Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
ета хлопцы )) в правельном направлении пашли
щастье = всю температуру сгорания топливной смеси вогнать в давление рабочего тела. Тоесть нужна холодная густая воздушно топливная смесь сильно обеднённая кислородом , тогда температура в цилиндре не превысит 100 градусов , а давление (мощность такта ) повысится прямо пропорционально снижению температуры. Тепло сгорания топлива будет напрямую использовано для расширения рабоченго тела (азота ) сэкономить думаетцо можно ещё серьёзнее если применить вместо кислорода закись азота .
Тока охлаждать нужно не воздух а почти чистый азот с содержанием кислорода проц 5 не более , тогда мы сохраним нормальную насыщеную смесь , не будем жечь масло в цилиндре, клапана и поршни. Ещё сохраним детонационную стойкость.
А закись азота позволяет просто полностью сжигать топливо за более короткий промежуток времени.
Но без холодного азота всё это не проканает
stasis2 Пост: 330417 От 08.Oct.2011 (20:48)
дед , я не любитель спорить ))
А не надо спорить- надо читать про горение.
Оно всегда многоступенчатое при любых искрах.
Сначала наружный водород сгорает, потом по очереди атомы углерода до СО, а потом СО горит до СО2.
Если вокруг много кислорода- то энергия от этих реакций уходит на его ионизацию. И вот тут получается цепная реакция.
Но не бесплатно- мы теряем 90 процентов энергии на ионизацию.
А у нас же вокруг много балластных газов- они первыми перехватывают энергию, и нагреваются, расширяются, толкают поршень.
Но цепной реакции нет, и нет потерь на ионизацию.
Вот и нужно много искорок чтобы продолжить горение.
roman-uhf Пост: 330450 От 08.Oct.2011 (22:11)
........достаточно давления из двигла
Роман ! Неуж то правда ? - "При давлении P = 0,4...1 МПа и температуре tн = 20оС воздух может быть охлажден до конечной температуры tх = -80...0оС"
Не, ну надо же-ж подходить к делу с реальных позиций:)
Если пользовать трубку Ранка на двигле, то естественно, что цифры по температурам газов на выходах (хол. и гор.) будут отличаться от её классического применения.
Но в любом случае интересна возможность использования энергии отводимых газов для выделения более холодной фракции и запуска её на вторичный оборот.
А более горячие можно запросто утилизировать на стирлинге и им крутить бортовой гену...;)
roman-uhf Пост: 330467 От 08.Oct.2011 (23:28)
Если пользовать трубку Ранка на двигле,
Трубка Ранке хорошая штука, но маленький кпд.
От компрессора на 2 квт можно запитать трубку которая даст 200 вт
тепловой энергии. В виде тепла и холода.
Ее кпд растет с увеличением размеров.
При километровых размерах она уже сверхединична.
Это всем известные торнадо.
Дед, сделай одолжение, разъясни... Помню что ты гутарил о выпускных газах, которые можно подавать в карб. Ну вроде так сделано и в Ниве. Откуда пошло, что нужно в цилиндры подавать охлажденную смесь?
Это от тебя или от себя..тина?
В трубку Ранке нужно закачивать воздух под большим давлением. Значит нужен компрессор,он тоже жрет не мало. 
