Модератор: Syava

Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.

В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.

Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.

Даже сильно истолченный графит осядет, мой не оседает. По ощущениям влияет совсем не дурно, двигателю реально легче работать. Тальк тоже осядет очень быстро.

А зачем столько пустых слов у автора?
С 2003 года во всех авто есть диагностический разъём OBD-2.
Покупается синезубый переходник за 5 енотов и на телефон ставится программка TORQUE.
Далее замеряется расход топлива на ХХ до обработки и после.
И всё сразу видно в цифрах.
ПыСы! Замеряем на ХХ, потому, как это объективный параметр - это количество топлива, которое нужно двигателю, что бы крутить его с фиксированной скоростью. На других режимах слишком много изменяемых параметров.
ПыСы2! Никакого вреда ничему в двигателе углерод в масле принести не может - его там в нормальном режиме граммов 50 имеется - недогоревшее топливо - сажа называется.
ПыСы3! ИМХО там просто происходит структуризация масла. В поверхность графит не воткнёшь.

А молибден хуже?

Пользуюсь вот такой смазкой.
[ссылка]
Устраивает вполне. Восстановил подшипник заднего колеса и пару подшипников.

Кстати на более ушатанных машинах эффект от присадки лучше ощущается чем на новых

спасибо за подсказку, надо будет глянуть

Это очищенные от сажи, для данного применения годится хоть на пополам с сажей, такие на очень сильно дешевле.

Мужики, а чего вы себе сажи не насыпите в движок, попробуйте, мож он так же как и от фуллеренов будет работать? 😎

Честно сказать, я под микроскопом не разглядывал свою присадку, нет возможности, но думаю что какая то часть фуллеренов, нанотрубок и графена в ней присутствует, возможно даже она из них полностью состоит, а это уже точно больше 1 грамма на тюбик. Другого объяснения работы присадки в моторе я не вижу, материал получен не способом помола, там непростая долгая энергозатратная технология, поверьте я не один год потратил чтобы получить такую фракцию, помолов графит даже в вихревой мельнице вы не получите той субстанции что на фотке, осядет все быстро и масло станет опять прозрачным через несколько дней.

лучше подскажите как на рынок выйти с ней коротким путем

С испытания в лаборатории нужно начать, хотя бы по одному параметру- на задир.
Весь комплекс испытаний проходить дорого- да он и не нужен- все остальные свойства будут от основы масла.

думал над этим, скорее всего придется вложиться в испытания, но сомневаюсь что даже если испытания пройдут успешно, прям кинутся все покупать, да это будет плюсом, но не панацеей.
Мне кажется тут больше будут отзывы водителей работать, и сарафанное радио, ведь реально машина легче едет, такого эффекта даже от супер дорогого масла нет.

Смазывающие свойства на четырехшариковой машине трения (ЧМТ-1):
- нагрузка сваривания
- критическая нагрузка
- индекс задира
- диаметр пятна износа
ГОСТ 9490

Все остальное это могут быть твои личные заблуждения.
А машинка может стоять на кафедре какого нибудь ближайшего политеха или автобулыжного техникума.
Наверняка еще и неисправная, заодно и отремонтируешь им.

Смотря как сажу получать, если подрывом электроискрой стехиометрической горючей смеси углеводородного газа в камере сгорания - то да, там будут фуллерены, собственно так их и получают, далее только отделение фуллеренов.

Ну не знаю, не знаю...
В Москве знаю только на кафедре трибологии в Нефти и Газа Губкина..
И то потому, что я ставил лет 5 назад😊



Правильно думаешь...авторемонтники тебе потенциальные конкуренты - это
их хлеб....сами по себе люди консервативны и инертны....
Так что только по знакомым...
И потом, кто на себя будет брать все риски и гарантии перед клиентом?.
Вот и всё...

и до сих на свободе?
Хосподя, и кто тя за язык тянет...😶

Мнение дилетанта: боюсь что присадка годится НЕ ДЛЯ ЛЮБОГО двигателя. Как-то ранее попадались отзывы про молибденовое масло, которым чел упорол движок. После разборки выяснилось: молибденом засоряются каналы однако.

Угу....
Даже ребята из прибалтики, те, что занимаются фуллеренами, под каждый движок
и коробку разную рецептуру пользуют...

попробуй этим методом получить хоть сколько-нибудь фуллерена, если бы все так было просто , он бы 2000 за гр не стоил, да и в камере сгорания двигателя поверхность цилиндра и колец была бы покрыта слоем наноалмаза, но практика показывает обратное.

по знакомым уже всем раздал, причем почти все согласились, даже соседям влил и тем, у кого далеко не дешевые машины. Там нет никаких рисков, нечему движок портить, во-первых потому что концентрация мала (1-2гр на 50мл масла) а во вторых смесь не меняет химического состава масла, а сажи как было сказано в масле и так много и нечему она не вредит.
Авторемонтники как раз не конкуренты а союзники, ведь если после ремонта и замены масла движок будет шептать, то и клиентов станет больше.
Думаю может на автосервисы выйти, там где масло меняют и предлагать не присадку а уже разбавленное масло с нанографитом (углеродом), конкуренции практически нет, риски я могу на себя взять. Но это нужно знакомых хотя бы иметь которые держат такой автосервис, у меня их нет, с чужими побоятся работать.

возможно и так, но тут есть некоторые н отличия. Первое молибден в чистом виде не применяется, только дисульфид, а вот соединения серы при нагревании могут и отлагаться где не нужно, у меня же чистый углерод, в хим соединения ни с чем не входит. И второе это дисперсность, молибден мелят в шаровых мельницах, там микро дисперсность (1-5мкм) в лучшем случае, у меня нано, в 1000 раз меньше, соответственно и сыпать нужно меньше. Во всяком случае спросите у Издалека, по его словам он уже 130 000км наездил без смены масла, и ничего не забилось до сих пор.

скорее всего там не рецептура а концентрация меняется в зависимости от узла работы

да, уже сказал об этом, углерод хим состава масла не меняет, он инертен ко всему, молибден может, там сера есть, причем в 2 раза больше MoS2

не скажи, у них конкуренция жесткая, если пронюхают что в одном из них льют качественное недорогое масло, клиентов станет больше

смотря как распиарить

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Нанокарбон - присадка для масел и топлива - Стр 1