Первый пост темы: Pavel_PPP Post: #32445 От:13.07.2006 (05:04) Очень много написано о полезности водотопливных эмульсий. Так давайте делать. Также здесь будем обсуждать впрыск воды.
Отправные точки
- по впрыску воды: - на инжекторных двигателях врезка инжекторов в воздуховод, подключение их параллельно штатным, и подключение их к емкости с водой через топливный насос. расход воды около литра в час
- по водо бензиновой эмульсии: - предварительное механическое перемешивание бензина и воды в баке и окончательное в топливной системе с использованием ультразвуковой стиральной машинки Ретона.
Машина стоит со сломаной сигналкой. А вот что успел на тестировать: Движка не греется. Если раньше выключил машину и слышу трески под капотом, и жарит как из печки, то сейчас тишина и движку можно задеть рукой. Выхлоп из трубы на нюх раза в 2 чище. На 4 форсунках машина едет даже при слабом нажатии на газ. Когда трогаешся задыхается. Давить в пол бесполезно. Стабильный режим работы на трассе. То есть чтобы по трассе ехать под 80-100 надо включать 4 форсунки и чуток надавить газ. Машина едет сама. Это заметно и при движении по городу во дворе. Вроде газ отпустил а машина едет, надо ее тормозить. Думаю в городском режиме надо ездить на двух форсунках. Тест драйв был около 40 км по трассе. Сколько воды сжег не знаю, расплескал по салону - много.
Мне видится интересным, после доведения системы подачи воды до приемлемого на практике уровня, провести эксперимент с водой, обагащенной кислородом. В свою очередь, газировка для авто с ДВС, если хотите.
Должен быть эффект. Я не о взрыве, конечно. (Упреждая критиков).
Может попробывать не кислород , а озон. До такого эксперимента у меня руки недошли😕
А что касается газировки, я писал ранее есть определенный результат, но нужны дополнительные эксперементы и эксперементаторы.
К Pavel PPP.
Четыре форсунки - многовато будет, т как тебе нужно поддерживать соотношение бензин/ вода 5/1 или 6/1. Для этого вполне будет достаточно 2 - форсунок. И еще надо бы проверить налив штатных форсунок, те которые на бензу подключены. При полностью открытой дроссельной заслонке и полностью открытом дозаторе (если у тебя двигло 2.0л объема - 4 цилиндра 4 форсунки) общий налив 4 форсунок за 1 минуту будет от 740 до 860 мл (это в зависимости от модели инжектора и др) но все моторы указаного объема укладываются в эти параметры. Соответственно воды должно быть от 148 до 172 мл в минуту при максимальном наливе. Просто из личного опыта если за пределы выбиваться в большую сторону - то не тянет двигло, захлебывается, а если в меньшую, то и нестоит добавлять. Вот если бы какой нибудь контроллер придумать на две форсунки, что бы сокращать или увеличивать подачу воды соответственно режимам работы двигателя.
С уважением Слава.
Сегодня доведу систему до ума: шланги заменю на трубу под днищем. А вобще у меня мысли такие:
Соотношение бензина и воды 1 к 1 должно быть
ОЧЕнь многое зависит от качества распыления и того и другого. Вобще в перспективе через диоды подключу одну форсунку к 4 штатным и она будет работать на все 4 такта. Качество распыления повысить направлением струи воды на пластину ультразвукового увлажнителя. Которая будет в воздуховоде. Вот только покупать его так не охота. Нацеливаю впрыск воды на стабильный режим работы по трассе т.е при слабом нажатии на газ. В городском режиме чтобы машина реагировала на педальку газа а не тормозила - сделаю касаемый (тролейбусный) контакт общего провода форсунок через тросик газа - при хорошем нажатии, провода выходят из контакта и форсунки отключаются.
Вобще моя цель отрепитировать эту систему и попробовать зарабатывать ее установкой. Вокруг машин крутится очень много денег. Движение это жизнь ведь. Как я умею доводить вещи до ума можете посмотреть на примере моего сайта по английскому. мой взгляд на то как компьютер должен работать. а мышка и человек отдыхать. www.yank.ru
Павел, что то не понятно по Вашей сестеме. Это впрыск воды или газа из газогенератора (как по ссылке что Вы давали www.macmep.h12.ru/main_gaz.htm)? Уточните пожалуйста.
У нас тут в местных вестях сегодня сюжет будет. Мужик утверждает что 80 тыс. км за год накатал с добавкой воды. Компрессия за последний год выросла, и сэкономил немало.
Машина 250 тыс. км. уже с 1989 года прошла. Подача воды -самовсасывание через медицинскую систему под прокладку ресивера.
Сейчас у меня тачка ездит на двух форсунках. Стала чуток резвей. Когда испытывал вчера на 4 форсунках то она захлебывалась дергалась. После заглушения двигателя совсем заводится не хотела. Фотки водопроводной системы выложу через месяц сейчас не досуг. Если словами то в багажнике 20 литровая канистра. в нее вставлена белая металапластиковая водопроводная труба с фитингом и штуцером (магазин сантехники) труба через дырку (которая уже была и была закрыта резиновой пробкой) в полу идет под днищем и заходит в моторный отсек. на конце через фитинг подключена к разветвителю на 4 трубы с резьбой внутри. в нее вверчены 4 штуцера, от них идут 4 шланьчика к форсункам. капает вода только в резьбовом соединении разветвителя, мало намотал ленты фум. Расход бензина пока неизвестен. После командировки подключу исправный кислородный датчик и буду смотреть как меняется его вольтаж а следовательно и длительность впрыска бензина при впрыске воды. И немного до ума доведу подключение насоса.
