созданные запорожскими изобретателями Валентином Лакатошем и его сыном Александром, — это переворот в электротехнике. Если рассмотреть их в разрезе теории электрических машин, то перечисление их достоинств займет не одну страницу. Валентин Павлович Лакатош предлагает миру простой и дешевый способ получения электрической энергии. Со временем двигатели нового поколения заменят существующие. Вытеснят их как класс. Ускорить этот процесс — государственная задача. http://vtg.lg.ua/index.php?year=2006&id=173
Самое эффективное внедрение изобретения, это прежде всего патент и возможность собрать на коленке, разработка отдается народу на "растерзание", народ создает спрос, далее подключаются коммерсанты и покупают лицензию. Просто не надо жадничать. Если есть руководство к изготовлению - соберем.
_________________ \\\"Есть только одно благо — знание, и есть только одно зло — невежество.\\\" Сократ
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
volypok
четырехконтурная машина постоянного тока с дисковым якорем диаметром 110 мм вращается со скоростью 6 500 об/мин. при токе 6 ампер, напряжении 12 вольт, крутящий момент 4 Н/м. Якорь выполнен из текстолита.
Итак, потребляемая мощность - 72вт
Мощность на валу - 2,5 квт.
Наверное, крутящий момент 4 Н*м - это в заторможенном положении. А на скорости 6500 об/мин в сто раз меньше.
Иначе - готовый сверхединичник. А в это трудно поверить 😎
Предлагаемый электродвигатель постоянного тока содержит обмотку возбуждения, полюсы с подковообразными постоянными полюсными магнитами и дисковый якорь с коллектором. Дисковый якорь содержит двухстороннюю обмотку, секции которой расположенны на периферийных участках боковых поверхностей диска. Каждый полюсный магнит охватывает диск якоря на участке, длина которого составляет половину диаметра диска.
отправлю автору патента по емейлу предложение Valera-Vas
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Со своей стороны, прошу взять на себя некоторые обязательства в виде наказания и ярых сторонников идеи. Автора оставьте в покое. Он и так на марселевые одеяла потратился перед фотосъемкой девайсов.
Valeri-Vas Пост: #39850 От 12.Oct.2006 (19:44) Со своей стороны, прошу взять на себя некоторые обязательства в виде наказания и ярых сторонников идеи.
см. мой пост в ветке "Последний секрет сверхединичного двигателя -- Ваш покорный слуга понесет достаточное наказание став обладателем неработающего двигателя по цене значительно превышающей 1 кг сала в фиговом листе 😎
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Вот пример, который можно наблюдать на действующих опытных образцах машин постоянного тока:
машина имеет диск 100 мм,
обмотка якоря произведена из провода сечения 0,5 мм, соответственно сопротивление обмотки 50 ом, напряжение 10 вольт, ток 0,2 А,
потребляемая мощность 2 ватта,
но изготовили дисковый якорь для электромобиля
диаметром 300 мм для электромобиля, обмотка якоря произведена из провода сечения 1,5 мм,
соответственно сопротивление обмотки 50 ом, напряжение 10 вольт, ток 0,2А, потребляемая мощность 2 ватта.
Оказывается потребляемая мощность одна и та же, но крутящий момент на несколько порядков выше, так как в этих дисках при создании крутящего момента участвуют все 12 обмоток одновременно.
потребляемая мощность два ватта полностью выделяется в обмотке в виде тепла. Это мощность потребления при заторможенном якоре. Десять вольт в квадрате поделить на пятьдесят ом как раз два ватта на нагрев обмотки. Если якорь вращается то противо эдс снизит ток и на любых оборотах полезная мощность не выйдет за два ватта. Такие моторчики подойдут для дисководов.
А может кто-то мне объяснит что такое двигатель постоянного тока?
А то я даже представить себе это не могу.
Ну как можно что-либо заставить вращаться, если ток через полюса постоянен, т. е. не меняется циклически ?
Только не надо про коллекторные моторы.
Там тоже ток в роторе не постоянени коммутируется механически.
Получается что коммутатор просто встроен в сам двигатель.
А если я инвертор встрою в корпус синхронного моторчика, то это тоже станет мотором постоянного тока?
-Вы мерили, или опять чисто- теоретически?
чистая практика. Мощность это сила умноженная на скорость. Сила равна нулю когда якорь вращается свободно. Мотор молотит впустую. Мощность ноль.
Ieronim Пост: #39880 От 12.Oct.2006 (22:51) Вот пример, который можно наблюдать на действующих опытных образцах машин постоянного тока:
машина имеет диск 100 мм,
обмотка якоря произведена из провода сечения 0,5 мм, соответственно сопротивление обмотки 50 ом, напряжение 10 вольт, ток 0,2 А,
потребляемая мощность 2 ватта,
но изготовили дисковый якорь для электромобиля
диаметром 300 мм для электромобиля, обмотка якоря произведена из провода сечения 1,5 мм,
соответственно сопротивление обмотки 50 ом, напряжение 10 вольт, ток 0,2А, потребляемая мощность 2 ватта.
Оказывается потребляемая мощность одна и та же, но крутящий момент на несколько порядков выше, так как в этих дисках при создании крутящего момента участвуют все 12 обмоток одновременно.
Если у Вас крутящий момент на несколько порядков выше, то выходная мощность на несколько прядков ниже.
Ведь выходную мощность можно выразить через момент и обороты !
