Post:#327452 Date:21.09.2011 (19:29) ... Собственно, ПуВРД все тут представляют, наверное. Клапанные эффективнее бесклапанных, особенно на скорости - из-за "подпора" воздуха, и создания в камере сгорания избыточного давления. Увы, там клапаны на ура отгорают
Безклапанники (в виде буквы U с утолщением в одной части) только ленивый не строил, они просты, но прожорливы и малоэффективны - как раз из-за того, что предсжатие практически отсутствует.
Вот, подумалось, а если два безклапанных соединить и заставить работать в паре? На схемке - два цикла (два других - зеркальное отражение).
В начале - обе камеры заполнены горючей смесью. Взрыв в левой, горячие газы устремляются вниз и вправо (горизонтальная труба имеет изрядный объем и длину), формируя перед собой фронт ударной волны.
Вторая картинка: Отработавшие газы, та часть, что попала в трубу-сопло, уже вылетели, создав тягу, но по горизонтальной трубе продолжают двигаться по инерции, и во-первых, как это происходит в обычных ПуВРД, создают разряжение в левой камере, а во-вторых, ударная волна сжимает и поджигает смесь в правой.
Далее то же, но в зеркальном отражении, т.е. в горизонтальной трубе туда-сюда бегает волна сжатого газа, за несколько циклов выходя на "рабочее" давление. Поигравшись с формой камеры сгорания можно добиться хорошего сжатия.
Мнения?
Это не только двигателей касается, это вообще человечья природа.
Не так давно перешел на курение батарейки (е-сигарету купил), первоначальная реакция на работе была однозначна и предсказуема: "Ну и дурак! Там же химия!", "Вот деньги-то девать некуда", "это же ерунда, она все равно не настоящая", ну и т.д.
Пока "приморгались", пока расчухали, что вся та же химия и в их куреве, и еще хуже пришлось объяснять. Что за месяц-полтора на сигареты тратится столько, сколько стоит гаджет - тоже на пальцах исчислял, и только когда сказал : "Вот поднимут цены-то на сигареты, так мигом все на электронику перескочите", - они призадумались.
С техникой - то же самое. откуда авто и мото гонки пошли? Почему только ленивый через Ла-Манш не летал? А все это - дли привлечения внимания стада, чтобы инертное быдло поняло и приняло.
ИМХО, и у двигателеизобретателей один выход - "зарядить" машину какому-нибудь гонщику (стрит-рейсинг, или что-то еще из доступного). Вот его победы - будут аргументом, а если на стенде демонстрировать преимущества, или хуже того, на пальцах - известное дело, чем заканчивается.
"Жертвы калибра 7.62" части 1," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>2," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>3," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>4" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>или 1," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>2," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>3," frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>4." frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
Из прозвучавшего в фильме - повышение акцизов на курево резко (на 10% в год) снижает его потребление молодёжью.
Японцам тесно жить на своих островах, вот они и жмуться, экономят.
Нам же при наших просторах...
Toxik Пост: 327452 От 21.Sep.2011 (20:29)
Собственно, ПуВРД все тут представляют, наверное. Клапанные эффективнее бесклапанных, особенно на скорости - из-за "подпора" воздуха, и создания в камере сгорания избыточного давления. Увы, там клапаны на ура отгорают
Безклапанники (в виде буквы U с утолщением в одной части) только ленивый не строил, они просты, но прожорливы и малоэффективны - как раз из-за того, что предсжатие практически отсутствует.
Вот, подумалось, а если два безклапанных соединить и заставить работать в паре? На схемке - два цикла (два других - зеркальное отражение).
Мнения?
На дизелях в поездах стоят (или стояли?) двигатели с встречным движением поршня. Они тихоходные но мощные. КПД редукторов обычно повышается с увеличением оборотов и скорости вращения механизмов, поэтому даже тут выигрыш есть. Если не ошибаюсь такие двигатели имеют кличку "боксёр". Покапайся, может гибкий коленвал к нему придумаешь. Сейчас технологии немного большего позволяют чем 90 лет тому.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
bazarov Пост: 328625 От 27.Sep.2011 (01:24)
...........
