Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Так поехали дальше, наша емкость какими свойствами должна обладать? это должна быть Пленочная емкость с полипропиленовым диэлектриком? которая может работать на импульсных режимах, отдавать импульсный ток ну типа как КВИ-3 или К15-у2? а каково напряжение? 400в, 1000в, 2000в?
Ну понятно что не менее 1000 вольт и на ток 20 ампер = 20квар
Реактивную мощность в паспортах пишут. Это керамика конечно.
КВИ тут слишком круто будет а вот кондерчики из импульсных блоков питания
те что помеху подавляют по сети- пойдут.
Там обычно на 2-3 кв.
так что все жиклеры жиклеры оказывают влияние только для холостого хода и малой нагрузки. А на полной- только диаметры воздущных каналов,
точнее их отношение.
Ну даёшь, дедуля!
Знаешь, в отличие от твоих "теорий", я этих движков доводил ручками довольно много. Ты, когда книжки читаешь, то вдумывайся в прочитанное.
Могу тебе открыть страшную тайну - размер топливного жиклёра влияет на начало обеднения смеси при увеличении нагрузки. И никак не влияет при малых нагрузках.
это те что синенькие милипиздрявочные? у которых вывода еле держуться?
я их отметил синим на фотке.
а красным это полипропиленовые кстате есть на 2000в многие их для индуктивного нагрева используют! мощности значит у них хватает!
Издалека Пост: 358884 От 22.Mar.2012 (10:10)
размер топливного жиклёра влияет на начало обеднения смеси при увеличении нагрузки. И никак не влияет при малых нагрузках.
Так а вижу что ты читаешь а смысл не понимаешь.
Причем тут топливный, если надо воздухом разбавлять на малых нагрузках. Воздушный тут влияет.
А на максимуме - конечно уже топливный ограничивает.
... так что все жиклеры жиклеры оказывают влияние только для холостого хода и малой нагрузки. А на полной- только диаметры воздущных каналов,точнее их отношение.
А как тогда эту версию интерпретировать?
Ну, деда, ты и врунишка!
Точно политработником перебивался в совке . . .
Так я и говорю что не понимаешь смысл слов.
Качество смеси определяется отношением каналов, а излишнее топливо ограничивается жиклером.
Жиклером ты не выставишь например 1:17 во всем диапазоне нагрузок.
Можешь только в одной точке максимальной нагрузки так ограничить.
Деда ну ты как всегда не замечаешь моих постов из за того что с кемто споришь! я тебя прошу помоги расставить все точки с третьей гармоникой.
Как вычислить какую например емкость нужно цеплять, понятное дело что нужно смотреть осциллом что происходит на самом деле.
но давай разберемся с процессами.
Резонансная частота вторички например из 100 витков и емкости 8 пикушек это свеча
как вычислить резонансную частоту?
а в первичке пять витков а у транзистора 400 пикушек, какая частота резонанса?
как это узнать? если подавать постоянную частоту и смотрим осциллом то мы ничего не поймем ведь изменив во вторичке емкость то и в первичке резонанс поменяется!
понятное дело что нам нужна гармоника но какая паралельная? или последовательная?
и еще вот реальный пример, прогрелся двигатель емкость свечи поменялась, пришла пора менять свечи и что по новой каждый раз подбирать кондерчик в первичке?
Не, основная емкость у вторички , все остальное мелочи.
Ее резонанс можешь увидеть по кривой в первичке- до пробоя разрядника
полволны , у первички резонанс гораздо выше, его иногда даже видно
в виде мелких волн на основной полуволне.
Особо это заметно если обмотки слабо связаны или неприльно намотаны.
Выставляешь по ослику полуволну в первичке порядка 200 вольт, чтобы не было пробоя во вторичке, и кондер в первичке подбираешь по росту полуволны до 300 вольт.
Это и будет резонанс. То есть он позволяет при одной и той же накачке
поднять напряжение , а значит и крутизну импульса.
Kasper Пост: 358908 От 22.Mar.2012 (11:17)
из за того что с кемто споришь!
Мне на сам спор наплевать. Просто распространенное заблуждение.
У автомехаников эти два конуса вставленные друг в друга - непонятная штука. Они не знают для чего это. И если захотите что узнать - они вам лапши на уши навешают.
Надеюсь мое объяснение поможет понять что нужно сделать,
чтобы получить от обычного карба состав 1:150.
Еще раз спасибо! обязательно попробую это проверить! но ведь вопрос по поводу изменения емкости во вторичной цепи никак не застрахуешся! что ж делать? или там изменения незначительны что это можно не учитывать?
А при настройке резонанса, нужно взять головку от двигателя, вкрутить свечки подключить провода ВВ, на головку массу кинуть, и сидеть настраивать резонанс?