В планах купит установку СТЭЛ и подавать активированую воду - смотрите ветку форума Совершенно секретно вода [ссылка]
чувствую запах денег
Pavel_PPP Внимательно посмотри фильм и почитай сайт.
Там ясно написано активный хлор, что будет с движком? Хлор активней кислорода. Тем более следует помнить что организмы разлагающий СО2 есть, а HCl и NaOH нет.
А так удачи. 😊
Всегда велик соблазн полноценный продукт разбавить чем-нибудь попроще. Даже если это топливо для обожаемого автомобиля, ведь аппетит-то у него — не прокормишь. Вот и пытаются незаметно подлить в бензин воду. Но незаметно не получается. Беда в том, что смешать бензин с водой непросто даже в особых устройствах — эмульгаторах. Это вам не алкоголь. Так и остаются — вроде бы вместе, но каждый сам по себе. От этого и начинаются у двигателя несварения. Особенно на переходных режимах, когда резко меняются обороты и требуется обогащенная смесь. Лишняя вода не успевает полностью отработать в реакции пиролиза (разложение при вспышке в цилиндре). Избыток воды попадает в масло, ухудшает его качество и запускает механизм коррозии. Поэтому и не прижились многочисленные опыты использования водно-топливной смеси в ДВС, хотя при грамотном приготовлении и аккуратном применении эмульсии можно экономить до 20% топлива. Попытки улучшить этот показатель приводят к снижению мощности двигателя.
Н.Егин изобрел и сконструировал турбулентный эмульгатор КАВИТОН, который готовит суперкоктейль, а заодно продумал и технологию дозирования его компонентов для разных режимов работы ДВС.
Конструктивно КАВИТОН выглядит изящно и требует, соответственно, аккуратной сборки и тщательной доводки. В герметичном корпусе смонтированы апозитно две турбинки на отдельных электродвигателях с числом оборотов не менее 14 тыс. в мин, мощностью 25—50 Вт. Через отдельные штуцеры в активную зону на лопатки турбин подают воду и топливо. Турбинки вращаются в противоположные стороны, а потому скорость их относительного вращения удваивается. На гранях лопаток при схлопывании пузырьков воздуха происходит “сшивка” молекул топлива и воды. На выходе получаем молочно-белую гомогенную топливную смесь. Эта особо мелко диспергированная эмульсия (квазиэмульсия) разнородных сред не расслаивается десятки часов и надежно работает в любом ДВС.
Задача блока управления — точно дозировать подачу топливной эмульсии в цилиндры двигателя и регулировать ее состав. Обычно в режиме работы с перегрузками возникает детонация и перерасход топлива. На этот случай Егин установил датчик рассогласования подачи топлива и частоты вращения кривошипа, который вовремя увеличит подачу воды в турбулентный эмульгатор и обеднит тем самым смесь. Тот же датчик скорректирует состав смеси и в режиме низких нагрузок или принудительно холостого хода.
Если водитель медлит с переключением передач при разгоне или торопится переключиться при торможении, двигатель работает на повышенных оборотах с низкой нагрузкой. В этом случае другой датчик — рассогласования частоты вращения кривошипа и трансмиссии ведущих колес — тут же разбавит топливо, чтобы не жечь его впустую.
Как лицо заинтересованное — автомобилист по профессии и по призванию, к тому же с внушительным стажем, Николай Леонидович предусматривает все до мелочей. Так, перед длительной остановкой водитель выключает тумблер и подача воды в КАВИТОН прекращается. Остаток эмульсии полностью вырабатывается и к моменту остановки замещается чистым топливом. Это облегчит последующий запуск холодного двигателя. При кратковременной остановке, пока двигатель не остыл и эмульсия не расслоилась, ничего отключать не нужно.
КАВИТОН не гнушается никакой работы. Ему все равно, что смешивать: можно поручить подмешать к маслу или топливу любые присадки — снижающие износ, стабилизирующие, против нагара.
До сих пор мы говорили о ДВС. Чихающий и захлебывающийся двигатель, конечно, огорчает, но страдания ребенка, которому доктор прописал рыбий жир, невыносимы. КАВИТОН и тут незаменим. Достаточно смешать ненавистное зелье с фруктовым соком, и дитя потребует дополнительную порцию неузнаваемого продукта, похожего на мороженое.
Мне очень понравился сам подход к решению вопроса. Спасибо.
А не мог бы автор дать оценку степени износа ДВС в случае применения смеси. Ведь некоторые "знатоки" договорились до того, что со временем повышается компрессия.
Кто там ближе проживает с тов.Егиным?
У двигателя тоже бывает "бабье лето". Цилиндры изнашиваются, компрессия падает, потом масло начинает переть в цилиндры и компрессия заметно повышается, машина прет как новая временами оставляя след сизого дыма. А потом приходит слесарь с гаечным ключом. 😀
PS: Я сегодня за автобусом междугородним ехал(дизельным), тот дымил как подбитый мессершмидт. Ж:)
ЕГИН живет в рязани из разговора по тел японял что ктото в России вы пускает эти штуки, кроме воды моно подавать воздух(получается газировонное топливо) или более низкосортный бензин,еще он изобрел озонатор для авто простой и мощный найду публикациию выставлю,кто ближе к Рязани свяжитесь мне с Украины дорого.Здесь ссылки на некоторые его изобретения [ссылка]
Pavel_PPP |
Post: #32776 - Date: 19.07.06(12:22)
