Post:
#18892 Date:01.02.2006 (00:57) ...
Я, подчеркнул из этого форума, много полезного и интерестного ,и считаю своим долгом поделится с уважаемыми собеседниками ,своей маленькой находкой,но и спросить совета. .Прежде всего хочу поблагодорить создателей этого сайта,очень интересная и нужная информация собралась на этом сайте.Особенно лекции Николы Тесла,это просто супер, я, и не ожидал, вообще такое найти.
Ну вернёмся к более примитивным способам передвижения.
Моя машина, ваз 2109 после увеличения степени сжатия и доводки системы подачи топлива,стала ездить на всём что пахнет бензином и потреблять меньше топлива,причём езда на низко октановом топливе ничем не отличается от езды на высоко октановом.
Эфект экономии ,я заметил ещё в юнности когда от перегрева повело головку,пришлось сильно её сточить тогда был ваз2101 ,но вот только сейчас придал этому значение!
При увеличении степени сжатия ,увеличевается мощность двигателя, а расход уменьшается ,правда перечит с довадами всех мне извесных механиков,особенно что касается марки топлива,но на этом форуме это нормально .Приблизительно в городском цикле на 10 литрах 76го 150-160км.но это ,не предел!,конечно, не в спортивном режиме езды.
Двигатель внутренего сгорания по сути энерционный, отсюда и выходит,чем больше степень сжатия,тем меньше кушает.Кому будет интересно ,спрашивайте поговорим.
Прочёл на форуме о подкладке с сетчатыми конусами,обязательно поставлю ,только еслибы кто подсказал,более точный чертёж былбы очень признателен.
И если кто знает, хоть какие нибудь параметры подвода воды в двиготель,или может есть уже готовая схема ,чтоб велосипед не изобретать, если не сложно ,буду очень признателен.
Просто, на сколько я помню ,вода ,не сжимается или очень плохо сжимается,а вот гидро удар в ДВС очень возможен.Вот тут и вопрос о параметрах.
С уважением Сергей.
Горение так же катализирует ультразвук в частности используется в ВРД , у ракет выхлоп оч похож на стоячую волну )
Бесконечно экономить бензинчик не выйдет , я лично дошёл до того предела когда двигатель на холостых за 30 минут остывает зимой на половину ..... Это простой двиг 4S-FE ) это 10тка на 100 1.8 акпп = 2,3 на мехе смешаный цикл без тошнилова. Можно и 8 сделать на сотку на 2х литровке , придётся изменять систему охлаждения так чтоб объём жижи в 2 раза сократить
На альтезе (3s-ge) говорят вообще не прогреешь движок , устанешь ждать
Свч разное бывает , зависит от длинны волны ))
То что используется в технике - 0,9- 2.4 ггц это окно прозрачности , тоесть в этом диапазоне воздух не поглощает волны. Есть лампы клистроны генерят и выше до 50 Ггц , но всё что ты получишь это нагрев воздуха ) только если попадёшь на парамагнитный резонанс молекулы кислорода может что то интересное и выйдет ....
В любом случае установочка не влезет под капот
Попробуй лучше с лазером или уз вместе с ним во впуск , уз может при достаточной мощности улучшить однородность смеси за счёт того что разобъёт капли .
Лазер иногда используют в качестве катализатора в химии , может и тут прокатит.
Если наплевать на спобобность двс работать грелкой то рецепт такой - горяий бензин и холодных сухой воздух и мощная искра (не стоковая)
Греть бенз лучше после вылета из форсунок , нужна проставка под рампу с сеточками , греть достаточно только сеточки сделав их из нихрома типа жалюзи )
Можно расчитать необходимую мощность для нагрева скажем до 150 гр , температура вспышки у бенза гораздо выше , никакого пожара не случится. А вот воздух охладить куда сложнее , тут нужно колхозить активный интеркулер с элементами пельтье . Это будет экономичнее чем охлаждать кондиционером . Дальше экономить получится только зажимая двигатель , и убрав нахрен помпу (замена на электро)
Во первых быстрый прогрев , возможость регулировки скорости автоматикой ( и её потребления энергии - нагрузки на двиг)
Выбросить ГУР или переделать его привод на электро +6-8 лошадок
ну и помпа думаю 4 освободит ) простая вискомуфта жрёт около 5 проц мощности ДВС - короче всё что крутится от коленвала на электро нужно перевести , акромя генератора .
Ещё набрёл на интересную мысль - мы все ставим литьё - экономичнее , а вот никто не меняет тормозные диски , а вес у них приличный ) Если есть возможность то заказать токарю облегчённые например из титана
Можно и алюминиевые только нужны стальные накладки в местах сопрокосновения с колодками , ничего в принципе сложного только работы много
В разговоре на одном форуме один чел поделился "распылителем" ...грил, что мощща движка возрастает на 70-80%.
Ставится распылитель после карба и представляет собой 2-а диска вращающиеся в разные стороны(каждый своим моторчиком)
Скорее всего происходит электризация смеси.
Вообщем - дело давнее , за что купил-за то продал. Сайт тот уже лопнул давно - на нём были всякие подобные поделки.
ну рациональное зерно то есть , насчёт зарядки но движки с дисками должны иметь разные потенциалы ) тоесть не иметь электроконтакта по крепежу.
Может иметь место неизвестное излучение один товасч называл его квадрупольным.
Эта херня отталкивает деревянную палочку от вращающегося диска и материал диска не важен
Ставится распылитель после карба и представляет собой 2-а диска вращающиеся в разные стороны(каждый своим моторчиком)
чё то басней попахивает , ты хоть размер конструкции представляешь ?
и места под карбом нет ) там единственное что реально поставить элкетроподогрев как у немцев сделано - кто то тут описывал устройсвто своего немчуровского древнего аппарата без указания модели и марки
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
