Первый пост темы: Serg Post: #30527 От:08.06.2006 (23:49) Хочется узнать отзывы населения ,о применении масел типа ХАДО или любых других ,в которых применяется ревитализант.
Особенно интерисует проблема зазоров в клапанах ,после пременения этих средств востановления поверхности.Если кто сталкивался ,то подскажите.Как решить проблему уменьшения зазора, после применения ревитализанта, каждую неделю регулировать клапана не охота!.
С уважением, Сергей.
ДедаВаня, покажи какой вид у бензина когда "добавим хаду в бензинчик"
я не смог размешать(растворить) - вся хада в отстойнике фильтра тонкой очистки осталась.
Поэтому побоялся дальше экспериментировать - карбюратор может засрать.
😕
Жигуль на приколе кпп зарычала - наверно подшипник первичного вала,
буду снимать.
Молодежь всегда нетерпеливая- у меня тоже с первого разу не размешалась,
но я не стал неразмешанный заливать- оставил в полторашке- а потом глядь через недельку - все растворилось, никакого осадка. А то, что он фильтр проскочил- это уже по работе движка видно. Но это именно гель а не ремонтная смазка- там хлопья нерастворимые.
Ты все таки из поколения менагеров- даже не понимаешь о чем речь,
лишь бы прокукарекать, да продать че нить.
Нанофул- для снижения трения, но никак не для восстановления изношенного.
Специально для представителей поколения единогласных партийных съездов, колбасы по талонам и обуви марки "Скороход", цитирую вырезки с официального сайта: [ссылка]
Композиция НАНОФУЛЛ предназначена для обработки деталей и механизмов, в том числе и автомобильных, с целью повышения их износостойкости, а так же восстановления этих деталей, если они уже изношены, за счет получения в зоне трения противоизносного металло-силикато-углеродного слоя.
Если мы берем автомобиль с приличным пробегом и данного автомобиля имеются проблемы, в частности пропала компрессия, воет коробка передач, мост, топливный насос высокого давления, стучат гидрокомпенсаторы - любой из узлов, то наш продукт, в силу того, что физически он имеет толщину слоя, он его и восстанавливает. Если же автомобиль новый, то происходит процесс похожий на “ламинацию”. Если мы не защитили документ ламинированием-то со временем документ ветшает. Аналогичный процесс происходит с любой деталью автомобиля, участвующей в трении.
По большому счету, присадки это такие компоненты, которые добавляются в масло, с целью изменения его свойств и получения каких-то заданных свойств. НАНОФУЛЛ является самостоятельным продуктом и он не изменяет качество масла, а блогадаря маслу, поэтому он именно добавка, продукт попадает в зону трения и уже изменяет трущиеся поверхности, модифицируя их.
Под воздействием НАНОФУЛЛ на поверхностях трущихся пар образуется углеродо-металло-керамический слой (углерод в виде фуллерена), снижающий трение и повышающий износостойкость этих контактирующих пар. Это позволяет, не выводя оборудование из эксплуатации, восстанавливать изношенные механизмы, увеличивать их межремонтный период, экономить энергоресурсы (нефтепродукты, электроэнергию, газ), снижать вибрацию и шум оборудования, обеспечивать устойчивую работу техники в условиях запыленности, вымывания смазки, в агрессивной среде и при высоких температурах.
Ну а после обработки, как утверждается на официальном сайте, можно ездить вообще без масла: [ссылка]
Рекорд № 5 МИРОВОЙ РЕКОРД
С 23 по 27 августа 2011г. Союз Автоклубов (г. Харьков) провёл автопробег, посвященный 100-летию выдающегося, по тем временам, автопробега Санкт-Петербург – Севастополь на приз Императора. Нынешний автопробег проходил по маршруту Харьков – Севастополь, с проведением торжественных и показательных мероприятий в г. Днепропетровск, Запорожье, Симферополь, Севастополь.
