Первый пост темы: Nova Post: #295905 От:20.03.2011 (14:08) Просмотрел видео с [ссылка] Двигатели просто завораживают своей простотой и своими характеристиками. КПД более 80%. Нет ни каких трущихся и изнашивающихся частей. Минимум железа и соответственно веса. Идеальны для постройки в условиях кустарной или домашней мастерской. Если собрать генератор на данном принципе, то кВт*ч электроэнергии на его выходе будет дешевле чем от электросети. Вот вам и "энергонезависимость" от всяких там Чубайсов и прочих. Электрогенератор на данном типе двигателей, это идеальный вариант для гибридного электротранспорта. Но несмотря на всю простоту, основная идея так и не раскрыта, а именно получение детонационного горения в столь малых объемах. Существует несколько типов детонационных двигателей, но это, как правило, трубы в несколько метров длиной. У Пушкина же камеры сгорания с наперсток. Саму систему по приготовлению рабочей смеси в видео он не показывает, лишь упоминает, что его двигатели могут работать как на солярке, керосине и пропане. А в принципе на любом жидком топливе. Есть у кого идеи как это воплотить.
yurinikolaev Пост: 314377 От 01.Jul.2011 (14:26)
To Буратино.А вот это совсем не факт.И на авто и даже на мотоцикле(некоторые,c настроеным вып. трактом)без глушителя моща даже упадет.
Ну зачем говорить ерунду. Преграда для взрыва, это обратный удар на поршень. Это торможение двигателя. Известно, что на спортивных машинах стоят весьма простые глущители и их рев на соревновыаниях свидельство в пользу моего довода.
yurinikolaev Пост: 314377 От 01.Jul.2011 (14:26)
To Буратино.А вот это совсем не факт.И на авто и даже на мотоцикле(некоторые,c настроеным вып. трактом)без глушителя моща даже упадет.
Ну зачем говорить ерунду. Преграда для взрыва, это обратный удар на поршень. Это торможение двигателя. Известно, что на спортивных машинах стоят весьма простые глущители и их рев на соревновыаниях свидельство в пользу моего довода.
даже дети знают что правильный прямоток способствует быстрому отводу газов - т.е. вакууму в выпускном коллекторе 😀
отсюда и "секрет" повышения мощности ДВС 😀
а по Пушкину... меня всегда настораживали те "изобретатели" которые высокоумно рассуждают на камеру что "коммерсантам это нельзя давать, это только правительство и космос" 😀 ...я понимаю вечное стремление к "большому баблу нашару" но... надо трезво понимать свои запросы.
Если бы был создан АВТОНОМНЫЙ двигатель и прошел испытания хоть на летающей модели - вот тогда-бы все стояли у него в очереди. А так... очередной "спаситель отечества"... коих имя - легион...
только толку нет никому и нет ничего полезного реально летающего.
yurinikolaev Пост: 314429 От 01.Jul.2011 (17:53)
To Буратино.Это перво-попавшийся материл по глушакам с замерами мощей.
Моя горящая лисица не смогла это открыть. По моему здесь и коню ясно. Просто возьми закрой себе рот и крикни. И все сразу поймешь. И расчетов не надо никаких.
А может кто из вас по простому рассказать на чем основана работа етого двигателя. Вот не врублюсь, как получается сжатие. За счет чего?. Если нет движущихся частей, то как сжать смесь?
Буратино Пост: 314655 От 03.Jul.2011 (19:24)
Вот что б поверить, нужно понять на чем основан принцип работы этого движка. Написать можно. что угодно. Бумага все стерпит🤬
Спасибо. Это я все видел. а начинал отсюда; [ссылка] Здесь немножко по другому и о другом. Нельзя также понять на чем экономится. Что подается газ? Так на транспорте давно применяют ГБО и это действительно экономия для нашего кармана. "Сгорает быстрее" - почему? Подается больше воздуха? Так есть такое понятие как турбонаддув улучшающий динамические показатели ДВС. Вот что ты понял из описаного. В чем там изюминка, отличие от других подобных машин?
В колоколе (резонаторе) взрывается (детонирует) смесь, отбрасывает колокол, в колоколе образуется вакуум, всасывается горючее и воздух, воздух с большой скоростью входит в колокол (имплозия), сталкивается с колоколом и снова отталкивает его, создавая в колоколе смесь с большим давлением, смесь снова взрывается и цикл повторяется (резонансный режим)
коян Пост: 314693 От 03.Jul.2011 (22:26)
В колоколе (резонаторе) взрывается (детонирует) смесь, отбрасывает колокол, в колоколе образуется вакуум, всасывается горючее и воздух, воздух с большой скоростью входит в колокол (имплозия) и отталкивает колокол, создавая в колоколе смесь с большим давлением, смесь снова взрывается и цикл повторяется (резонансный режим)
Спасибо, потихоньку доходит. Значит изюминка в колоколе. Он имеет свободу движения. Ну а экономия, за счет чего? Моща больше за щет чего?
Ну а экономия, за счет чего? Моща больше за щет чего?
В детонационном режиме сгорания смеси (эксплозия) (эффективность больше чем в континуальном сжигании) + имплозия (воздух с большой скоростью входит в колокол, сталкивается с колоколом и снова отталкивает его) = двойная эффективность
Буратино
По моему здесь и коню ясно. И расчетов не надо никаких.
Буратино, боюсь тебя огорчить, но повышение мощности со снятым глушаком эффективно только на 4-х тактных двигателях, где есть клапана впуска-выпуска.
