Первый пост темы: nen777w Post: #339189 От:04.12.2011 (23:34) Добрый час форумчане.
Я здесь новенький, и это мое первое сообщение, но темой интересуюсь давно. Сперва это была просто мысль, но вот уже как месяц это просто как навязчивая идея.
Хочу построить электромобиль. Бюджет, пока что 1$k/месяц, и может быть увеличен до 2$k/месяц.
Хочу строить с нуля, т.е. свое шасси, кузов из стекловолокна и т.д.
Читал пока что не очень много, и поэтому очень надеюсь на вашу помощь в снабжении источниками полезной информации.
Было бы очень хорошо с фотографиями поэтапной работы (например над матрицей кузова/кузовом, шасси) и т.д.
Какие аккумуляторы покупать, какой эл. двигатель заказывать.
По выбору аккумов пока что решил что литиевые будут лучше всех, т.к. менее привередливые в эксплуатации. Но их тоже туча разновидностей.
Во общем очень нужна разная информация. Т.е. нужен опыт других людей.
Сейчас хочу определиться с примерно какими затратами придется столкнуться. Какой инструмент нужно докупить, техникой выполнения той или иной работы.
Чужой опыт будет очень полезным.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Ну почему же? Вот Михалыч построил уже два электромобиля в Киеве.
Второй электромобиль был доработан на литий-феррум-полимерные аккумуляторы.
Хотел? ДА!
Построил? ДА!
Ну в принципе можно и телегу если постараться сделать на деревянных колесах.. как думаешь комфортно будет ездить на этой телеге если рядом проезжают новенькие тоеты форды бмв ..
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: 434358 От 09.Dec.2013 (09:43)
Всему автомиру уже ясно.. электропривод должен быть расположен в самих колесах, а не в отдельном электромоторе.
Не понятно..
Обычно весь мир старается уменьшать неподрессоренную массу.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Буратино Пост: 434385 От 09.Dec.2013 (14:31)
Не-не друзья. Отдельные моторы это катастрофа. Внезапный отказ одного мотора на скорости и гаплык. 4 мотора это 4 головные боли😀
Да нормально все будет, автоматика отключит второй по неисправности. Проблема это несглаженные ударные нагрузки.
Надо учитывать реалии, господа. при наезде в лужу, (ладно в третью, тридцать третью, лужу) в моторколесе начнут развиваться замыкания. грязь, попадая в рабочий зазор двигателя, вызовет повышенное трение вплоть до полного заклинивания. Так шта....
Kopoet Пост: 434465 От 09.Dec.2013 (22:10)
Надо учитывать реалии, господа. при наезде в лужу, (ладно в третью, тридцать третью, лужу) в моторколесе начнут развиваться замыкания. грязь, попадая в рабочий зазор двигателя, вызовет повышенное трение вплоть до полного заклинивания. Так шта....
С реалиями: подводная лодка, там и электромоторы и вода...
Буратино Пост: 434385 От 09.Dec.2013 (14:31)
Не-не друзья. Отдельные моторы это катастрофа. Внезапный отказ одного мотора на скорости и гаплык. 4 мотора это 4 головные боли😀
Да ты не прав! Теория надёжности для всего устройства говорит что для достижения цели, а именно движения аппарата, исходя из надёжности одного элемента - 4-х кратное резервирование даст большую вероятность достижения цели. А именно - движения. Ты хочешь сказать что на одном мотор-колесе аппарат двигаться не будет (при нормальных условиях)? Как-то не клеится. Конкретно имеется в виду герметичное мотор-колесо Шкондина.