Харьковчанин, выделенный текст из [ссылка]
в этом тексте обороты нулевые и полезная мощность тоже ноль потому что скорость ноль. Два ватта переходят в тепло. Мощность ноль когда мотор стоит и когда он вращается свободно. По описанию максимум полезной мощности от этого мотора 1 ватт.
volypok | Post: 39856 - Date: Thu Oct 12, 2006 8:01 pm. С Вами особый случай. Совпадение прихода и появления. Томада никогда не бросает свои деньги в шапку. Допустим, случайное.
Давайте обозначим три режима работы электродвигателя.
-Заторможенный. Момент - мах, обороты - 0, работа - 0. Можно замерить момент, потребляемую энергию.
-Холостой. Момент на валу, обороты холостого хода, работа - 0. Измерить можно потребляемую энергию. Оценить предварительно КПД.
-Рабочий. Под нагрузками. Можем измерить текущий крутящий момент, обороты, потребляемые токи при определенных напряжениях. Расчитать КПД в разных режимах. Убедиться, что он не превышает 95%. Вот, что мы можем.
Связаться с авторами не удалось, так что прошу:
(не обессудьте, оригинал на украинском)
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Описание к патенту на изобретение
(57)
Дисковый двигатель постоянного тока, содержащий обмотку возбуждения, магнитные полюса, дисковый якорь с коллектором на оси, который отличается тем, что магнитные полюса выполнены в виде двух подковообразных магнитов с полюсными наконечниками, каждый из которых охватывает половину диаметра дискового якоря, выполненного с двусторонней диаметрально-периферийной обмоткой.
...
В основу изобретения поставлена задача повышения экономичности и увеличения КПД двигателя за счет увеличения крутящего момента.
Поставленная задача достигается тем, что в дисковом двигателе постоянного тока, который содержит обмотку возбуждения, магнитные полюса выполнены в виде двух подковообразных магнитов с полюсными наконечниками, каждый из которых охватывает половину диаметра дискового якоря с двусторонней диаметрально-периферийной обмоткой.
Исполнение магнитных полюсов параллельными один к другому в виде двух подковообразных магнита позволяет получить двухконтурное магнитное поле, при этом параллельные одна относительно другой магнитные силовые линии разного направления в контурах, перпендикулярно пересекаются диаметральной частью обмотки якоря по всему пути ее следования, обеспечивая значительный крутящий момент, и, следовательно, высокий КПД, экономичность двигателя.
Подобные двигатели поддаются унификации.
Предложенное техническое решение представлено на чертежах:
Фиг.1 -- показан общий вид двигателя в разрезе и взаимодействие диаметральной части обмотки якоря с силовыми линиями магнитного поля контуров.
Фиг.2 -- дисковый якорь с диаметрально-периферийной обмоткой.
Дисковый двигатель постоянного тока состоит из двух плоских подковообразных магнитов с полюсными наконечниками 1, 2 с параллельными относительно друг друга полюсами, которые создают два независимых (незалэжных!) магнитных контура I, II, с установленными в них катушками возбуждения 3,4 или постоянными магнитами, создающими напряженное магнитное поле с разнонаправленными между контурами магнитными силовыми линиями. В межполюсном пространстве оазмещается одно- или двухсторонний дисковый якорь 5 с диаметрально-периферийной обмоткой 6 в пазах 7. Коллектор 8 установлен на оси 9 якоря 5 в подшипниках 10 на опорах щитах 11, 12. В опорном щите 12 устанавливаются токосъемные щетки 13. Периферийная часть обмотки ротора АСБ вкладывается в периферийный канал 14 ротора. Геометрическая нейтраль 15 разделяет на два магнитных контура I, II.
Двигатель работает следующим образом.
Для возбуждения магнитного поля в магнитных контурах I, II подается напряжение в катушки возбуждения 3,4. При этом возникает магнитное поле между полюсными наконечниками 1,2. между магнитными контурами магнитные силовые линии противоположны друг другу. При подаче напряжения на щетки 13 ток, пройдя через коллектор 8, возбуждает магнитное поле в диаметрально-периферийной обмотке 6 и на отрезке АБ происходит взаимодействие участка обмотки АО с контуром I и участка ОБ с контуром II, что и вызывает крутящий момент вокруг оси ОО ротора на 180о. Дальнейшая перекоммутация на коллекторе 8 дает возможность поддерживать вращающее усилие на 360о. Участок обмотки АСБ не принимает участия в создании вращающего усилия на диск якоря вследствие ее параллельности магнитным силовым линиям контуров.
Предлагаемый двигатель обратим как и все двигатели и генераторы постоянного тока.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
В 6 раз - это ребята загнули. Они избавились от наведенной ЭДС вращения в радиальных проводниках (от коллектора до периферии), однако остался механизм возникновения ЭДС вращения за счет изменения магнитного потока, пронизывающего рабочие контуры. Выигрыш есть, но далеко не 6 раз, а проценты м.б. десяток или чуть больше. Для подобной топологии ЭДС вращения за счет изменения магнитного потока будет превалирующей. Постоянства момента вращения при увеличении оборотов быть не должно. Навскидку - КПД увеличится на 10-15% и может быть чуть перевалит за 90%. Обычный коллекторный двигатель постоянного тока с дисковым и немагнитным якорем - ротором, имеющий большие потери на создание рабочих значений индукции.
Это без расчетов. Двигатель можно обсчитать по стандартной методике.
Но уже ясно, что СЭ он не может вырабатывать.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
bohun |
Post: #39743 - Date: 12.10.06(12:38)
