Модератор: dedivan

это почему это не зависит от температуры плотность? ещё как зависит. плюс возможны газовые пробки.

В свете последних лет выпуска... Ульяновский мотор - клондайк.

Надо убрать приставку НАНО которая всех раздражает как черта ладан. И все успокоятся.
В обычном зажигании ведь не надо искра, а обычная медленая причем всего один раз на рабочий ход и двигатель прекрасно едет. А вы хотите не одну а с десяток на работчий ход. Накая вам щас разница нано не нано искра, важно чтоб успевала ЧИКАТЬ с паузами в 30мкс за рабочий ход поршня при любых оборотах вала.

обман ЭБУ - в любом случае решаемо... для этого не требуется опыта в проектировании и изготовлении высоковольтной импульсной техники.
ЭБУ может показать ошибки:
1. пропуски зажигания.. так и не понял алгоритма изучаемых мозгов Denso и Bosh... вроде на лямбду завязка, поскольку только когда она выйдет в рабочий диапазон может (далеко не факт) вылезти ошибка - даже если 1 катушка из 4-х вообще не подключена...
2. неисправна катушка - в основном для случая, когда коммутатор "в мозге", что редкость.
3. выбросы/помехи выше предельного уровня обратно в бортовое питание - можно фильтры поставить, питание коммутатора брать не с мозга, а с аккумулятора (через обычное силовое реле, в качестве сигнала брать питание с мозга на систему зажигания), на клеммы аккумулятора прицепить стабилизатор на основе кондеров... - на моей машине, помеха была до 4 вольт после нестандартного коммутатора, катушек хонда-мото, замены свечей и ВВ проводов (ВВ цепь от катушек стала по 0,5Ом). Поставили фильтры, питание взяли не с мозга - помеха стала 20-25мВ.

Если готовые (в магазинах) фильтры не подойдут чтоб гасить помехи от наноискорки - включите их в комплект и полукомплект.. Если катушки двухвыводные и оставляем хотяб 1кОм в ВВ проводе, то и фильтры то не нужны вроде.

Итого: сложно решаемых проблем в эксплуатации нестандартного зажигания не вижу, если заблуждаюсь - поясните.

Слово нано, яб тоже заменил... но многоискровое короткоимпульсное зажигание с минимальной долей дугового разряда - тоже неудобный термин хоть и более правильный в данном случае😬

Да там много всего- лучше почитай про ЭБУ.
Например датчик детонации- программа постоянно делает раннее зажигание и слушает датчик- если сигнала нет- значит неисправен-аварийный режим.
Со всеми последствиями.
Надо следить за этими сдвигами и симулировать.
Причем у разных блоков это по разному.

с этим справимся...

Жду ответа от твоих ребятишек о возможности (их желание), сроках, цене за коммутатор+трансы на 4 свечи.

Я сильно извиняюсь, новичок в теме... Вопросец у меня, а выкинуть все мозги с такой-то экономией не пробовали? Ведь для чего мозги машине? Управлять зажиганием на разных режимах через обратную связь(датчики). Вот в Ниве нет лямды и компа бортового и что? Что Опель не поедет по нивовскому?

Не, они заменяют еще кучу шестереночек, пружиночек, мембраночек....

Вот сколько не глядел в жигуль, а такого колличества как транзисторов в мозгах, шестереночек, пружиночек, мембраночек там не нашёл.
Не утрируй дед и не хитри. Решение всё равно будет простое.

Не туда глядел.
Разбери карб- и когда сможешь объяснить для чего каждая дырочка и жиклерчик и тяга и мембрана и сужение трубочки....

Да разбирал я его, за семь лет владения семёркой... Да только туману ты поддал зря. Ясно дело, что свой ниссан я за 2штуки баков переделывать не стану. Где у меня тут экономия будет. А ДВС он и в Африке. И раз инжектор без мозгов не работает, то выкинуть его нахрен, или... нахрена козе баян?

А ты, деда, сам посуди, если бы у буржуев твой мозг в распоряжении оказался стали бы они инжектор ставить, который без компьютера ещё и не может работать? Они что, ради любви к работе работают? у них прости, безнадёга случилаь, а ты в сарайке своей шхеришься 😬 Но мы то тут сейчас не они тогда там😬😬😬Прости конечно, пофлудил вроде чуть

А ты думаешь только я один в этом соображаю?
Это естественный ход истории и всегда мысля приходит одновременно
в несколько голов.
Просто кто то стал сразу делать и помалкивать.

Мне понимаешь, хочется нашкодить, так что бы кое у кого-то волосы дыбом встали, ну, думаю ты понимаешь у кого...

Не напрягайся, лысый он ..........

