Post:#34314 Date:10.08.2006 (14:02) ... Цена на Бензин добралась до отметки 5 гривен. Предлагаю вместе навалиться и обсудить идею электродвигателя. Я соорудил, вроде неплохо крутится и тяга вроде бы имеется. Все делал без всяких расчетов. Намотал катушку, попробовал, плохо крутится. Добавил витков - стало еще хуже, отматал ну и так далее методом тыка. А еслиб с расчетом то наверное на пару порядков получилось бы лучше. Правда сосед по горажу посмеялся над моими трудами. "Чего мороку себе делаешь, возми стартер, приделай подшибники и будет хорошо тягать...".
Может и правда можно улучщить раьоту стартера. И вобще какие минусы в электродвижках и как их можно превратить в плюсы?
Valeri-Vas | Post: 45441 - Date: Mon Nov 13, 2006 1:50 pm
В дополнение к нему:
Расход топлива в Приусе, неоспоримо, меньше, чем обычном авто. Работа ДВС в номинальном диапазоне, использование энергии торможения для последующего разгона и др. факторы способствуют этому. Но вот сама величина суммарной экономии с учетом стоимости машины, ее обслуживания и ремонта не является однозначно доказанной. За неимением чего лучшего, пока остается развивать и это направление, как промежуточный этап.
Валерий Васильевич, то что у Вашего девайса под капотом - тоже далеко не "напильниковое" производство. сам видел. и УРОВЕНЬ "обрамления" сделанный Вашими руками тоже видел.
Другое дело что мотор-колес (или все таки колес- моторов?) представляющих из себя серьезную альтернативу Вашему варианту нет. пока нет
Спасибо, Игорь. Неделю тому назад в гостях были сотрудники НАМИ вместе с ребятами из Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка. Покатались. Посоветовались. Вопрос был только по тормозам. Обещали помочь с регистрацией. Не только мне. Готовятся документы. Есть подвижки и в этом направлении.
С Ув.
Валерий Васильевич ! Утопическая мысль, а почему было не поставить электро-вакуумный насос на вакуумник, с датчиком давления (самым простым на пороговое значение) и использовать штатную систему тормозов. Знаю есть вакуумные насосу для центральных замков на 12 В. А можно и самому сварганить, перевернув клапаны в нормальном насосе.
Уважаемый коллега. Вы немного поленились прочесть предыдущую информацию. Оправдание - действительно, отчасти, правы. Нашел вакуумный насос в Троицке, который стоит 150 Баков. Американец. С электромобиля. Не в них дело. Продают только всю партию. Десять лет продают. Контора тупая. Автомобильный компресор не вытягивает по производительности. Есть вакуумное реле на 0,8атм и рессивер. У меня. Нет насоса. Не все так глупы, как может показаться. Не торопитесь с утопией. Прощаю утопию. Мыслите верно. В целом. Редкий случай.
С Ув. В.В.
Спасибо, а какая производительность нужна. Я просто сталкивался на своей машине, во время буксировки, после выключения мотора вакуума хватает на 4-5 торможений. Увеличить объем рессивера, вконце концов можно.Я думаю этот путь с точки зрения легализации наиболее простой.
К сожалению не видел ветку в которой обсуждали данную проблему, поэтому и спросил... С контроллером тоже вариант , но надо поглядеть, что за зверь.
Иной разговор. При обычной езде простого компрессора с перевернутыми клапанами за пару тысяч рублей достаточно. Все беды начинаются на длинных спусках. Ну и веяния с электрическими тормозами имеют место быть. Как и усилителем руля. Использую, обычно, что есть доступным. Для меня. Стараюсь меньше мечтать. И тратить денег. Не бюджет, однако.
cheetah Пост: 39548 От 11.Oct.2006 (18:01)
Мотор-колёса - не рационально, потому что их тогда нужно очень много. Оптимальным будет один асинхронник или по типу Шкондина, КПД 98%.
Мотор-колеса ПРАВИЛЬНЫЕ никто не делает.
Мотор колеса ЭТО ПРАВИЛЬНО !!! преимуществ не перечесть, а вот "один асинхронник", да еще и "промыленно выпускаемый 50 лет" - это прошлый век...
Переключение скоростей - всего 2 положения, "вперёд" и "назад". И педаль - одна. Когда педаль отпускается, авто тормозит.
