Пришло на электронную почту... [ссылка]
Впринципе идея хорошая, думаю нужно дальше развивать тему использования аэродинамических эффектов для улучшения рабочих характеристик двигателя.
Как я понял, эффект основан на законе Бернулли: чем выше скорость течения газа в некотором сечении трубки, тем ниже даление в этом сечении
(поправьте, если что не так 😀 ). По подобному принципу работают водоструйные насосы в химических лабораториях, только здесь вместо воды используется поток воздуха под днищем движущегося автомобиля. Работать должно все следующим образом: набегающий поток воздуха попадает в отверстие-воздухозаборник(7) между корпусом насадки(1) и выхлопной трубой(2). Далее насадка сужается, т.е. воздушный поток(6) разгоняется, следовательно, давление в месте сужения падает, движущийся воздух увлекает за собой выхлопные газы, создавая эту самую разность давлений. Насадок крепится к выхлопной трубе с помощью крепления(3) и винтов(4). Для увеличения площади отбора газов на конце выхлопной трубы просверливаются отверстия(5) (хотя может это и не нужно). Естесственно, чем выше скорость движения, тем ощутимее должен быть эффект. Хочу заметить, представленный рисунок всего лишь схематическое изображение устройства. Саму конструкцию можно варьировать, изменяя те или иные параметры, добиваясь максимальной эффективности.
Вообще устройство работающее на таком принципе называется-эжектор.
В любом поисковике можно найти довольно много подробной информации вместе с "чертежами"(рисунками).
Такое устройство несколько громоздкое получается, иногда его применяют на стоящем на месте автомобиле в качестве пылесоса. А как эжектор - не встречался, хотя разработки есть. и пишут что улучшается очищение цилиндров от продуктов горения.
Нет не громоздкое.
Берешь подходящую по форме и размерам турку для кофе,удаляешь дно, крепишь на выхлопную трубу. Конец трубы должен совпасть с наибольшим сужением кофеварки. Улучшения довольно значительные.
Была такая вещчь на первой моей "семерочке".
1. Проталкивание отработанных газов через глушитель отбирет немного энергии двигателя.
2. Каждое колено глушителя с углом 45 градусов отбирает примерно 1 л/с.
3. Насадка создает разряжение и отработанные газы вытягиваются.
4. У обычного глушителя тоже создается подобный эффект, но не в такой степени как с аэродинамической насадкой.
5. Аэродинамическая насадка ощутимого эффекта не дает (1-1,5 л/с не почуешь).
Старенький VOLVO 245, Карбюратор Stromberg 175, мотор сильно изношен.
До установки эжектора на обгон приходилось идти на 3-ей передаче - сейчас уверено с 80 км/ч обгоняю на 4-ой. Правда одновременно с установкой эжектора для подогрева бензина снял термоизолирующую прокладку карбюратора. Что сильней повлияло - пока не разбирался.
Можно, конечно, и из кофеварки накрутить, но хотелось бы что-то посолиднее, чтобы можно было туда и картерные газы завести, чтобы не мешали под поршнями.
Я в 70х годах "изобрёл" подобное устроиство и установил на мотоцикл "Восход"...конструктивно ижекторы представляли "Уши" (как на "Запорожце")...я их заткнул затычками из тряпки и привязал к ним верёвки для вытаскивания (как на "тампаксе"....)))
После разгона до максимальной скорости в 95 км/час и выдергивания затычек,получил прибавку ещё на 7 км/час.
Пользовался ими несколько месяцев (экономию не замерял.так как бензин стоил 7 коп/литр)....но однажды на лесной тропинке зацепился "ухом" за пень...пришлось менять переднюю вилку...заодно оторвал и выкинул уши.
Makky Пост: 20775 От 22.Feb.2006 (23:52)
Работать должно все следующим образом: набегающий поток воздуха попадает в отверстие-воздухозаборник(7) между корпусом насадки(1) и выхлопной трубой(2). Далее насадка сужается, т.е. воздушный поток(6) разгоняется, следовательно, давление в месте сужения падает, движущийся воздух увлекает за собой выхлопные газы, создавая эту самую разность давлений.
Набегающий поток будет таким же, как и на выходе в лучшем случае
Если бы было не так - в этой конструкции не нужен бы был ДВС. 😶
