Первый пост темы: Nova Post: #295905 От:20.03.2011 (14:08) Просмотрел видео с [ссылка] Двигатели просто завораживают своей простотой и своими характеристиками. КПД более 80%. Нет ни каких трущихся и изнашивающихся частей. Минимум железа и соответственно веса. Идеальны для постройки в условиях кустарной или домашней мастерской. Если собрать генератор на данном принципе, то кВт*ч электроэнергии на его выходе будет дешевле чем от электросети. Вот вам и "энергонезависимость" от всяких там Чубайсов и прочих. Электрогенератор на данном типе двигателей, это идеальный вариант для гибридного электротранспорта. Но несмотря на всю простоту, основная идея так и не раскрыта, а именно получение детонационного горения в столь малых объемах. Существует несколько типов детонационных двигателей, но это, как правило, трубы в несколько метров длиной. У Пушкина же камеры сгорания с наперсток. Саму систему по приготовлению рабочей смеси в видео он не показывает, лишь упоминает, что его двигатели могут работать как на солярке, керосине и пропане. А в принципе на любом жидком топливе. Есть у кого идеи как это воплотить.
ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕТОНАЦИОННОГО ГОРЕНИЯ
№2282044. Реферат
Изобретение относится к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям детонационного горения и может быть использовано, например, в качестве двигателя газореактивного электрогенератора или летательного аппарата с дозвуковыми скоростями полета, в частности вертолета. Пульсирующий двигатель детонационного горения содержит корпус (4) и размещенные в нем камеру сгорания с входом (11), кольцевой канал (3) с входом (8) и выходом (9), преобразователь внутренней энергии рабочего тела в механическую работу силы тяги в виде газодинамического резонатора (1), сопло двигателя (2), механизм инициирования детонации (10) и кольцевое сопло для подачи топливной смеси (9). Камера сгорания выполнена в виде полусферического газодинамического резонатора (1) и сопла двигателя (2). Механизм инициирования детонации выполнен в виде трубки(10), заглушенной с одной стороны, свободный выход которой соединен с центром газодинамического резонатора (1). Изобретение позволяет сократить массогабариты в условиях действия значительных центробежных сил и повысить эффективность и надежность двигателя в этих условиях.
Вначале в резонатор принудительно подается топливная смесь через сопло для подачи топливной смеси (9). Детонация смеси инициируется искрой свечи зажигания (7). Продукты детонации (волна детонации) с огромной скоростью истекают через сопло (2) и отбрасывает двигатель в противоположное направление, в резонаторе образуется вакуум, который всасывает снова смесь через сопло для подачи топливной смеси (9) и внешний воздух через сопло (2), внешний воздух с большой скоростью входит в резонатор (имплозия), сталкивается с резонатором и снова отталкивает его, создавая в центре резонатора смесь с большим давлением. Одновременно детонационная волна, которая из резонатора (1) входит в трубку механизма инициирования детонации (10), отражается от конца трубки, выходит обратно из нее и сталкивается со смесью и детонирует ее и цикл повторяется без искри свечи зажигания (резонансный режим). При этом отношение скорости продуктов детонации к скорости подачи топливной смеси должно быть больше или равно отношению двух длин механизма инициирования детонации (L) к радиусу резонатора (R).
Интересно, а в домашних условиях реально такой двигатель сделать? Где бы схемку по подробней найти. И каков расход топлива у него будет при мощности в 100кВт.😳
И еще интересный вопрос. Как в такой конструкции добиться изменения тяги в широких пределах? Если просто убавлять количество подаваемого топлива, то скорее всего "заглушим" резонанс. Интервал между импульсами тоже менять нельзя, он привязан к конструкции резонатора.
Nova Пост: 319759 От 10.Aug.2011 (19:31)
коян. Выложи, плиз, что у тебя есть по вышеупомянутой картинке. Теперь хоть более понятно. В любом случаи без трубки детонации (10) не обойтись.
Уже давно выложено: [ссылка] [ссылка]
Сейчас, когда принцип работы понятен, анализируйте выложенные варианты и ищите по ключевым словам еще:
пульсирующий детонационный реактивный двигатель
пульсирующий реактивный двигатель
ПуВРД
pulsed detonation engine
pulse jet engine
...
Изменения тяги = смесь победнее -/- смесь побогаче, пока работает, или добавлять и убавлять количество работающих резонаторов (сопел).
Можно еще длину трубки детонации изменять (от ее длины завысить частота детонации (частота больше => мощность больше).
Можно обойтись и без трубки детонации. Все зависит от скорости подавания смеси в резонатор, т.е. частоты детонации.
В том случае резонатор = трубка детонации (или на оборот).
Что то на связь не могу выйти с этими изобретателями, пропали что ли... Тема конечно интересная, но насколько реальны все эти плюсы, из видео не понятно, замеров нет, и про двигатель в 10 тон тяги я не понял. Могли бы показать как он тянет, и генератор то же могли бы прикрутить и показать, а так больше похоже на фокусы.... 😘
zxbxt. Двигатели Пушкина, это всего лишь разновидность детонационных двигателей или импульсных прямоточных реактивных двигателей. первыми на серийное производство эти двигатели были поставлены нацистами на знаменитых ФАУ-1. Также массовое распространение данный тип двигателя получил в конце прошлого века в авиамоделизме, из-за отсутствия на том момент на рынке заводских реактивных двигателей для моделей. Но они не прижились у авиамоделистов, несмотря на простоту изготовления в домашних условиях, т.к. издавали много шума и были пожаронебезопасны. И с появлением заводских турбореактивных минидвигателей, были вытеснены последними. Это так введение. А теперь конкретно к двигателям Пушкина. В своих двигателях он ушел от классической схемы на основе детонационной трубы, и применил резонансную детонационную камеру, в результате двигатели стали компактными. 10 тонн тяги заявленные автором для такого двигателя соответствуют действительности. НО!!!!! Это имеется в виду удельная импульсная мощность выделяемая за один цикл или импульс подрыва топливной смеси, который длится наносекунды. Что бы получить на таком двигателе постоянную тягу в 10 тонн, его необходимо заставить работать в непрерывном режиме, что невозможно исходя из его конструкции. Максимальная частота импульсов для сегодняшних детонационных двигателей находится в пределах до 100 импульсов в секунду. Пушкин же утверждает, что может заставить работать свои двигатели на частотах свыше 20000 в секунду. Т.е. основная изюминка в его изобретении это не сам двигатель, а система приготовления топливной смеси и система управления подачей топлива. Вот ее-то он и держит в секрете.
Nova :Т.е. основная изюминка в его изобретении это не сам двигатель, а система приготовления топливной смеси и система управления подачей топлива. Вот ее-то он и держит в секрете.
Спасибо...Вот бы все так объясняли. На твой взгляд этот двигатель Пушкина сложнее ДВС?