У вас права есть ? машину водите ? сразу видно что не водите - есть такое как "равномерное движение по инерции" - это когда ни газ ни тормоз не нужен - ваше предложение одной педали просто глупо
Рекуперация производится назад, т.е. асинхронник начинает вырабатывать энергию (+халявная АБС)
С ОДНИМ асинхронником никакой АБС не будет - как не будет и рекуперации...
И ещё о крутящем моменте. Есть подозрение, что у электрического движка он значительно больше чем у ДВС (да ещё и минус коробка), посему наверняка киловатт (1,5 лошади) можно будет пересмотреть как 2, а может и 3 лошади.
Неужели ??? а я тут горы литературы переворачиваю...
А как насчет посчитать ?
вот файл - приведенные моменты сил необходимые авто разной массы в повседневной жизни - найлите там свои "1.5 лошади хватит".
Valeri-Vas Пост: 45686 От 14.Nov.2006 (22:13)
Автомобильный компресор не вытягивает по производительности. Есть вакуумное реле на 0,8атм и рессивер. У меня. Нет насоса.
Надо мембранный вакуумник паять-делать...
А есть какие-то требования к вакуумному насосу для того чтобы штатный усилитель тормозов работал ? какая там производительность по воздуху нужна ?
...у меня есть мысль переделать "вакуумник" усилителя тормозов - чтобы он был не ваккумник а "накачник" т.е. чтобы не (-) давлением а (+) работал - это проще будет, и хранить (+) давление и проще и проще его получить.
Смотрите: все оказывается ОЧЕНЬ просто ! с другой стороны "большого барабана" (та которая обращена к водителю) сверлим отверстие (смотрите как работает ваккумник) и в него подаем от канистры-ресивера повышенное давление. При этом можно и 1-2 атмосферы подавать, что будет приводить к гораздо бОльшему эффекту тормозов.
Повышенное давление можно делать автомобильным компрессором - но не дешовым китайским а вот такого вида
и к нему приделать "бочку" для хранения запаса воздуха и простой автомат который при падении давления врубает насос и его вырубает после достижения нужного давления.
Все оказалось просто ...
У каждого компрессора есть "ВХОД"или разряжение и "ВЫХОД"или давление.соединяем их с вакумным исилителем тормозов,причем вход как обычно,а выход через врезанный штуцер"по другую сторону диафрагмы"-И БУДЕТ ВАМ ЩАСТЬЕ.(возможно ети изменения придётся узаконить-что не легко)
pendik Пост: 52330 От 05.Jan.2007 (11:59)
У каждого компрессора есть "ВХОД"или разряжение и "ВЫХОД"или давление.соединяем их с вакумным исилителем тормозов,причем вход как обычно,а выход через врезанный штуцер"по другую сторону диафрагмы"-И БУДЕТ ВАМ ЩАСТЬЕ.(возможно ети изменения придётся узаконить-что не легко)
Просверлить дырку и из вакуумника сделать "надувник" - это и проще сделать и проще спрятать
Хотя гораздо лучше поставить там электроусилитель - всего-то мощный соленоид + некоторая схемка управления (для возможности регулировки).
Соленоид, кстати, гораздо проще будет в обслуживании чем городить компрессор...
Обьясняю другими словами:усилитель будет вакумником и надувником одновременно,так как вакумная часть подсоеденяется ко входу компрессора,а надувная к выходу.
pendik Пост: 52344 От 05.Jan.2007 (13:34)
Обьясняю другими словами:усилитель будет вакумником и надувником одновременно,так как вакумная часть подсоеденяется ко входу компрессора,а надувная к выходу.
Извращенец...
Упрощать надо, батенька - причем МАКСИМАЛЬНО упрощать, а вы городите...
На первых локомобилях был очень простои,надёжный и еффективный горный тормоз.Передний бампер был цепями прикован к раме и для торможения сбрасывался себе под колёса.(по принципу :наступить на подол своего платья).
pendik На первых локомобилях был очень простои,надёжный и еффективный горный тормоз.Передний бампер был цепями прикован к раме и для торможения сбрасывался себе под колёса.(по принципу :наступить на подол своего платья).
Это называется флудом?
Не знаю может еще кто-то заглянет в эту оскудевшую тему...А что если в супермаховик встроить электродвижок. В тело маховика встраиваем мощные магниты. При помощи внешнего электромагнита разгоняем супермаховик. О супермаховиках много писалось и объяснялось, что это самые лучшие аккумуляторы энергии. Так вот дальше. Маховик вращаясь попутно будет своми магнитами вобуждать ток в дополнительных обмотках для зарадки аккумуляторов. Пусть неиного, но все же заряка будет...