Post:#1684 Date:06.09.2004 (23:22) ... Двигатель скорее всего и был конвертором энергии в автомобиле Теслы, где-то я читал, что он был изготовлен специально, а коробочка, это скорее всего просто активатор, т.е устройство для получения небольшого количества энергии дря разгона конвертора.
„В 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse была отобрана, модель автомобиля Pierce-Arrow, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре.
В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.6 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки.
Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас" [ссылка]
Это написано для тех кто знаком с физикой эфира и знает, что такое радиолампа, генератор и стоячая волна в понимании Н.Тесла.
Всем привет.
Господа, в том мусоре, что в данной теме, невозможно извлечь семя истины.
Вы говорите обо всем, но не о возможности или невозможности существования данного автомобиля. Это первое.
Второе: Читайте Теслу - лекции патенты, 10-100 раз, и вот тогда, выносите суждения, мысли, догадки.
А так, все похоже на " а попи....ть" не более.
Никакой конкретики.
Vahet Пост: 494226 От 15.Mar.2016 (11:30)
Всем привет.
Господа, в том мусоре, что в данной теме, невозможно извлечь семя истины.
Вы говорите обо всем, но не о возможности или невозможности существования данного автомобиля. Это первое.
Второе: Читайте Теслу - лекции патенты, 10-100 раз, и вот тогда, выносите суждения, мысли, догадки.
А так, все похоже на " а попи....ть" не более.
Никакой конкретики.
С уважением.
Привет, Vahet.
Данный автомобиль существовал, стало быть первое замечание из полемики выбросим.
Вычитка лекций ничего не даст в силу того, что в них не освещены исследования Теслы по грозовым разрядам. А я просто уверен, что именно энергия этих разрядов двигала автомобиль.
Из вариантов реализации:
1. 12 ламп понадобились для создания 3-х полных мостовых схем (ПМС) для коммутации 3-х же обмоток. ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.
2. Не исключаю возможности использования Теслой линий задержки с параметрическим управлением в качестве резонатора "бегущей низкочастотной волны".
Прокомментируешь?
С глубоким уважением.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
1. 12 ламп понадобились для создания 3-х полных мостовых схем (ПМС) для коммутации 3-х же обмоток. ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.
2. Не исключаю возможности использования Теслой линий задержки с параметрическим управлением в качестве резонатора "бегущей низкочастотной волны"......
1. ....3-х ПОЛУМОСТОВЫХ! схем.
=ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.=
Полнейший бред, мне даже с бодуна такая мысль в голову не лезла.
2.Представь себе в масштабах (километры) линию задержки 50 Гц.
Извини, я считал тебя технически грамотным челом, значит глубоко ошибался.
Pavel1 Пост: 494534 От 19.Mar.2016 (10:14)
1. ....3-х ПОЛУМОСТОВЫХ! схем.
=ПМС же коммутировали лишь ту обмотку, для которой приходящий импульс грозового разряда был бы синфазным.=
Полнейший бред, мне даже с бодуна такая мысль в голову не лезла.
2.Представь себе в масштабах (километры) линию задержки 50 Гц.
Извини, я считал тебя технически грамотным челом, значит глубоко ошибался.
Привет, Pavel1.
1. В нашей литературе схема, к которой я приписал "полная" называется "мостовая", в англоязычной - "full bridge". В случае ислользования полумостов оных понадобится 6.
2. Если уж быть точным, то 60 Гц, но речь не веду о ЛЗ на эту частоту. ЛЗ должна лишь согласовывать временные параметры переходных процессов в ключах с приходом на них положительного и отрицательного всплесков одного и того же грозового разряда. Иными словами, ЛЗ лишь должна обеспечить выдачу на ту или иную обмотку мотора разнополярных ВВ импульсов, спустя некоторое время после его приема штырями-антеннами достаточное на принятие решения куда и что подавать.
3. О параметрах штырей. 1/4" диаметр и около 3" длина. Если 1" = 2,54 см., то диаметр - 6,35 мм., а длина около 76,2 мм.
С уважением.
P.S. Негодник! Он и меня посчитал!
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Если переводом будет заниматься куховарка, то не удивительно что там будут присутствовать макароны.......
Первоисточник или копию выложи. С переводом на тех. язык разберемся.
AlexKP Пост: 494586 От 19.Mar.2016 (19:59)
- когда нечего по делу ответит...
Спросите по делу, - отвечу в силу своих скудных знаний.
- хорошо
А я просто уверен, что именно энергия этих разрядов двигала автомобиль.
- приведи пжлст пример использования энергии грозовых разрядов. Т.е. некие устройства, схемы и т.п. Например для запитки даже не 80квт эл.дв. (как на машине Теслы) а просто лампочки.
Ждемс.
Пы.Сы. А что? Всю неделю, которую Тесла гонял на авто, громыхали постоянные грозы?