Модератор: dedivan

И как у тебя 95 будет прогорать с поджигом после вмт???
Под какую степень сжатия расчитан 95?

Для нано-зажигания 76 и ниже - дают мощность..
Газ и спирт - большое октановое число, долго горят.

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)

Дают, потому что сгорают полно при меньших степенях сжатия.

Обьясните, плиз, старому иноприлетянину 😎 почему закон Бойля-Мариотта [ссылка]
"позволяет" мне думать, что, если, в камере сгорания, обьемом скажем 20 см3 , существует давление (после вспышки горючей смеси) 1 тыс атм, то после ухода поршня от ВМТ , опять же скажем на тот - же обьем т.е. обьем увеличился в 2 раза - значит давление падает в 2 раза (500атм). (В разных движках - это около 10-15 градусов после ВМТ) и это не считая того что давление на поршень упадет еще и от того, что газ, расширившись - остынет.
Почему тогда так?:
[ссылка]

чёт по ссылке многа букофф 😏

Не имеет он почти никакого отношения к реальному движку.
Идеальный газ- которого нет в природе,
Адиабатное и изотермическое расширение, которых тоже нет.
Смесь горит долго и тепло поступает все время.
Прмчем график горения нелинеен, у него есть пик, в существующих
движках этот пик расположен неудачно- его работа идет только во вред деталям движка. Вот отсюда и все изобретения - послойное сжигание,
многофазный впрыск и прочее.

_________________
я плохого не посоветую

Отсюда следует, что давление на поршень почти постоянно!?
У меня есть идея - могу сказать изобретение, мож это громко, но я готов его выложить тут без всяких заморочек типа "за деньги" 😊
На коленке его не соберешь, так как это касается чисто "железа" и промышленного подхода к проблеме,но в СССР это было невозможно, надеюсь, ДедИван, помнишь и знаешь почему.
Короче - шатун переменной длины, поршень в ВМТ когда коленвал ушел от своей вмт градусов на 15. Еще на "Синклере (ZX Spectrum 82)" в бейсике моделировал все эти дела - самый лучший вариант это когда коленвал в 27 град после своей вмт, а поршень в своей вмт как раз получает вспышку горючки по башке 😎 😎 😎
Исходил как раз из того закона. Если давление падает, когда поршень находится (вернее шейка коленвала) в "удобном" положении для максимального крутящего момента то почему бы не поставить поршень именно в этот момент в ВМТ?!(с максимумом давления)😊

А пошукай патенты для интереса- на сколько раньше это придумали до тебя.
А вдруг в одно и то же время кого то еще торкнуло?
Забавно. Часто такое случается- что то обшее висит над нами.

_________________
я плохого не посоветую

Для инопланетянина.

И зачем такой головняк?
Может проще сделать степень сжатия, скажем 14 (скажем потаму что можно и выше поднять), заправлять тем же 80 и поджигать на 12-15 градусов за ВМТ. К 23 как раз всё разгориться и с 23 градусов будет практически постоянное давление.
Полочишь тоже самое без всякого изврата с шатунами.

дык при 14-ти риск детонации, опять же бум всякие присадки в горючку сувать а оно надо?
Спицально в хермании в патентном бюре сидел два дня reshershe делал, було то в годах 95-х, такого не нашел. Ну геморно это - патенты; поддержки; (бабки нужны, не деревенские 😊)

упс два раза 😕
Ну дык пробовал? попробуй просто градусов на 10 сделать позжее. залей 76-й, радуйся! (господин ПэЖэ приказал 😎 😎 😎 )

Я тоже😎 [ссылка]

Уговорил,нарисую. Но хлопцы молодцы, п-поработали...😊

Вы поймите одну простую вещь- все эти "торчки" дадут не более 30 процентов экономии.
Именно столько теряется на механике.
А горение - это физика и химия- там потенциал 10 раз а то и поболее.
Разницу прочувствуйте.
Ну и где надо ковырять?

