Модератор: eBiker

а притом 😀 что моторы которые вы позиционируете как очень экономичные и тяговые, на самом деле другими исследователями строятся как "аксиальные безпазовые", и считаются они как обычно, и никаких там выигрышей нет и в помине...

Если не верите - скачайте и прочитайте внимательно эти файлы:
[ссылка]
[ссылка]
[ссылка]

В копилку знаний - вот работа в которой приведены схемы и расчеты работы двигателя с режимами рекуперации - посмотрите как там конденсаторы включают:
http://www.ece.wisc.edu/~lipo/2001pubs/2001_36T.pdf

есть вопросы:
1. "(мотор-)колеса цельные" ???
2. стандартные решения (на китайских скутерах именно они применяются, и у наших тоже) слабо защищают от воды и пыли. поэтому и "электротранспорт для твердых половых покрытий"

пример: "глупая" задача не была решена конструкторами "Энергии" для своих мотор-колес

но,
схожую задачу решали в кунгах и недостаточно герметизированных зданиях и помещениях при защите от последствий применения ОМП. кроме того, так можно получить весьма полезный побочный эффект применительно к мотор-колесу

рисунки и пояснения, надеюсь, не нужны.

Идея состоит в том, что бы отсасывать пыль и грязь от оси, с помощью центробежного насоса, образованного вращающимся ротором с лопастями. Сальник нужен для защиты колеса при "утоплении".

1. пылезащищенный шарикоподшипник, серийный.
2. сальник серийный
3. избыточное давление воздуха, подаваемого компресором из моторного отсека (ессно, через воздушний фильтр) в каналы статора. обеспечит защиту от воды и пыли, просушку мотор-колеса и охлаждение обмоток, затрудненное в обычном исполнении из-за "герметизации"

Есть еще вариант.
Если М-К не для авто, а скажем для байка, то имеем некий резерв по моменту (или как говорит Сорока тяге )Диаметр колеса приблизительно тот же, кстати может и больше 😎 , а момент требуется меньше, масса аппарата с пассажиром меньше в разы.
Поэтому можно спокойно рассмотреть другие типы двигателей, как то например : индукторные или ассинхронные (не стандартные конечно).
В чем прелесть ? Зазор так защищать не надо. Железо с дороги туда не летит (нет постоянного магнитного поля). Меди больше, но не намного.
Токи побольше, на тот же момент.

Nickolas

вопрос пылезащиты для подшипников не решен.
вопрос с теплозащитой усугубляется.

Вопросов с пылезащитой подшипника в этом случае нет,т.к. подшипник маленький на ступице. Про теплозащиту не понял, наоборот все открыто охлаждай не хочу...

почему маленький подшипник дает защиту? это его и надо защищать, извините. осбенно, когда он находится в воде (колеса наполовину или больше в воде)

что значит - "все открыто?" в плане теплозащиты (вентиляции)? задуваем камешки (песчинки) в мотор вместе с воздухом и водой?

Меня интересовал подшипник диаметром 300 мм, размещенный по ободу колеса. То есть большой и тонкий на ободе, а не маленький и толстый на оси.

Подшипники в ступице имеют сальник, ходят хрен знает сколько километров , причем в воде и ничего, давно отлаженная технология.
Что касается камушков и песчинок, ну летят, и что ? Там сталь! А обмотка залита и спрятана, к тому же она не крутится. И от воды ничего не будет. У нас в колесах тормозные колодки и диски открыты в грязи , воде, камушках и ничего...

Идей, кроме стандартных нет.
Скорости большие, соответственно износ.

Стандартные идеи я и сам знаю. Были бы тут грамотные инженеры, знакомые хотя бы с ТРИЗом - нестандартных идей была бы куча.
Некоторые буржуйские проекты предполагают именно такую конструкцию мотор колеса. Это позволяет внутри разместить много ценного.

Просветите, не сочтите за труд! Плиззз!

Теория Решения Изобретательских Задач

очень легко ищется в поисковиках, вправляет мозги, пару раз пытался пропихнуть здесь - никто не среагировал.

по своему "культура в культуре",

уважаемый админ, если уж о ТРИЗе, то здесь не настолько явно выражено противоречие.

просто нет ясности необхобимости применеия 30 см подшипника.

на РЛС типа СТ67 стояли двухметровыые - но там было ясно для чего их ставили.

пока явно видно преимущество подшипника, привязанного к размерам несущей оси статора.

Игорь ! А сколько весит колесо от Вашего скутера? И каков его внешний диаметр?

1. уважаемый админ, просьба уточнить условия задачи - определите какие задачи поможет решить применение подшипника большого диаметра и какие преимущества планируем получить по сравнению со стандартной схемой

2. что то не слышно критики предложения по "продувке"

3. Николай, если в постранство между статором и ротором мопадет камушеек получится даже не наждак, а фреза.

Тормозной диск на машине, колодки с двух сторон... Все открыто, никакой защиты ! Часто у Вас туда камни попадают ? А можно из мелкой металлической сетки сделать отбойник, и вообще про комушки забыть !

1. А зачем пытаться все свести к обсуждению смысла жизни? Разве от того, что вы знаете или не знаете о преимуществах и недостатках - меняется условие задачи?
2. Критика продувки - дополнительный расход энергии. Кстати, в винтовке Мосина проблема очистки от грязи решалась именно самой конструкцией затвора, а вовсе не встроенным пылесосом.
-----
Кстати, по ТРИЗу противоречие специально создается и обостряется для решения задачи.
Например, противоречие - зазор между ротором и статором должен быть. А для надежности и чистоты - его не должно быть.

А что происходит с тормозным путем, если на тормозным диском попадает
а) масло
б) вода
в) вода при низких температурах?

В хорошо оборудованном гараже вполне можно по приведенному эскизу сделать МК.

С тормозным путем понятно, а с индукцией в зазоре по Вашему тоже что-то произойдет (от воды или масла)?

Правильно ли я понял чертеж и описание ?
Обмотки и магниты неподвижны, а вокруг крутится стальной цилиндр (магнитопровод) ?

Nickolas

Именно так.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр 5