Модератор: missioner

Клопоет, я тебя просил изучить расчёт и строение ДПТ. Ну и?? Надеюсь теперь понятно что нужны хоть элементарные знания чтобы понимать чуть продвинутые образцы. То что ты должен был изучить - капля в море от того что имеется. Не спеши, начни всё с начала. Начни с ДПТ с полседовательным возбуждением. Главное не спеши.

Изучил я дтп, и последовательным и всяким возбуждением. дальше что? изучать 3х фазник с кз и фазным ротором? тоже изучал. ты давай по делу, последовательно и с толком. если будет приличное чтиво, я триста раз прочитаю пока не пойму. а в том кине, херь показана, я такую в 6м классе делал.

В последнем кине показан именно ДПТ с последовательным включением обмоток. Напряжение на нём слишком низкое и включение обмоток встречно-последовательное, поэтому искр нет. Всего-то. На первом кине показан токовый двигатель (правда немного корявый) для тяговых агрегатов. Всего-то. А говоришь учебник зубрил.... Стыдно Клопоед, стыдно 😕 ....

Да, базарофф... продолжай надуваться дальше...

А что ты от меня ещё хочешь? Полный расчёт с проектом? Нарисуй на бумажке и думай что к чему. За тебя никто это делать не будет, даже я.

bazarov, посоветуй мотор для лодки, может есть какая штукавина круче минкоты или торЭдо?

Самый дешёвый мотор для лодки из доступных - коса бензиновая. Дёшево и сердито.

Андрей, причём тут я до лодки 😕 ? Я сухопутный....

Ваня, ты любишь электромоторы, вот мне и интересно что самое экономичное.
Бензокосу коллега по работе уже запряг - дымит и громко рычит...
Электротягу хочу, могу и веслом, но лень одолевает.

Не поверишь, такая же проблема недавно была высказана одним коллегой по работе. Говорит что кто-то маленький моторчик военный применил, акуммулятора от трактора на день хватает. Больше не знаю. Прекратил следить за новинками несколько лет тому, так что не в курсе. Лучше всего по старым это трёхфазный с магнитным ротором. Он у авиамоделистов применяется. Если сделать рекупиративный принцип питания то простого акума на 55 а*ч на сутки должно хватить. Большего не знаю, ибо интерес потерял.

Йоу, тыж делал 300% кпд в движках??

Спасибо!
Скажи у авиамоделистов рекупиративный принцип питания?
ДедИван предлагал их движки вместо стартера-генератора под капот авто поставить, рядом с венцом маховика.

У авиамоделистов, обычные трехфазные двигатели, только вращается статор с постоянными магнитами в ём. просто габаритная мощность высокая. никаких рекупираций не наблюдал у них. жрут как надо, и греются соответственно.

В штатных контроллерах не предусмотрена рекуперация.
Но кто ж запрещает сделать свой контроллер?

Можно и свой сварганить, нэт вопроса. только есть ли смысл? мой опыт говорит что нет, но Базарыч может сказать за другое. но, правда не говорит, а просто делает лапками пассы, мол туда бегите, туда.

нету смысла, это верно.
Рекуперация имеет смысл там, где цикличный режим: накат-торможение, на горку-подгорку.
а на лодке этого нет.

Рекуперация не в смысле использовать мотор в качестве генератора, а рекуперация в момент снятия импульса с обмотки? Возможно нужна двойная обмотка или обмотка из коаксиала?

ты полагаешь, что получится самовращение, как у дяди Васи?

Рекуперация-после размыкания цепи обмотки забирать обратный ход.??
Этот обратный ход нельзя напрямую запускать сразу в другую катушку обмотку скажем по средствам коллектра. ТАК как импульс обратного хода очень короткий и огромная индуктивности новой катушки будет большим сопротивлением для тока этого импульса. То есть пользы будет НОЛЬ, МАГНИТНОЕ ПОЛЕ НЕ УСПЕТ ОБРАЗОВАТЬСЯ!!!!
Этот импульс после размыкания цепи обмотки нужно через диодик накапливать в накопительном к конденсаторе(принцип обратноходовых источников питания) и с этого кондера уже рекуперировать в иточник питания. И так с каждой обмотки коллекторной катушки.