_________________
я плохого не посоветую

30% это замечательно😎

Деда так расскажи что нужно в горении поменять? я пробовал подавать обратку под карб, но такую супер гремучую смесь мне не удалось получить! может не хватает еще какого то компонента? например водорода? ты с работами Стенли Меера сталкивался? он же вроде что то подобное делал!

_________________
Думать, привилегия умных!

Ты явно не понимаешь сути процесса!
Детонация на 80 у тебя будет при поджиге ДО ВМТ!
У тебя сжимается уже горящая смесь, резко растёт давление и температура, отсюда и детонация!
С поджигом после ВМТ не будет детонации, что Каспер и написал.
И от сжатия не будет детонации тоже, т.к. при сжатии процесс движения молекул упорядочивается...

вот, что бы не было упс в процессах ДВС разберись, а если разобрался подумай логически.
Ну сделал ты поджиг на 15гр. после ВМТ, а степень сжатия изменить забыл?

Дак обратка призвана задушить супер горючюю смесь.
Нормальная смесь должна быть супер мощносная а обедненная от нормальной должна разбавляться выхлопом чтобы избыток кислорода в обедненной смеси нехавал-окислял все ввокруг....

Ну рассказывай как делал.

_________________
я плохого не посоветую

Там на видео все видно, краник стоит в впускной коллектор и были попытки просто шлангом с выхлопной в карб....

Предлогаю просто поездить на штатных настройках карба первичка 95\165, но на новом зажигании. Порпобывать 95-й бенз и поигратся углом - посмотреть что к чему будет....

Kasper, почему молчишь? дед о проставке под карб говорил,
у тебя какая проставка?
Только не говори что просто дырка с боку...
Ещё вопрос о температуре выхлопных которые идут в впускной?
Михалыч на хонде сразу заворачивает, у тебя по кругу через
выхлопную остывает, так? И вода на видео прямо брызгает,
дед об осушении упоминал.

Мне видео не интересно. Даже с тем что там видно можно сотни вариантов сделать.
Это как таракан контроллера - на видео они все одинаковы а программа
у всех разная.

_________________
я плохого не посоветую

Программа должна быть такая-
первым делом конусный клапан.
Что это такое все представляют кто видел винт качества ХХ в карбюраторе.
Это конусная иголка и винтик с резьбой.
на выхлоп конус должен быть большой- как диффузор карбюратора.
Нам ведь выхлопа надо засосать даже больше чем свежего воздуха.
И должен быть винтик регулировки положения конуса.
Лучше сразу на него поставить шаговый движок.
Закрываем клапан обратки - включаем пока только одну искру и заводимся.
Регулируем по газоанализатору нормальноую смесь.
теперь потихоньку открываем клапан, считаем пр этом шаги движка,
или обороты винтика, движок начинает глохнуть - добавляем искорки
опять открываем клапан опять глохнет опять добавляем и так до примерно 40-50 искорок.
Получили нужное время горения. Можно и больше , но время горения уже будет слишком большим.
Потом заслонкой карбюратора прибавляем обороты- до средних и всю операцию
повторяем сначала.
опять запоминаем число шагов шагового движка.
Потом на максимальных оборотах.
Получили три значения для шагового движка клапана обратки.
Строим по ним график- получаем значения открытия клапана для всех оборотов.
Дальше зашиваем их в контроллер- который по простой программе - меряет обороты
движка и соответственно управляет шаговым двигателем- открывает -прикрывает клапан.
При этом у нас через карб идет всегда стехиометрическая смесь,
а через рециркуляцию добавляется балласт для получения нужного времени горения.

В такой системе можно даже не залазить в опережение- просто на больших
оборотах уменьшать время горения за счет балласта.

_________________
я плохого не посоветую

Кому то проще это сделать на механике - связать этот клапан с приводом от заслонки карбюратора, но и с шаговым движком не сложнее.
Просто надо повнимательнее присмотрется к готовому - например привод головки
от старого флоппика- там шаговый движок с винтом.
на плате готовый драйвер.

_________________
я плохого не посоветую

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 193