подходит. Большие габариты, низкая скорость. Хотя высокая приемистость на малом ходу.
4. СД с постоянными магнитами. Вообще не подходит. Постоянное засорение ротора с магнитами. Очень высокая приемистость на малых и средних оборотах.
5. Ад - умеренное использование. Хорошая приемистость на средних и низких оборотах. Простота ремонта и технического обслуживания. очень большой вес.
6. Неизвестный тип двигателя - подходит если:
- хорошая приемистость на всех скоростях,
- простота в обслуживании,
- простота в управлении,
- хорошие показатели масса/мощность.
Таким образом приходим к выводу что реально качественного и нужного двигателя пока не существует. Мало того не решён вопрос с способом запитывания бортовой системы тягового привода. Она должна быть дешёвой и массовой.
Расмотрим характеристики на примере. [ссылка]
Возьмем средний базовый трактор на 60 л.с., это примерно 50 кВт двигатель.
50кВт при 380 В = 44 Ампера х 3 фазы.
Понятно что никакие литионные батарейки на трактор не установить и это утопия. Причём трактор должен по техусловиям работать круглосуточно. Вот здесь и тупик. [ссылка]
Масса такого двигателя 350 кг. Вес батарей соизмерим с весом самого трактора.
Вывод: На сегодняшний день применение электрической тяги в транспорте ограничено в виду экономической нецелесообразности. При наращивании электротранспорта старого типа в местностях будет ощущаться энергетический дефицит.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
bazarov Пост: 612918 От 18.Feb.2019 (23:55)
Из гладчайшего, отшлифованного ветрами в веках чёрного камня.
Это ты Щит видел - он не ветрами отполирован, сам по себе такой: "абсолютно" твердая чёрная поверхность.
Пс. Надеюсь ты в курсе - чем твёрже материал, тем качественней можно поверхность отполировать .
Я и внутри был. Решил головоломку с часами и прошёлся по тёмным пустынным коридорам. Множество мёртвых знаний которыми никто уже не умеет пользоваться. Единственное не понимаю почему у храма было два фундамента. Да это уже и не важно.
Начинаю тереть ветку.....
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)