Организаторы пробега пригласили фирму «Маскарт», в качестве экзотики, поучаствовать своей ВАЗ-2109 в пробеге без масла в двигателе. В общей колонне, состоящей, практически, из ретроавтомобилей, ехала скромная 09, на которой красовалось, написанное от руки: «Еду без масла!». По дороге организаторы и все желающие по очереди «тестили» автомобиль, с двигателя которого, публично, под объективами видеокамер и фотоаппаратов, было слито масло. Автомобиль успешно преодолел без масла в картере 1731 км
А на закуску - список региональных дилеров по СНГ: [ссылка]
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Нормальный результат. С момента первой заливки отбегал уже 1850 км, двигатель шелестит еле слышно, при откручивании ручки газа переднее колесо отрывает от земли, чего раньше никогда не было.
Бодро стартует с места на 3-й передаче.
Вобщем - годная вещь! 😶
А какие ты ждешь результаты?
Это надо было сначала методику разработать, стенд сделать,
замерять, допустим электродвижком редуктор крутить и мерять потребляемый ток.
До заливки и после. Можно еще микрофоном шумы померять. Чтоб цыфры были.
А так у тебя как у форика получится- все муйня. Одни эмоции.
Для эмоций гораздо полезнее залезть на табуретку и рассказать стишок или песенку спеть. На ютубу выложить. Зачем тут ревитализанты?
А ты вообще знаешь когда хозяйка пользует маргарин, когда растительное масло а когда сливочное а когда ореховое?
Разницу какую нибудь в маслах понимаешь?
oooshiva Пост: #505979 От 19.Aug.2016 (11:34)
1000 км проехал. Шума в КПП и заднем мосте стало меньше гораздо. За двигатель не могу точно сказать, по-моему, как было, так и есть. В КПП и ЗМ залил по тюбику Хадо 120, а в движок баночку Ресурс.
ПРо "Ресурс" ничего сказать не могу, но Хадо в движок -это великолепно! Через 500 км пробега начинаешь ощущать что с машинкой что-то не то, появляется ощущение что чем больше давишь - тем лучше едет.У дизеля пропадает дым (кольца нарастают, компрессия увеличивается), увеличивается приёмистость, уменьшается шум на ХХ! Если киданёшь ещё пол-тюбика в топливный бак на 40-60литров солярки, ТНВД становится безшумным, форсунки выравниваются по давлению распыления!Если этого нет - ребята, вам не повезло, либо производитель гонит дерьмо( что на Украине не новость, поскольку на удачные бренды полно перекупщиков) либо фальсификат(тот хадо для дизелей из тюбика, был гель светло-зелёного цвета и на удивление пах как средство для стирки;было это 8 лет назад).
dedivan Пост: #505615 От 13.Aug.2016 (20:30)
А какие ты ждешь результаты?
Это надо было сначала методику разработать, стенд сделать,
замерять, допустим электродвижком редуктор крутить и мерять потребляемый ток.
До заливки и после.
я обычно сраовниваю на одном маршруте, километров эдак в тысчу и несколько повторов с целью статистики. Ходил несколько раз из пункта А пункт В. Погодные условия примерно одинаковы. Получилось, что-то 1.3-1.4 руб\км(пропан).
Залил в редуктор заднего моста и в ДВС ХАДО ещё старой фасовки, в цинковых тюбиках по 9мл. В коробку не влил. Тот же маршрут, примерно те же погодные условия, те же заправки и те же цены на пропан. Получилось 0.95-1.05 руб\км.
осталось ещё ХАДО, точь такой же разлив, ещё на одну заправку. Как использую, буду спытывать нитрид бора.
Реметаллизанты – составы, в которых в нейтральном носителе, полностью растворимом в смазочном масле, содержатся соединения или ионы мягких металлов (медь, бронза, кадмий, олово и др). На рынке России препараты этой группы в основном представлены продукцией фирм «ВМП» и «ВМП-Авто» – «РиМет», «Реметалл», «Ресурс», а также препаратом «Lubrifilm» (Швейцария).
Эти соединения при попадании в зону трения заполняют шероховатости микронеровностей. При этом создается т.н. «плакирующий» слой, восстанавливающий поверхность. Соединение слоя с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для его существования необходимо постоянное присутствие реметаллизанта в масле. Замена масла в данном случае быстро сводит к нулю эффект от начальной обработки. Более того, даже кратковременное отсутствие препарата в масляной системе двигателя приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах. Поэтому периодически наблюдаются случаи заклинивания двигателей после обработки этими препаратами. Таким образом, реметаллизанты для двигателя подобны сильным наркотикам для человека – однократное их применение гарантирует быстрое «привыкание», и любая попытка отказа от использования этих препаратов весьма болезненна – вплоть до «хирургического вмешательства» в виде капитального ремонта.
