Первый пост темы: Andr Post: #1684 От:06.09.2004 (23:22) Двигатель скорее всего и был конвертором энергии в автомобиле Теслы, где-то я читал, что он был изготовлен специально, а коробочка, это скорее всего просто активатор, т.е устройство для получения небольшого количества энергии дря разгона конвертора.
Сам ты муть .... хворост несчастный 😕 ...... Иди в лес шишки собирать 😕.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Тесла любил устраивать красивые шоу, в 1901 году он говорил, что испытал самовращающийся динамо, так что коробочка могла быть только регулятором, а двигатель был совмещен с динамо ...
Выглядит реальнее всего...
ЛЕС Пост: 163475 От 26.Feb.2009 (15:36)
Вот наткнулся,автор заявляет, что это и есть секрет Теслы:
... если создать элементарные нормальные условия работе лампового триода в таком свободном режиме (ведь электронов в материале катода- огромное количество- и на много лет работы ) – то вполне получаем дармовую электроэнергию в эл. нагрузке на концах триода - параллельно ему...
Из дюжины стеклянных баллонов выжать почти 60000 Ватт ? )) Это же не урановые стержни на Токмаке )))
Кстати по поводу ламп: знает ли кто, где можно посмотреть хотя бы обзорные данные по вакуумным приборам того времени ?
🤢 Там ещё с лампами картонные коробки шли, может он и их приспособил? 🤢
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Не правильно, так как есть токовые трансформаторы/повышающие ток/ и трансы повышающие напряжение. а понижающий транс понижает только напряжение, а тока поступает столько сколько кушает нагрузка.
почему коробочка чёрная?))) ну да ладно... в коробочке у него был прерыватель в виде обычной электрофорной машины, какой-то источник питания всё равно использовался для пуска прерывателя.. возможно аккумулятор. А далее настраивал прерывания приёмника на одну частоту с передатчиком... а точнее не в попад.. т.е. когда на антене дома у него плюс, то ежемоментно на машине у него минус и наоборот, цена пробоя))))
Размер: 332.92 KB
_________________ Трансформатор без ротора - деньги на ветер.
Тесла ставил эксперименты с переменным током. Если бы он что-то и придумал, то это был девайс на переменном токе. 😀
"В 1931 г. Тесла продемонстрировал публике удивительный электромобиль. "
Ему тогда было 75 лет. Оно конечно известно, что Тесла был очень энергичным человеком, но все же его последний крупный преокт закончился в 1902 году, когда кончились деньги на башню "Мировой системы". После этого ничего крупного...
"В 1917 году Тесла предложил принцип действия устройства для радиообнаружения подводных лодок.
В 1917—1926 годах Никола Тесла работал в разных городах Америки. С лета 1917 до ноября 1918 года он работал на «Пайл Нэшнл» в Чикаго; в 1919—1922 годах был в Милуоки с Эллисом Чалмерсом; последние месяцы 1922 года прошли в Бостонской «Уолтем Уотч Компани», а в 1925—1926 годах в Филадельфии Тесла разрабатывал для «Бадд Компани» бензиновую турбину."
Бензиновая турбина, надо же. Так что конечно кто-то хочет неистово верить, что он без лаборатории и опытов, в полной тайне сделал что то в своем гостиничном номере, но я вижу факты, которые говорят, что к 1931 году он уже закончил свою исследовательскую деятельность.
„В 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse была отобрана, модель автомобиля Pierce-Arrow, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре.
В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.6 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки.
Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас" [ссылка]
Это написано для тех кто знаком с физикой эфира и знает, что такое радиолампа, генератор и стоячая волна в понимании Н.Тесла.
Всем привет.
Господа, в том мусоре, что в данной теме, невозможно извлечь семя истины.
Вы говорите обо всем, но не о возможности или невозможности существования данного автомобиля. Это первое.
Второе: Читайте Теслу - лекции патенты, 10-100 раз, и вот тогда, выносите суждения, мысли, догадки.
А так, все похоже на " а попи....ть" не более.
Никакой конкретики.
Vahet Пост: 494226 От 15.Mar.2016 (11:30)
Всем привет.
Господа, в том мусоре, что в данной теме, невозможно извлечь семя истины.
Вы говорите обо всем, но не о возможности или невозможности существования данного автомобиля. Это первое.
Второе: Читайте Теслу - лекции патенты, 10-100 раз, и вот тогда, выносите суждения, мысли, догадки.
А так, все похоже на " а попи....ть" не более.
Никакой конкретики.
С уважением.
Привет, Vahet.
Данный автомобиль существовал, стало быть первое замечание из полемики выбросим.
Вычитка лекций ничего не даст в силу того, что в них не освещены исследования Теслы по грозовым разрядам. А я просто уверен, что именно энергия этих разрядов двигала автомобиль.
Из вариантов реализации:
1. 12 ламп понадобились для создания 3-х полных мостовых схем (ПМС) для коммутации 3-х же обмоток. ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.
2. Не исключаю возможности использования Теслой линий задержки с параметрическим управлением в качестве резонатора "бегущей низкочастотной волны".
Прокомментируешь?
С глубоким уважением.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
1. 12 ламп понадобились для создания 3-х полных мостовых схем (ПМС) для коммутации 3-х же обмоток. ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.
2. Не исключаю возможности использования Теслой линий задержки с параметрическим управлением в качестве резонатора "бегущей низкочастотной волны"......
1. ....3-х ПОЛУМОСТОВЫХ! схем.
=ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.=
Полнейший бред, мне даже с бодуна такая мысль в голову не лезла.
2.Представь себе в масштабах (километры) линию задержки 50 Гц😀.
Извини, я считал тебя технически грамотным челом, значит глубоко ошибался.
MSN |
Post:163551 - Date: 27.02.09(00:59)
