Модератор: eBiker

ООО НПФ "Полюс-Н"
61068, г. Харьков, пер. Механический, 4.
Тел. +380-57-759-82-99.
Факс: +380-57-738-25-27.
E-mail: polus-n@list.ru, polus-n@meta.ua

Промышленное производство высокоэнергетических спечённых магнитов и многополюсных магнитных систем на основе редкоземельных сплавов NdFeB и SmCo/

Ребята - почитайте плиииз вот это:
[ссылка]

ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ ЛИНЕЙНОГО И РОТАЦИОННОГО ДВИЖЕНИЯ
Афонин Анатолий Алексеевич
Гребеников Виктор Владимирович

...
Выполненный анализ результатов моделирования в программе FLUX 3D выбранных моделей многослойных дисковых структур показал, что максимальный электромагнитный момент можно получить в четырёхслойных структурах. Этот электромагнитный момент в 3,35 раза больше по величине по сравнению с однослойной структурой, а угловое ускорение подвижной части возрастает при этом в 2,2 раза.
Разработаны специальные конструкции моделей высокодинамических безжелезных ЭМПЭ ротационного движения применительно к современным мехатронным системам, в которых при кратковременных (порядка нескольких миллисекунд) высоких плотностях тока в обмотках управления достигаются большие угловые ускорения и приемистость.
...
Разработаны модели высокодинамических ЛЭД с ПМ на подвижной части и усовершенствованным электронным коммутатором распределённого типа, обеспечивающие рост электродинамических сил и высокие динамические показатели. Предложенные схемотехнические решения систем управления на основе пространственно распределённых коммутаторов, хотя и приводят к росту количества электронных компонентов, предоставляют ряд других положительных факторов, которые компенсируют этот недостаток. Так, при этом можно отказаться от запитки подвижной части, что снимает ограничения на допустимые скорости и ускорения и способствует повышению точности позиционирования, при этом уменьшаются собственная масса и габариты подвижной части и возрастает площадь участвующей в процессе теплообмена с окружающей средой поверхности, что позволяет работать в режиме форсирования электромагнитных процессов.
Предложен новый способ исполнения обмоток управления статора беспазовых ЭМПЭ, состоящий в том, что обмотки катушки подразделяются на две идентичные части, размещаемые одна возле другой, что способствует сокращению лобовых частей обмоток, внутреннего и наружного диаметров и уменьшению сопротивления и реактанса рассеяния.
...

Хороший материальчик, спасибо !😊

На сколько я помню, тролейбусам должно быть пофиг, асинхронный или постоянный. Там раскручивается маховик, а с ним уже сцепление непосредственно работает.

ну мотор-колес, ну просто завались

[ссылка]

Так я понимаю нужна конструкция двигателя с высоким кпд. Нестандартная модель, всего лиш идея. Ротор и статор выполнены на дисках, расположение магнитов на плоскости одного диска ротора, а электромагнитов (полюсов) на плоскости другого диска статора. Таким образом мы получим минимальный зазор между ротором и статором.

Потрясающе!!! Вы хоть внимательно прочитайте мой пост и Ваш ответ 😬
и где там Асинхронный мотор????
Вентильный двигатель: [ссылка]
Почитайте, кок раз узнаете что это за зверь.
Мотор-колесо и есть многополюсная разновидность вентильного двигателя

Несколько лет назад как раз на фирме Инкар мне отбили охоту применять мотор-колеса. Во первых я не добился от них КПД их привода, во вторых - самое главное - ЦЕНА на их колесико для "Мишки" приравнивалось к цене новой "Оки"......... А их - 4!!!

так этоже поистине космическое колесо, его же не в Китае а на Энергии сделали.
поэтому цена бещенная а технические характеристики засекречены чтобы китайцам не достались.

а если серьезно то у нас в промышленности не могут делать серийные и массовые изделия. вот такой вот парадокс, что хош придумают (пока кое где еще могут) а вот состряпать не могут.

Уважаемый Игорь.

Мотор-колесо может (теоретически) строится на базе любого типа двигателя. Недавно выпущен велосипед с ДВС в переднем колесе.

Уважаемый Владимир.

Энергия (вернее почти все предприятия выросшие из советского ВПК, именно по Энергии данных нет, а то еще в суд подадут) имеют накладные расходы более 2000%. Отсюда и цены

Мотор- колесо в количестве пары десятков (мощность 1 кВт) для других (не авто) целей обошлось на другом предприятии по цене более 200 тыс руб т.к. это почти штучное изготовлеие с разработкой с нуля. Сведения издостоверных источников.