В то же время, обработка двигателя реметаллизантами способна дать быстрый и достаточно заметный эффект в восстановлении «компрессии», снижении расхода топлива и масла, поскольку формирование защитного слоя на поверхности не требует длительного времени работы узлов трения в присутствии ВАФП, а степень воздействия легко регулируется концентрацией препарата. Однако стойкость этого эффекта достаточно мала. Возможно, следовало бы развить технологию плакирования поверхностей трения мягкими металлами путем дополнительной защиты сформированного слоя, однако в настоящее время подобных разработок пока не существует.
Еще одна проблема, связанная с использованием реметаллизантов – это их осаждение не только на поверхностях трения, но и закрытых полостях системы смазывания двигателя. Удалить их оттуда практически невозможно.
Препараты группы реметаллизантов достаточно дешевы, что предопределяет их широкое распространение на рынке России. Однако и нестабильность результатов, определяемая отсутствием четко прописанной технологии использования препаратов, а также отмеченными выше особенностями их работы, создает негативную репутацию всей группе ВАФП.
даже кратковременное отсутствие препарата в масляной системе двигателя приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами,
поршневыми кольцами его и так состругивает. Препараты типа "Ресурс" хороши там , где производитель литья накосячил. После обработки литья на обработанных поверхностях могут быть полости. По сути - откровенный брак, но он есть и идёт в продажу, как по поставкам заводам , так и в запчасти. Эта дисперсия заполняет пустоты, что прежде всего снижает шум, потому как именно пустоты его и создают. Других положительных эффектов от такой дисперсии я не увидел.
Еще одна проблема, связанная с использованием реметаллизантов – это их осаждение не только на поверхностях трения, но и закрытых полостях системы смазывания двигателя. Удалить их оттуда практически невозможно.
😬 Это точно проблема... Для домохозяек. Очень и очень серъёзная проблема, ловко используемая манагерами продаж в конкурентной борьбе...
На самом деле проблемой является размер частиц в дисперсии. У "Ресурса" они великоваты. Поэтому на время обработки надо скидывать бумажный фильтр и 100-150км катать на свежем масле без фильтра сразу после заливки. Потом ставить фильтр. Иначе процентов 80 от массы плакировочного состава сразу же тормознётся в фильтре.
oooshiva Пост: #505979 От 19.Aug.2016 (11:34)
а в движок баночку Ресурс.
Попал, подсел на иглу, теперь каждый раз надо будет заливать
Таким образом, реметаллизанты для двигателя подобны сильным наркотикам для человека – однократное их применение гарантирует быстрое «привыкание», и любая попытка отказа от использования этих препаратов весьма болезненна – вплоть до «хирургического вмешательства» в виде капитального ремонта.
Попробуй, отпишешься. К концу службы масла, когда стружка наработается в нем,
добавишь хаду и прокатишься еще тыщенку верст. А потом сменишь масло.
только не пэрэпутай, студэнт...
Это препараты торговых марок «РВС», «ХАДО»,
«СУПРА», «НИОД», «ФОРСАН», «Живой металл» и др.
Действие ремонтно-восстановительных составов, содержащих минеральные
присадки, базируется на уникальном действии порошка серпантивита (в
русской минералогии-змеевика). Свойства серпантивита было открыто в
СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда
неожиданно обнаружилось, что прохождении слоев горных пород,
насыщенных минералом серпантивитом, ресурс режущих кромок бурового
инструмента резко увеличивается. Дальнейшие исследования, в частности,
проведенные в «Механобре», показали, что в зоне контакта бура с горной
породой серпантивит разлагается, при этом в процессе сухого трения
выделяется количество теплоты, достаточное для разогрева и размягчения
металла. При этом происходит внедрение в его структуру микрочастиц
минерала и образование композитной металлокерамической структуры
(металл-минерал), обладающей очень высокой твердостью и
износостойкостью
В результате испытаний в большинстве случаев (пяти из шести) наблюдалось
существенное улучшение параметров работы двигателей – увеличение
номинальной мощности до 3…5%, максимального крутящего момента – до
12%, снижение расхода топлива – от 2 до 8..10% в зависимости от режима
работы двигатели и типа ВАФП. Кроме того, наблюдалось выравнивание по
цилиндрам давления конца сжатия – т.н. «компрессии» и некоторое ее
повышение. Кроме того, благоприятным образом изменялась форма внешней
скоростной характеристики двигателя – в зоне максимального крутящего
момента появлялась т.н. «площадка», то есть максимальный момент
практически не изменялся в широком диапазоне частот вращения
коленчатого вала ( от 2800…3000 до 3800…4100 об/мин).
