Первый пост темы: gor333 Post: #8591 От:29.07.2005 (15:08) Sota, в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не требующий для вождения прав. коротко о нем: макс. скорость 50 км/ч, 2 места, расход 2,5 л на 100 км. отпадает необходимость самому что-то собирать. там обещали в сентябре 2005 года первую партию выпустить в продажу. вот их сайт [ссылка]
dedivan Пост: 490106 От 07.Feb.2016 (16:34)
Ну так теперь сравни какое у него зарядное напряжение и сколько живет.
Но заряжается он всегда больше 90 процентов по времени.
И на авто так можно было бы- времени не хватает, поэтому там заряжают большим напряжением.
А можно чтоб и так и так?
Можно, но надо чуть изменить систему зарядки в авто.
У меня на машине стоит так называемый умный гена, напруга зарядки не превышает 13.9в а если долго еду падает до 13.1-2, последние два акума по году не вытянули, как мне кажется их пусковые токи убивают хотел проверить повесив ионисторы,но повёлся на литий...
Realist Пост: 490108 От 07.Feb.2016 (16:43)
У меня на машине стоит так называемый умный гена, напруга зарядки не превышает 13.9в
Это относительно умный- это ум годов 60х прошлого века.
С тех пор кой чего народ еще узнал. Все эти зарядки ассиметричным током не на пустом месте появились.
oooshiva Пост: 490050 От 07.Feb.2016 (12:24)
Для кальциевых до 16.5 нет повышенного газовыделения.
Нету для кальциевых таких цифр!!!!
Там около 14.5 и то, кратковременно.
Дедиван говорит заряжать до 13.8 ну да, превышать не стоит, согласен по опыту.
А если превышать, то и кальциевые и те что со стекловатой, там от электродов НИЧЕГО не остается, они держатся в виде порошка на этой стекловате с разорванными контактами и все, разве что упасть не могут)))
Заряженный акум это около 12.7 (хотя разные технологии изготовления дают немного разные цифры), но больше 13 вольт быть не может при любой технологии изготовления!
А значит, все что больше 12.7-12.8 (в зависимости от тех процесса изготовления акума) будет - ПЕРЕЗАРЯД!
Я уже ни говорю о 14.5 и более высоких значениях.
данное значение напряжения (14.5+) было "придумано" лет 100 назад, в качестве средства газовыделения для перемешивания электролита!!! почитайте литературу. Спрашивается, что ты там при езде на авто собираешься перемешивать если ты в аккумулятор не лазиеш годами, а чегото там перемешиваешь.
Алексей0878 Пост: 490033 От 07.Feb.2016 (03:29)
если возможно .... тип, параметры шильдик сфоткать. уж очень любопытство разбирает
Расспросил я по твоему поводу, сказал что кроме логотипа на контролере никаких обозначений нет. "Mission Motors" куплен был с американского аукциона там распродавали готовые узлы с разбитого байка.
Думаю в сети можно найти подробности....
Я так понимаю этот миссион моторс (судя по редуктору) высокооборотистый вопрос это высокочастотный или коллекторный, потому как если высокочастотный то это не меньше 200 Гц или чегото недогоняю...
Подскажите пожалуйста мне одну вещь.
Меня интересует плотность электролита в банках.
Везде сказано 1,27 и на этом все.
Я гдето читал что повышенная плотность приводит к сульфации, а пониженная вроде как к вымыванию активной массы электродов...
Больше в литературе нифига я не видел, да и вобще информации по данному поводу я не могу найти.
Однако, путем некого эксперимента было выявлено, что несколько повышенная плотность ведет к меньшему газообразования (рассматривается заряд до 13,6-13,7 вольт), а заряженный аккумулятор через сутки-двое имеет напряжение на выходе около 13,05 (на момент написания поста).
Следовательно, можно предположить, что всякие там кальциевые и прочие, должны иметь плотность электролита заведомо ВЫШЕ чем 1,27 вероятно в районе 1,3 а может и еще немного выше, а сам кальций в таком случае служит не как некий эффект для повышения напряжения, а как анти-сульфационная присадка, в виду повышенной плотности электролита.
Но информации о этом я не могу найти, кто знает более подробно, поведайте пожалуйста.
Алексей0878 Пост: 490422 От 08.Feb.2016 (23:39)
Я так понимаю этот миссион моторс (судя по редуктору) высокооборотистый вопрос это высокочастотный или коллекторный, потому как если высокочастотный то это не меньше 200 Гц или чегото недогоняю...