почему и хочется взять за основу для мотор-колеса массовый, недорогой двигатель, подходящий для перделки в условиях мастерской

http://www.pmlflightlink.com/motors/wheelmotors.html ссылка на МК от Александра была утеряна

есть ссылка -
[ссылка]

там pdf с ОБЗОРОМ аксиальный машин - ПРОЧТИТЕ ЕЕ ПОЖАЛУЙСТА прежде чем что-то умное советовать, Ок ? 😀

А ничего удивительного - если задом новую технику разрабатывать - то еще и не то по цене получится 😀

Я вчера вот нашел таки единомышленника в вопросах "нетрадиционных" (НЕ ПУТАТЬ С ВЕЧНЫМИ!) двигателях - так ему моя разработка понравилась, и он подсказал решение по которому я вообще откажусь от неодимовых магнитов в польцу "классики" (ферритовых, как в радиоточках). А это последний барьер был - ЦЕНА - теперь по моей технологии можно делать МК с ценой под 500 баксов без контроллера - контроллер силовой им вообще не нужен. Буду патентовать идею и разработку. Думаю месяца через два будет два образца для испытаний - сейчас согласовываем кто что делает и просчитаем диспозиции магнитных полей в зазоре при новой схеме - т.е. уточним мои расчеты окончательно.

...а вы продолжайте рассказывать сказки о дороговизне и невозможности сделать Мотор-Колесо лучше чем это делают забугром 😀 ...

Вашими устами , да мед пить...
Бог в помощь! Месяца через два ждем новостей о прорыве в двигателестроении.😶

тогда пойдем с другой стороны , чем оснащена ваша мастерская ? удасца ли что либо вообще сделать.
Может кто из наших промышленников, шпионящих на Скифе, возьмет да и начнет производить доступное мотор-колесо?

Автосервис у друзей, ничего особенного. К тому же здесь не только личный интерес или не только в самостоятельной постройке.

Существует такая штука, как популяризация. Живя в одном из самых задымленных мест страны, поневоле захочешь увеличить процент электротранспорта с 0 до 100%.

без тех задания составленного вы ни чего не сможите сделать..... это будут только разговоры вокруг да около. я вам уже это писал

написание тех задания стоит денег или затрат времени. что на данном этапе неприемлимо, для меня точно. да и 90% форумов в Интернете можно закрыть, с таким подходом.
пусть уж лучше котел страстей, как плавильня для руды.

Александр вон уже что то придумал, кстати.

одно дело придумать и совсем другое дело это воплотить в криво собранном железе замотанным в изоленте. первый вариант чтобы проверить саму идею, второй вариант для обкатки самой идеи и проверки всех нюансов на рабочей модели , третий вариант может быть вы поставите в эксплуатацию...... может сильно помоч CAD система с параметризацией чтобы избежать хотябы ошибок на собираемость.
(в нормальном производстве от идеи до рабочего образца уходит пять этапов как минимум . вот только не нужно тут флудить и обсуждать это)

я вот сейчас терзаю местных мудрецов об ионисторе , и что ? и ни чего ни кто кроме какихто абстрактных слов ни чего написать не может.
хотя я все написал и расписал что я хочу получить.

значит Вы выбрали такой путь (верный или неверный - не мне судить).

цитата (из меня злого, сегодняшнего, в обед):
"качество исполнения определяется качеством постановки задачи".

что попросили, то и получили, а именно - "советы местных мудрецов".

По поводу шагов разработки, согласен, единственно, что еще помогает, сильно, это компьютерная модель магнитной системы (если говорим о двигателе).Отпадают все иллюзии...
А с ионистором Вы сами перемудрили. Нафига ионистор, все равно преобразователь городить ,для заряда АКБ. Маленький кондюк и из него (online) через преобразователь в АКБ, КПД получится максимальный. Мы в свое время делали такой преобразователь для заряда сотового от маленькой солнечной батарейки, отлично работал.

давайте начнем с подготовки предложения на написание пояснительной записки к проекту задания разработки исследовательского макета мотор-колеса, предназначенного для....

и получим 2000% накладных расходов и очередное отставание лет на 50 лет через 5.

зато методически верно, да и финансовое обоснование необходимости выделения бюджетных средств будет утверждено только притаком подходе

Ну а модель -то компьютерная когда, кому -нибудь вредила ?
Другое дело, что она отрезвляет быстрее, чем месячное махание напильником.😬

Читал где-то в Моделисте-Конструкторе советы самодельщикам автомобилей.
Самодельщики деляться на две группы.
Одни дотошно и подробно делают все расчеты, чертежи вплоть до самой мелкой детали, по нескольку раз все перепроектируют и перечерчивают. Теперь еще и компьютерное моделирование добавилось. После чего снова чертежи и расчеты новой конструкции, которая вот наконец-то станет последней.
Другие начинают собирать инструмент для изготовления. Бесконечные отвертки, ключи, железки, дрели и прочий инструментарий превращает мастерскую в филиал магазина инструментов. Зачастую проще пойти и купить новый ключ, чем найти его в этих закромах.
Но и в том и другом случае за всем этим прячется банальный страх взяться за дело.
О! Нашел... ДВЕНАДЦАТЬ ЗАПОВЕДЕЙ АВТОСАМОДЕЛЬЩИКА

Николай, для многих проще напильником или фрезой. Смотря, что досупнее, каккое умение - 3-д модели делать или паяльник в руках держать, с авометром.

Покажите любую "картику" по мотор-колесу,плиз. я имею ввиду, по МК любого типа. для повышения личного уровня образования. ну или обычный бесколекторный мотор.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр 3