Вот мы тут на скифе по косточкам перемыли все что только было можно на счет деятельности Н.Теслы. И сказать по совести не обнаружили ничего сверх необычного, все его "открытия" основываются на вполне обычных и хорошо обяснимых электрических явлениях. А хотели найти что то таинственное в делах Теслы, простого и не заметили!!!

Если уж и был автомобиль у Николаши то крутил его моторчик не духом святым а электромагнитным полем с экономичным расходом электроэнергии. Это и рекуперация электричества во время торможения и возврат в источник питания энергии обратного хода разокнутых катушек.
Далее. Мы хорошо знаем, что чем больше ток по проводнику, тем больше потери, не зря же линии ЛЭП делают на сотни тысяч вольт, а не на 5 или 12 вольт вольт !!
Так и электромоторчик можно и нужно конструировать на те же десятки киловольт чтоб свести к минимумум тепловые потери в проводниках. А НОНЕШНИЕ ширпотребовские моторчики максимум на 220 причем переменки.
Как видим путей для более экономичной работы электродвигателя довольно много..и тут не нада углубляться в то чего нет и пока небыло т.е. то чего не знаем.

Питаь высоковольтный электромотор в 10000в можно и от 12 вольт.
То есть нет необходимости делать преобразователь на 10кв. Сам электромотор и будет авляться повышающим преобразователем!!! Обратный ход с разомкнутых катушек будет выдавать необходимое высоковольтное питание.
Ну и тяговое магнитное поле нужно более рационально использовать, (совмещать максимум тока с максимум поля-тяги) как у Грея.
А это уже совсем не походит на древние обычные машини постоянного тока, которые в своей концепции старее поповской собаки и остановились в своем развитии еще лет 300 назат.

Ты не забывай что ток и создает магнитное поле.
Пока он течет - якорь будет притягиваться к магниту.
И неважно от чего он течет- от источника или через диодик-
направление его поля не меняется.
А если якорь уже проскочил магнит? - Это поле будет тормозом.

Тут хитрее надо- нарисуй просто катушку и она втягивает железку или магнитик- вот теперь сделай рекуперацию с этой катушки,
но так чтобы не было тормозящего момента.
Это можно сделать- когда поймешь. А дальше уже движок сам получится.

Так для этого я и предложил собирать энергию обратоного хода сперва в источник питания и уже из него комутировать по сигналу положения якоря в нужное время чтоб не проскочил якорь магнит.


И ты не забывай, что если катушки со встречными магн полями то они оталкиваются. Т.е отталкиваются на прямом ходу и на обратоном при смене полярности тока в ОБЕЕИХ КАТУШКАХ.

Это несложно, катушка будет тянуть железку пока железка не встанет по центру катушки, дальше ток по катушке будет а тяги нет, вот тут и надо размыкать питание катушки и импульс обратного хода забрать без торможения железки(якоря)

Это проще можно прочувствовать дома на столе , флейбэк на двух П половинках от ТВС.
на одной половинке катушка флейбека, когда по ней ток прямого хода то П половинки БУДУТ ПРИТЯГИВАТЬСЯ. получили полезную тягу, когда половинки соеденились и ток флейбека достиг нужной величины отключить ток, магнитопровод двух половинок вернет накопленую энергию в виде импульса тока обратного хода и половинки легко разеденятся.

В случае если в электродвигателе пользовать не притягивание а отталкивание магн полей , то тут еще выгодней. Когда катушки раздвинутся полезной тяги уже нет, а ток на максимуме, на максимуме и магнитные поля и если разомкнуть питание катушек, то магнитные поля сделают импулс обратного хода.
Причем торможения катушек при этом не будет !!!
это просто невозможно так как при любой полярности тока через катушки, катушки будут отталкиваться так как магн поля всегда навстречу!!!
и это значит что даже во время импульса тока обратного хода катушки будут стремиться оттолкнуться друг от друга своими магн полями.

Более эффективней пока не просматривается.
Т.е электродвигатель без противо ЭДС это двигатель на силах отталкивания а не притягивания магнитных полей.

Сделать ещё один коллектор, который будет замыкать и размыкать рабочие витки якоря в нужный момент?

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели без противо-ЭДС. - Стр 26