Он трёхфазный вот синхронный или асинхронный не скажу, но за звёздочку мотор не проворачивался
Realist Пост: 490425 От 08.Feb.2016 (23:57)
но за звёздочку мотор не проворачивался
скорее всего синхронный, АД свободно вращается...
Они все свободно вращаются, за исключением тех что с постоянными магнитами, которые также могут быть как АД сак и синхронными, зависит от мощности первым делом, а свободное вращение или его отсутствие говорит лиш о наличие постоянных магнитов, а не электрически возбуждаемого магнитного поля. Интересно то что магниты могут быть как на статоре так и на роторе...
Варта и Бош - на сегодня это "Джонсон контрол".
Внутри - одно и тоже, что бош что варта...
делаются на одном заводе.
про AGM - вопросы цены там просто.... АКБ отсортировали по принципу "если он лучше то мы его дороже продаем", ничего личного ребята, только бизнес.
Свинец везде внутри одинаковый, если кто еще до сих пор не знает 😶
вообще в жлектромобилях надо забывать про свинец - тяжело сильно таскать такой вес.
Есть литий - и не железофосфатный, у него по-моему на 20-30% цена выше свинца зато под 3000 циклов, и да - чтобы не горел надо жесткую BMS ставить - чтобы никаких игрищь с "ну вот еще чуток проедем или дозарядимся".
Алексей0878 Пост: 490960 От 13.Feb.2016 (16:22)
Специально для Деда
Ну вот прямым текстом- где такие машинки катаются- казахстан узбекистан кыргызстан.... Для них даже это сложная техника.
А по уму- все эти дифференциалы, привода, шестеренки-
это как раз шум, выработка, вес, потеря кпд и прочее.
Надо быть особо упорным, чтобы продвигать такую схему.
А есть другая- где в колесе есть ступица и диск- они и без движка есть, а с движком- он является частью ступицы и диска.
Не так чтобы ступица отдельно, движок отдельно- это все одно и вес там не особо увеличивается. И никаких шестеренок, диференциалов, шрусов и тд.
И по мотору он хлопает- это тяжело, это медь, медь и медь.
Для того чтобы он не был тяжелым мериканцы для себя делают обмотку из тонких трубочек с охлаждением тосолом- обмотка получается в десять раз легче,
и ее можно ставить уже прямо в колесо.
Для неграмотного журналиста-это чудо, как у Шкондина.
А для грамотного, хотя бы в пределах советской школы, никаких чудес-
если дал в обмотку импульс тока, и после этого замкнул ее- ток так и продолжает там течь, безо всякого питания- это законы физики, которые объсняли раньше даже в школе.
Алексей0878 Пост: 490960 От 13.Feb.2016 (16:22)
Специально для Деда
Ну вот прямым текстом- где такие машинки катаются- казахстан узбекистан кыргызстан.... Для них даже это сложная техника.
А по уму- все эти дифференциалы, привода, шестеренки-
это как раз шум, выработка, вес, потеря кпд и прочее.
Надо быть особо упорным, чтобы продвигать такую схему.
А есть другая- где в колесе есть ступица и диск- они и без движка есть, а с движком- он является частью ступицы и диска.
Не так чтобы ступица отдельно, движок отдельно- это все одно и вес там не особо увеличивается. И никаких шестеренок, диференциалов, шрусов и тд.
А мне почемуто хочется послать к первому серийному электромобилю, и истории которая произошла, по которой с конвейера это авто ОЧЕНЬ БЫСТРО сняли!
Сейчас данный производитель очень жалеет, но тогда сильно надавили нефтяные магнаты, и вот что вышло.
И было не так давно все это, столетия отсчитывать не нужно.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Предположим что авто попало в аварию. К примеру удар пришёлся в зад или перед. Роизойдёт деформация батарей. они тупо замкнутся. В итоге дниже под защемлённым пассажиром нагреется до красна, а лучше если батареи начнут взрываться. Кипящий литий при попадании на кожу проедает всё до костей. К тому же литий крайне агрессивная щёлочь, даже паров хватит чтобы лёгкие выжечь.
Вывод: не попадайте в аварию на автомобиле "Тесла".
Ну как 😕 ? От батарейки под брюхом эффект будет жёще в миллион раз.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Ну как 😕 ? От батарейки под брюхом эффект будет жёще в миллион раз.
Эх рогатый рогатый.... конструкция теслы такова что при ударе рама батарии согнется в последнюю очередь, а когда она согнется пасажирам уже будет все равно....
А короткое ей не страшно, батарейки соединены поводками подозреваю они же служат предохранителями, вот зацени...
Realist |
Post:490108 - Date: 07.02.16(16:43)
