Особенно в безымянных китайских. Световой поток и спектр излучения не забудь посмотреть. Шива, надо еще подумать о температурных условиях работы светиков, они ж сабаки линзатые дохнут от перегрева как мухи от дихлофоса.
Дак ведь подогревают от выхлопной трубы. А так когда большой радиатор включится через термостат - там уже движок прогретый как надо, до 90°С и подогрев входного воздуха уж неактуален
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
а почему тогда пишут, что если зимой подогревать всасываемый воздух, расход уменьшается до летнего времени года?
oooshiva Пост: 467962 От 21.Apr.2015 (19:47)
еще как актуален...если отключаешь подогрев дроссельной заслонки то там заморозиться может бензин.
у меня на 2110 подогрев дроссельной заслонки берется с малого контура охлаждения. Большой контур подключается термостатом к радиатору при 92°С.
Как-то заклинило термостат, не включался большой контур, тепло двигателя сбрасывал через салонную печку. За бортом -25°С а в салоне Ташкент, приходилось с открытыми окнами ездить.
а почему тогда пишут, что если зимой подогревать всасываемый воздух, расход уменьшается до летнего времени года?
теплоемкость двигателя очень большая, подогретый воздух остынет во впускном коллекторе пока дойдет. Тут ведро кипятка эффективнее работает, если вылить его на впускной коллектор перед запуском.
танцы с ведром кипятка начинаются если за бортом ниже -30°, плюс дополнительный тепленький аккумулятор от UPS-ки 7,2ач подмышкой для независимой запитки электроники инжектора во время прокрутки стартером холодного двигателя.
я вот буквально день назад пробовал подпаять проводок к работающему белому SMD светодиоду, запитанному от стабилизатора напряжения. Только прикасаешься паяльником к контактной площадке - светодиод реагирует на тепло и вспыхивает в 2 раза ярче. Так что ВАХ и от температуры сползает.
я к тому, что у них снизу термальная площадка, которую надо припаять к алюминиевому радиатору, иначе перегреется. При пайке стандартным ПОС-61 светодиод перегревается легко, линза мутнеет и отскакивает.
oooshiva Пост: 468199 От 23.Apr.2015 (12:14)
...я про термоклей спрашиваю, тот, что для радиаторов видеокарт используют. Им можно клеить?
про термоклей сказать не могу, но когда я отдал на участок поверхностного монтажа пластину радиатора и эти светодиоды отдельно, то при пайке в IR-печи стандартным для SMD-компонентов термопрофилем с "полкой" 230°С, силикон под линзами вскипает, мутнеет (как глаза у варёной рыбы) а с некоторых вообще линзы отстреливают. Да и не линзы это, а колпачки, видимо из поликарбоната заполненные силиконом.
Вчера по дешевке купил вот этот бу промышленный ионизатор [ссылка]
хочу попробовать пропускать через него воздух и подать в камеру сгорания.
Кто что думает?
по инструкции потребление всего 30Вт, ставь в машину компутерную UPS-ку
А ещё лучше, вскрой, там наверняка понижающий сетевой транс стоит. Заодно посмотришь как сделан инжектор ионов и нам покажешь😶
Svas |
Post: #467931 - Date: 21.04.15(13:55)