Ну допустим что так (лень справочники листать)
Лябда сработает и время впрыска будет увеличено , так не ?
- Почему бедним опять ?
Газовые пробки - с трудом веритцо , я гнал бензин ..
До 70 градусов ничё там не будет , если его газом не бодяжили 🤢
ладно хрен с ним , скажи лучше можно ли снизить детонацию понизив температуру в камере сгорания ?
контрольный вопрос - как можно сэкономить на бедной смеси если она горит хуже , УОЗ встаёт ранний (снижение мощности ) вечно давишь на газ !
И хавала моя чуда на седых свечах 17 литров летом 1.8 акпп

stasis2, очень просто, вернись на 440 страниц назад в прошлое😬
ответ простой - чаще поджигать, вот так и доПЫХкаешь куда надо! 😊

МОдное слово это НАНО , сперва структуры теперь вот искра )
Чем понтовее название тем дроже стоит 🤢

Мелко плаваешь , надо в 1985 и бензину там набрать
чаще поджигать ( спичек не хватит(((

А мож лучше самим на хлеб и воду перейти ?
чё машину то мучить ?
не заработал на бензин не хрен делать за столом ..😬

вот я решил вас окончательно добить...
бедные смеси склонны к детонации , все вкурсе да ?
И не только бензин , ацетилен взрывает от искры 1-50 , хотя у него самое высокое октановое число .
Так что я скромно полагаю шо так же себя поведёт нюхательная смесь бенза и воздуха и если даже вам удастся завести на ней двигатель (зае .тесь )
то минут через 30 он развалится .
Варианта 2 - раз замедлять горение беедной топливной смеси , два - строить под неё свой двигатель не чувствительный к детонации .

Не горячитесь профессор !

stasis2, детонация это что такое за зверь? Дед недавно написал условия для детонации и в этих условиях есть сжатие смеси, "опережение зажигания" то есть искра до ВМТ может породить детонацию, искра после ВМТ детонацию никак не создаст(несколько факторов надо сложить, что бы получить детонацию).
За 400 страниц порешили что искрить надо после ВМТ, может почитаешь или лень?
Деда тебя с метлой сейчас погонит к бибизянам.😊 о вкуриваешь помаленьку так и надо поджигать раз 30, глядишь и сгорит всё после ВМТ.

кто этот вирус под названием "бедная смесь" запустил в эту тему?

stasis2 , ты где такое начитался? Самая быстрая скорость горения у стехиометрической смеси. Бедная смесь горит медленней и менее устойчиво.
Автор этой ветки два года разжевывает (примерно раз 20 точно написал одно и то же разными формулировками на случай, что кто-то не все слова понимает или читает только каждую десятую страницу..), что для максимальной экономии бензина надо подавать смесь, состоящую из 3-х компонентов:
1.бензин,
2.воздух(20% кислорода, 80% рабочее тело),
3.выхлоп(рабочее тело).
Соотношение бензин-кислород надо делать стехиометрическое (альфа в пределах 0,95-1,2), беднее чем 1,2 делать никто тебе не советует лишь по той причине, что кислород будет "жрать" всё с чем встретится.
Сделать смесь бензин-воздух стехиометрической не проблема, особенно если у тебя ДМРВ (МАФ) и инжектор, штатный мозг сделает всё за тебя опираясь на реальные показания ДМРВ и лямбды будет по своим топливным картам определять время открытия форсунок.
Зачем заморочка с третьим компонентом? - чтоб повысить КПД , путём увеличения наполнения цилиндров, здесь нет ничего нового, всё есть в обычных учебниках.
К примеру, грубо говоря, если у мотора СЖ10 и мотор работает с сильно прикрытым дросселем, наполнение 20%, то КПД двигателя снизится с 2-3 раза, поскольку твой мотор в этом режиме соотвествует мотору с СЖ2 при 100% наполнении.
Ипонцы в автошколах своих учат более эффективному и экономичному стилю езды: разгон "уверенный" при открытии дросселя на 60-70% до максимально дозволенной скорости по ПДД, далее режим круиза. Такой разгон экономит в городе 10% горючки супротив более плавного разгона при открытии дросселя 30-40%. Причём попонцев заставляют здавать теорию ДВС и влияние режимов езды на КПД мотора с привязкой к экономичности и экологичности(она тоже кстати лучше). .... только "наши" люди могут удивляться тому, что при езде по холмистой местности у них почему-то расход меньше..
Под бедной смесью в этой ветке подразумевалось ТВС разбавленная рабочим телом (отработанными газами), но сама ТВС готовится в стехиометрии бензин-кислород/воздух. То есть не обеднение ТВС по бензину, а обеднение смеси поступающих в цилиндры именно по ТВС - по горючей топливновоздушной смеси, причем соотношение бензин кислород в цилиндре тоже самое, но количество меньше. Чего здесь не понятного?

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 263