На дизелях в поездах стоят (или стояли?) двигатели с встречным движением поршня. Они тихоходные но мощные. КПД редукторов обычно повышается с увеличением оборотов и скорости вращения механизмов, поэтому даже тут выигрыш есть. Если не ошибаюсь такие двигатели имеют кличку "боксёр". ..............
Чуток не по теме, но не догоняю... Имеется такой "дизайн" безклапанного ПуВРД, как двигатель Зохрэ. Дескать, это U-образный двигатель, вывернутый наизнанку, так, что аэродинамический клапан оказывается внутри резонансной трубы.
Что удивительно, двигатель повторяли, и, со слов "повторителя" он работает, но как - ей Богу не догоняю. Задача аэродинамического клапана (короткой трубы)- подсос свежего воздуха в камеру сгорания, а то, что он работает как сопло - скорее минус. Но тут - получается, что "подсос" идет из аэродинамической трубы, т.е. там свежим воздухом и не пахнет. Как такое может работать-то?
Ну из такого рисунка принцип работы даже сам "повторитель" не поймет. Ссылка есть на интернет, где про него можно поподробней почитать? А то мне попадался именно детонационный ПуВРД Зохре, но в нем никакого U-образного колена нет.
Да тот же сайт, где и детонационный[ссылка]
Хотя и детонационный-то вовсе не детонационный. Я выше писал, что есть разница. "Детонация", которая в ДВС и движке Зохрэ носит совсем иную природу, осуществимую в замкнутом объеме. Начинается горение с дозвукового, но продукты реакции сжимают и без того сжатую и горячую смесь, ее температура еще повышается и возникает воспламенение уже от сжатия.
А в тех, что америкосы создать пытаются и которые супер-пупер имеет место горение в ударной волне, при этом перед ее фронтом давление что-то около атмосферного, но волна сжимает топливо-воздушную смесь до такого давления/температуры, что она самовоспламеняется.
Детонация она и в африке детонация. И в ДВС и в детонационных реактивных топливную смесь инициируют обычным дозвуковым горением. Разница только в способах получения изменения процесса от дозвукового горения до детонационного, и способах его дальнейшего поддержания. А ответ на свой вопрос найдете на том же сайте, в конце книги[ссылка] . А здесь прикольное видео имитации моделей пульсирующих процессов горения с одним отверстием.
Нет, разница есть. В ДВС и "детонационном" двигателе Зохрэ имеет место самовоспламенение, а не детонация. при детонации смесь воспламеняется от ударного сжатия по адиабате Гюгонио, а в двигателях по адиабате Пуассона. Когда в замкнутом объеме смесь сжимается, она нагревается до температуры самовоспламенения, и загорается сразу во всем объеме - я писал уже об этом выше - и скорость распространения пламени условно считают бесконечной. При горении в ударной же волне скорость ее прохождения по камере сгорания вполне конечная величина, а сжатие носит местный характер.
В принципе, оба эффекта имеют место быть, и теоретически их можно применить в двигателях, но подход нужен абсолютно разный.
И в ДВС и в детонационных реактивных топливную смесь инициируют обычным дозвуковым горением. Разница только в способах получения изменения процесса от дозвукового горения до детонационного, и способах его дальнейшего поддержания.
Да вот далеко не лучший способ, что в том, что в другом случае.
Скажем, самовоспламенение. Тут важно не давление, а температура - равномерный нагрев смеси до температуры самовоспламенения. Ну, первое, что пришло в голову - ТВЧ. порция смеси попадает в индуктор, включается ток, смесь прогревается, самовоспламеняется и, расширяясь создает тягу.
А детонация - да, в трубе может образоваться из дозвукового горения, но... какие расстояния для этого проходит "горение", сколько топлива на него тратится и как это все нестабильно... Тут нужно либо подготавливать смесь заранее (подогревать, опять же), но это чересчур сложно, либо инициировать ударную волну другими способами. Вот, к примеру, вариант:[ссылка]
Ну и тот, что описан в первом посте скорее всего рабочий, сейчас примерно набросаю схемку того, что сейчас в металле пробовать буду.