На пальцах это значит, что после заливки хады нужно ехать - не тошнить в пробках и не жмакать тапку в пол. Стабильные средние обороты.
Лучше всего приготовить стакан смеси хады с маслом - хорошенько размешать
и при поездке за город - прямо на трассе влить в движок и ехай.
Часик, другой и машинка довольно заурчит, сам услышишь.
Кто проверял?
Есть мысль с пико-алмазами провести эксперимент:
1. http:// nanodiamond.com.ua (Хром-алмазное упрочнение)
и http:// sinta.com.ua (добавка к маслу)
Упрочнение и восстановление поверхностей деталей узлов трения, улучшения антифрикционных характеристик деталей;
Снижение момента трения на 20-40%;
Увеличение срока службы масел более чем в 2 раза с улучшением их защитных функций;
Увеличение износостойкости узлов трения;
2. http:// megaforce.com.ua
углеродо-металло-керамический слой...
3. http:// www. autonahodka.ru/dokumentatsiya/fiziko-himicheskii_protsess_obrazovaniya_pokr.html/?theme=4430
с картинками про износ кулачков распред-вала и УДА(ультра-дисперсных-алмазов).
1. Аномально низкий коэффициент трения - до 0,003.
2. Макротвердость поверхности - до 690: 710 HV. При введении в качестве наполнителя УДА (ультрадисперсных алмазов), циркона или кварца микротвердость соответствует по Моосу 10; 9; 7; 5.
3. Ударная прочность - 50 кг на кв/мм. При повышении процентного содержания состава 2 и <состаренного> 3 жидкий монокристалл при восприятии нагрузки переходит в вязко-текучее состояние.
4. Высокая коррозийная стойкость, обеспечиваемая связыванием атомарного водорода - катализатора всех физико-химических и химических процессов.
5. Высокое электросопротивление,
у меня тож постоянно спрашивают, чем я заправляю мопедку, отчего он так бесшумно едет ))
Еще раз спасибо Издалека за информацию!
Правда я дополнительно на каждый литр бенза добавляю изопропанола в объеме с крышку от ПЭТ бутылки. Там 5 грамм вроде.
street Пост: #506052 От 20.Aug.2016 (14:19)
...
осталось ещё ХАДО, точь такой же разлив, ещё на одну заправку. Как использую, буду испытывать нитрид бора.
street, как испытания, с нитридом бора?
Это готовое масло типа Xenum WRX или сам добавляешь?
гексагональный Нитрид Бора (hBN) доступны в следующих размерах частиц: 70 нм, 150 нм, 0,5 мкм, 1,5 мкм, 5 мкм и 30 мкм
Я отписывался в январе. Было интересно прежде всего действие этого нитрида в мороз. Субъективно - присадка работает. Сыпал сам 5-10мкм , столовую ложку в стакане с маслом размешал и в агрегат, пожужжал на месте, если память не изменяет, около 40мин. Однозначно меньше шума по сравнению с ХАДО, на расход топлива, по сравнению с ХАДО улучшения нет. Или уже некуда меньше.
Очень хороший эффект в трансмисии. Весьма заметно снижается шум. Можно сказать - исчезает. При этом накат не хуже. Мне трудно оценить точно, специально замеров до и после не делал.
По влиянию на износ выводы делать рано. Проехал с января почти 17000. Масло не менял, за этот пробег уровень уменьшился до мин, т.е. съела, что впрочем так и раньше было.. Долил до макс, сменил фильтр и гоняю дальше.
Также подсыпаю помалу в топливо двухтактной мотокосе. Компрессия возросла, субъективно конечно, но дёргать стало тяжелее и пускается сразу. Остатков порошка в топливном фильтре не обнаружил.
andy8mm |
Post: #504963 - Date: 03.08.16(17:33)
