Влад, ты не бойся. Во-первых, в ионизаторе топлива искры нет, там корпус капроновый, или что-то вроде. Во вторых - искра в ЧИСТОМ газе (без воздуха) вспышку не даст.
Не тот случай. Хотя, сами разработчики газом пока не занимались.
Если доберёшься до ионизатора воздуха, не забудь, что активизированный воздух резины касаться не должен.
Дим, раньше я бы настаивал на "обдирании" твоих магнитов. Сейчас не скажу ничего - нет данных.
На трёшке теперь сын ездит, но бк-шку я к ней не приделал пока.
Я вроде подстроил БК к тракеру, начну магнитики двигать. Сейчас стоит фуелмакс, и минимальный расход на ровной прямой, на 100 км/ч - 7,2. На 80-ти - 6,6. Это 5 передача конечно. И 92 бензин.
Зато при разгоне - эти 2 тонны просят своё. 22 - 35 л/100. Если аккуратнее, то можно обойтись - 16-ю.
Но это уже исскуственный результат. Может и мне ионизатор на воздух воткнуть...?
_________________
С уважением. Борис.
Краткий отчет.
Устройства обработки топлива и воздуха как в моих последних постах (http://mob.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=43156#43156 и пр.).
Этап 1. Определил значения выходного сигнала с лябда-зонда на холостом ходу.
Напряжение колеблется примерно от 0.3 до 0.8 В с частотой около 1Гц. Ток создаваемый зондом 1 микроампер.
Этап 2. Установка устройства подающего регулируемое постоянное напряжение в бортовой компьютер вместо сигнала с лябда-зонда.
Логика следующая: если подать в бортовой компьютер напряжение около 0.8 В, то он будет думать, что смесь богатая и максимально уменьшит время открытия форсунок (обеднит смесь).
Результат: бортовой компьютер так на обеднял, что обороты ХХ упали и компьютер нечто "переосознал" и начал корректировать... Обороты начали "раскачиваться" со все увеличивающейся амплитудой. Очевидно, что автотермия не достигнута...
Этап 3. Найти напряжение, подаваемое на бортовой компьютер, которое не приводит к "раскачиванию" оборотов. Затем померить выходной сигнал с лябды-зонда.
Результаты (92 бензин):
1. начиная с подаваемого напряжения ниже 0.53 вольта "раскачивания" оборотов нет.
2. подаю 0.527 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.045 В
3. подаю 0.525 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.036 В
4. подаю 0.5 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.048 В
5. подаю 0.48 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.045 В
6. подаю 0.45 В - на лябде напряжение слегка колеблется около 0.055 В
Как видно, выходное напряжение с лябда-зонда примерно в 10 раз меньше подаваемого в бортовой компьютер. Значит имеем на вход в двигатель бедную смесь.
Обращаю внимание, что у меня двигатель с многоточечным впрыском и, поэтому, он направляет струйки топлива в район свечи. А это позволяет работать устойчиво двигателю на бедных смесях.
Во всех этих случаях в движении загорается чек-инжин. На холостых оборотах не загорается.
Если подаю 0.45 В, то чек-инжин гаснет после работы в течении некоторого времени на холостых оборотах и иногда во время движения.
Выводы:
1. при подаче постоянного напряжения в районе "среднего" значения (норма около 0.5 В), НА ДАННОМ КОНКРЕТНОМ ДВИГАТЕЛЕ, бортовой компьютер обедняет смесь до, примерно, лябда=1.3-1.35 (может и больше, а может и меньше, т.к. нечем померить... Однако известно, что при 0.1 В, примерно, лябда=1.15).
2. бортовой компьютер распознает "липовый" сигнал при работе под нагрузкой во время движения автомобиля.
Этап 4. Оценка достигнутых результатов при эксплуатации (подаю 0.45 В).
1. заводится и прогревается автомобиль без проблем
2. двигатель работает устойчиво
3. несколько снизился крутящий момент (что не удивительно при работе на бедных смесях)
4. проявилась небольшая детонация
5. в рабочем режиме (5 передача, скорость 80 км/час и выше) ЗАМЕТНО СНИЗИЛАСЬ ТЕМПЕРАТУРА в системе охлаждения
Примечание: это единственная аномалия. Суть в том, что температура в камере сгорания должна быть выше, чем на нормальном соотношении воздух/топливо. Кроме этого, время горения у бедных смесей выше. Как следствие, на бедных смесях выше температура в системе охлаждения и двигатель склонен перегреваться. А в данном случае НАОБОРОТ. Это соотносится с указанием Андреева о том, что при автотермии температура сгорания намного ниже.
6. запаха из выхлопной трубы (стоит катализатор) стало совсем "чуть-чуть" и он не "кислый" (от окислов азота)
7. расход топлива (обращаю внимание, что я сменил работу и если ранее средняя скорость составляла около 40 км/час на 84 км пути в день при достигнутом среднем расходе топлива около 9 л/100 км, то теперь средняя скорость около 26 км/час на 64 км пути в день при среднем расходе топлива около 10.1 л/100 км:
92 бензин - до установки около 10.1 л/100 км - после установки около 9.8 л/100 км (чек-инжин загорается и гаснет)
Примечание: сравнивать эти два значения на совсем корректно, т.к. начались перед новым годом "безжалостные" пробки (как-то домой ехал 32 км за 2,5 часа!!!). Однако очевидно, что расход топлива стал меньше.
Этап 5. 95 бензин (Лукойл ЭКТО - этакий евро-бензин) - после установки около 9.9 л/100 км (крутящий момент заметно возрос, детонация исчезла, чек-инжин загорается и гаснет). Проверил показания лябда зонда на холостом ходу - при подаче вначале напряжения от 0.45 до 0.54 В на лябде напряжение слегка колебалась около 0.018 до 0.024 В, а потом "сбилось" и стало колебаться от 0.008 до 0.1 В.
Выводы:
Автотермия не достигнута, но расход топлива после "подмены" сигнала от лябда-занда снизился.
По расходу топлива, разницы между 92 и 95 бензинами нет.
Ближайшие планы (до лета):
1. померить выходной сигнал с лябды-зонда (отдельно при штатном режиме и отдельно при установленном вышеописанном устройстве) и определить, что же может быть "не так" в работе двигателя во время движения.
2. "Поиграть" с материалами и методами обработки воздуха на входе в двигатель, с целью увеличения крутящего момента и, как следствие, снижения расхода топлива.
_________________
Вячеслав
У Вас нет прав отвечать в этой теме.