Первый пост темы: Ihtiandr Post: #412205 От:08.03.2013 (07:39) Идея не совсем про электромобили. Скорее про внутреннего сгорания.
Все знают что такое гололед и заносы на трассе. Для стабилизации прямолинейного движения в автомобиле можно установить массивный маховик-гироскоп с горизонтальной осью вращения. При прямолинейном движении он удерживает машину вдоль.
Далее два варианта:
1) Маховик вращением связан с валом двигателя. При быстром движении все прямо. Когда собираетесь поворачивать, сбрасываете скорость и движка и маховика. Медленный маховик не мешает повернуть. После поворота опять все раскручивается.
2) Маховик вращается в вертикальной плоскости. Он закреплен на вращающейся горизонтальной основе. Механическая связь этой основы с корпусом автомобиля регулируется на подобие сцепления. При движении руля связь ослабляется и машина свободно поворачивает относительно маховика. Чем больше движение руля, тем слабее сцепление с горизонтальной вращающейся станиной. При возвратном движении и остановке руля сцепление опять становится сильнее. В каком положении останется маховик неважно. Главное он будет препятствовать повороту корпуса автомобиля.
Это все можно сделать отдельным снимаемым модулем, монтируемым в багажнике. Осенью поставил, весной после таяния снега и льда снял.
Хы, а когда то очень давно, были самолёты с гироскопами , чтобы летать на них, требовалась недюжинная сила, и мастерство. Потому как, что бы набрать высоту, надо было рукоять на себя и влево тянуть, а для того что бы снизиться, от себя и вправо. Сколько лётчиков молодых полегло за просто так...эх гироскоп гироскоп.
Гироскопов на авто и так хватает - колеса, коленвал... то, что вы предлагаете будет иметь и отрицательные эффекты, причём их будет больше. Пара примеров.
На авто стоит гороскоп, с осью вращения параллельной колесу (равно как и другой, но тут наглядное). Налетаете вы на скорости на кочку одним колесом - гороскоп начинает прецессировать, против воли и на гололеде оставляя авто стоять на 2-х колёсах, и поворачиваться вокруг вертикальной оси. Причём в момент наезда вас не вверх подбросит,а резко в сторону. Учитывая особенности, накладываемые на управление наличием гироскопа на борту, сориентироваться не реально, простая кочку - верная дорога в кювет.
Второй минус - ребёнок на дорогу высочил, или придурок на встречу. и хотелось бы в кювет свернуть, а гироскоп не даёт, а выключать его, даже если сцепление с корпусом регулируемое, терять драгоценное в этой ситуации время.
есть куда прозаичнее пример- обгон. и с этой гироскопной хренатенью, он попросту невозможен. ибо по словам автора- нужно перед обгоном притормозить, и сбросить скорость... есть ещё масса примеров, когда эта хрень будет мешать, и любой манёвр превратится в героизм, и самое мерзкое- это то, что при равномерной езде по прямой ЕСП не нужно, а значит оно не только ЕСП заменить не может, оно вообще не понятно для чего....
при этом весь мир борется с инерцией, а на скифе как всегда.
в общем кг/ам
ну и по закону скифа- афтар мой пост снесёт, я получу бан, и автоматически останутся только слепые дебилы- ну мне на это насрать, лишь-бы таких умников не видеть на дороге- пусть убъют сибяапстену в безлюдном месте.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Кстати, маховики (как накопители энергии) для транспорта перспективны, но их инертность и прецессия проблема. Если ставить маховик, то только с вертикальной осью, иначе хрен повернешь, но и тут...
Представьте ситуацию вот кто-то с го-орочки спустился, при этом передние колеса оторвались от дороги, а авто начало прецессировать и хорошо если в канаву, а не на встречу.
Учитывая, что и так с отбором мощности там проблемы, да ещё и подвес гироскопу нужен такой, чтобы он относительно корпуса свободно вращался.
Если на каком транспорте и нужны гороскопы, так на двухколесном. Гороскоп в рамке, поворачиваемой мотор-редуктором, и концевик хитрый - шарик (или капля ртути) в горизонтальной трубке, при наклона или повороте замыкает соответствующие контакты, и движок впадает гороскоп в ту, или другую сторону. А чудо телега сохраняет устойчивость.
Toxik Пост: 412589 От 10.Mar.2013 (20:12)
Если на каком транспорте и нужны гороскопы, так на двухколесном. Гороскоп в рамке, поворачиваемой мотор-редуктором, и концевик хитрый - шарик (или капля ртути) в горизонтальной трубке, при наклона или повороте замыкает соответствующие контакты, и движок впадает гороскоп в ту, или другую сторону. А чудо телега сохраняет устойчивость.
Не надо гироскопов на двухколесном транспорте..
На мотоцикле без проблем можно ехать со скоростью чуть быстрее пешехода. А если напрячься то и со скоростью. На велосипеде - аналогично. А на большей скорости с устойчивостью проблем вообще нет.
Единственное, где бы оно пригодилось - это при рисках падения - когда занос слишком большой или просто что-то отклонило мотоцикл. НО масса гироскопа - в несколько сотен кг перечеркнет все плюсы.
На ходу хватает гироскопического эффекта от колёс. Да и не нужен, действительно, гороскоп на лисапеде. Речь о более других транспортных средствах и условиях. Например, мотомобиль (на двух колёсах) во время стоянки, трогания с места, посадки и высадки пассажиров, передвижении, например, по косогору. Или вездеход, способный проехать по тропке, но когда скорость мала для устойчивости, а узкая тропа (колея) не даёт возможности крутить рулём для сохранения устойчивости.
И масса не должна быть в несколько сотен кг, максимум несколько десятков, просто не нужно допускать слишком больших моментов (завалов в сторону).
Такие «экземпляры» давно известны, при всех их плюсах в серию не один не пошёл. Так, народ поудивлять. Первый, вроде, ездил по одному рельсу, гороскоп вращал машинист, с помощью своей силы. На втором был электропривод с концевиком, как я в предыдущем посту читал. Для того времени они оказались слишком сложны, но сейчас и маленькие оборотистые электродвигатели появились, и электроника огромный прорыв сделала, так что появления таких гиромобилей ожидать стоит.
очень сомнительна польза от сего изобретения, да собственно её практически нет, так только на светофорах помочь должно, но на этот случай есть куда более простые способы решения. а то что оно якобы упасть не должно при аварии- и что с того? мотоциклист ведь в капсуле- проблема ведь не в падении, а в ударе...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
, чтобы летать на них, требовалась недюжинная сила, и мастерство. Потому как, что бы набрать высоту, надо было рукоять на себя и влево тянуть, а для того что бы снизиться, от себя и вправо. Сколько лётчиков молодых полегло за просто так...эх гироскоп гироскоп.
))
