Влад, ты не бойся. Во-первых, в ионизаторе топлива искры нет, там корпус капроновый, или что-то вроде. Во вторых - искра в ЧИСТОМ газе (без воздуха) вспышку не даст.
![](images/smilies/13.gif)
Не тот случай. Хотя, сами разработчики газом пока не занимались.
Если доберёшься до ионизатора воздуха, не забудь, что активизированный воздух резины касаться не должен.
Дим, раньше я бы настаивал на "обдирании" твоих магнитов. Сейчас не скажу ничего - нет данных.
![](images/smilies/11.gif)
На трёшке теперь сын ездит, но бк-шку я к ней не приделал пока.
Я вроде подстроил БК к тракеру, начну магнитики двигать. Сейчас стоит фуелмакс, и минимальный расход на ровной прямой, на 100 км/ч - 7,2. На 80-ти - 6,6. Это 5 передача конечно. И 92 бензин.
Зато при разгоне - эти 2 тонны просят своё. 22 - 35 л/100. Если аккуратнее, то можно обойтись - 16-ю.
Но это уже исскуственный результат. Может и мне ионизатор на воздух воткнуть...?
_________________
С уважением. Борис.
Краткий отчет.
Устройства обработки топлива и воздуха как в моих последних постах (http://mob.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=43156#43156 и пр.).
Этап 1. Определил значения выходного сигнала с лябда-зонда на холостом ходу.
Напряжение колеблется примерно от 0.3 до 0.8 В с частотой около 1Гц. Ток создаваемый зондом 1 микроампер.
Этап 2. Установка устройства подающего регулируемое постоянное напряжение в бортовой компьютер вместо сигнала с лябда-зонда.
Логика следующая: если подать в бортовой компьютер напряжение около 0.8 В, то он будет думать, что смесь богатая и максимально уменьшит время открытия форсунок (обеднит смесь).
Результат: бортовой компьютер так на обеднял, что обороты ХХ упали и компьютер нечто "переосознал" и начал корректировать... Обороты начали "раскачиваться" со все увеличивающейся амплитудой. Очевидно, что автотермия не достигнута...
Этап 3. Найти напряжение, подаваемое на бортовой компьютер, которое не приводит к "раскачиванию" оборотов. Затем померить выходной сигнал с лябды-зонда.
Результаты (92 бензин):
1. начиная с подаваемого напряжения ниже 0.53 вольта "раскачивания" оборотов нет.
2. подаю 0.527 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.045 В
3. подаю 0.525 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.036 В
4. подаю 0.5 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.048 В
5. подаю 0.48 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.045 В
6. подаю 0.45 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.055 В
Как видно, выходное напряжение с лябда-зонда примерно в 10 раз меньше подаваемого в бортовой компьютер. Значит имеем на вход в двигатель бедную смесь.
Обращаю внимание, что у меня двигатель с многоточечным впрыском и, поэтому, он направляет струйки топлива в район свечи. А это позволяет работать устойчиво двигателю на бедных смесях.
Во всех этих случаях в движении загорается чек-инжин. На холостых оборотах не загорается.
Если подаю 0.45 В, то чек-инжин гаснет после работы в течении некоторого времени на холостых оборотах и иногда во время движения.
Выводы:
1. при подаче постоянного напряжения в районе "среднего" значения (норма около 0.5 В), НА ДАННОМ КОНКРЕТНОМ ДВИГАТЕЛЕ, бортовой компьютер обедняет смесь до, примерно, лябда=1.3-1.35 (может и больше, а может и меньше, т.к. нечем померить... Однако известно, что при 0.1 В, примерно, лябда=1.15).
2. бортовой компьютер распознает "липовый" сигнал при работе под нагрузкой во время движения автомобиля.
Этап 4. Оценка достигнутых результатов при эксплуатации (подаю 0.45 В).
1. заводится и прогревается автомобиль без проблем
2. двигатель работает устойчиво
3. несколько снизился крутящий момент (что не удивительно при работе на бедных смесях)
4. проявилась небольшая детонация
5. в рабочем режиме (5 передача, скорость 80 км/час и выше) ЗАМЕТНО СНИЗИЛАСЬ ТЕМПЕРАТУРА в системе охлаждения
Примечание: это единственная аномалия. Суть в том, что температура в камере сгорания должна быть выше, чем на нормальном соотношении воздух/топливо. Кроме этого, время горения у бедных смесей выше. Как следствие, на бедных смесях выше температура в системе охлаждения и двигатель склонен перегреваться. А в данном случае НАОБОРОТ. Это соотносится с указанием Андреева о том, что при автотермии температура сгорания намного ниже.
6. запаха из выхлопной трубы (стоит катализатор) стало совсем "чуть-чуть" и он не "кислый" (от окислов азота)
7. расход топлива (обращаю внимание, что я сменил работу и если ранее средняя скорость составляла около 40 км/час на 84 км пути в день при достигнутом среднем расходе топлива около 9 л/100 км, то теперь средняя скорость около 26 км/час на 64 км пути в день при среднем расходе топлива около 10.1 л/100 км:
92 бензин - до установки около 10.1 л/100 км - после установки около 9.8 л/100 км (чек-инжин загорается и гаснет)
Примечание: сравнивать эти два значения на совсем корректно, т.к. начались перед новым годом "безжалостные" пробки (как-то домой ехал 32 км за 2,5 часа!!!). Однако очевидно, что расход топлива стал меньше.
Этап 5. 95 бензин (Лукойл ЭКТО - этакий евро-бензин) - после установки около 9.9 л/100 км (крутящий момент заметно возрос, детонация исчезла, чек-инжин загорается и гаснет). Проверил показания лябда зонда на холостом ходу - при подаче вначале напряжения от 0.45 до 0.54 В на лябде напряжение слегка колебалась около 0.018 до 0.024 В, а потом "сбилось" и стало колебаться от 0.008 до 0.1 В.
Выводы:
Автотермия не достигнута, но расход топлива после "подмены" сигнала от лябда-занда снизился.
По расходу топлива, разницы между 92 и 95 бензинами нет.
Ближайшие планы (до лета):
1. померить выходной сигнал с лябды-зонда (отдельно при штатном режиме и отдельно при установленном вышеописанном устройстве) и определить, что же может быть "не так" в работе двигателя во время движения.
2. "Поиграть" с материалами и методами обработки воздуха на входе в двигатель, с целью увеличения крутящего момента и, как следствие, снижения расхода топлива.
_________________
Вячеслав
У Вас нет прав отвечать в этой теме.