Двухтактники обычно специально резонаторами обвешиваются, чтобы запихнуть часть вылетающих отработанных газов вместе с несгоревшим топливом обратно в цилиндр.
Моща движка без резонатора заметно падает - один рев на выхлопе.
Для примера - вот тебе фото подобного резонатора:
Размер: 108.13 KB
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Буратино
По моему здесь и коню ясно. И расчетов не надо никаких.
Буратино, боюсь тебя огорчить, но повышение мощности со снятым глушаком эффективно только на 4-х тактных двигателях, где есть клапана впуска-выпуска.
Оно вообще нигде не эффективно, ДВС как любой импульсно работающий прибор позволяет использовать резонанс, далее есть два варианта
1. ДВС не оснащенный турбонаддувом (атмосферник) - типичный источник звуковых волн в соответствии с частотой срабатывания цилиндров. Поскольку кпд и снимаемый с вала момент величина не линейная и зависит от оборотов, в коллекторе происходит попытка использовать энергию звуковой волны от сработавшего цилиндра, для "продувки" выхлопа. Работает в узком диапазоне оборотов и реально повышает и КПД и мощность двигателя выравнивая кривую мощности в нужном диапазоне оборотов. При снятии (переделки) тракта эффект исчезает. Двигатель теряет в мощности. В случае форсировки двигателя применяется т.н. резонансный наддув, прямой впуск и прямой же выпуск рассчитанной под пик крутящего момента длинны, звуковая волна от выхлопа предыдущего цилиндра создает динамическое давление на впуске следующего.
2. ДВС с турбонагнетателем там все просто, крыльчатка компрессора перегораживает выхлоп и использует энергию расширяющихся газов выхлопа для сжатия воздуха на входе. Попутно он размазывает фронт звуковой волны и делает не возможной работу с резонансной продувкой. Поэтому для турбо двигателя чем труба на выхлопе шире, тем лучше, но в целом вопрос расширения тракта и установки прямотока встает когда идет дополнительное форсирование двигателя, что увеличивает объемную массу выхлопа. Без форсировки замена стокового глушака прирост дает на уровне плацебо.
ЗЫ
Двухтактники не рассматриваю, там ввиду крайней простоты механизма приходится мутить с газораспределением для повышения качества продувки. Схема тракта в целом такая же как и в атмо ДВС.
Любая доработка ДВС (с глушителем или без, в резонансе или нет) может повысить его эффективность на какие-то проценты. Добиться высокой экономичности тоже не получится, слишком много трущихся частей в конструкции двс и большое тепловыделение. Необходимо менять сам принцип работы двигателей сгорания. Смотрите диаграмму ниже. Максимум, что может дать ДВС, 0,1 МВт/литр или 100кВт/литр. Дальше конструкционный придел. В детонационных двигателях, даже самых худших конструкций, это 1000 кВт/литр. А главное их достоинство экономичность: в детонационной волне почти все энергия переходит в механическую, тепловыделения минимальные (прошу не путать тепловыделения в переходном режиме, когда ударная волна еще не переросла в детонационную), трущихся частей нет. Если в двс отношение топлива к воздуху 1:17, то в детонационном двигателе 1:50.
коян Пост: 314693 От 03.Jul.2011 (22:26)
В колоколе (резонаторе) взрывается (детонирует) смесь, отбрасывает колокол, в колоколе образуется вакуум, всасывается горючее и воздух, воздух с большой скоростью входит в колокол (имплозия), сталкивается с колоколом и снова отталкивает его, создавая в колоколе смесь с большим давлением, смесь снова взрывается и цикл повторяется (резонансный режим)
коян. А можно по подробней про конструкцию этого колокола. Как крепится, как совершает обратно поступательные движения? А то на картинке все просто, как в теории, будто он стенок и не касается
ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕТОНАЦИОННОГО ГОРЕНИЯ
№2282044. Реферат
Изобретение относится к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям детонационного горения и может быть использовано, например, в качестве двигателя газореактивного электрогенератора или летательного аппарата с дозвуковыми скоростями полета, в частности вертолета. Пульсирующий двигатель детонационного горения содержит корпус (4) и размещенные в нем камеру сгорания с входом (11), кольцевой канал (3) с входом (8) и выходом (9), преобразователь внутренней энергии рабочего тела в механическую работу силы тяги в виде газодинамического резонатора (1), сопло двигателя (2), механизм инициирования детонации (10) и кольцевое сопло для подачи топливной смеси (9). Камера сгорания выполнена в виде полусферического газодинамического резонатора (1) и сопла двигателя (2). Механизм инициирования детонации выполнен в виде трубки(10), заглушенной с одной стороны, свободный выход которой соединен с центром газодинамического резонатора (1). Изобретение позволяет сократить массогабариты в условиях действия значительных центробежных сил и повысить эффективность и надежность двигателя в этих условиях.
Вначале в резонатор принудительно подается топливная смесь через сопло для подачи топливной смеси (9). Детонация смеси инициируется искрой свечи зажигания (7). Продукты детонации (волна детонации) с огромной скоростью истекают через сопло (2) и отбрасывает двигатель в противоположное направление, в резонаторе образуется вакуум, который всасывает снова смесь через сопло для подачи топливной смеси (9) и внешний воздух через сопло (2), внешний воздух с большой скоростью входит в резонатор (имплозия), сталкивается с резонатором и снова отталкивает его, создавая в центре резонатора смесь с большим давлением. Одновременно детонационная волна, которая из резонатора (1) входит в трубку механизма инициирования детонации (10), отражается от конца трубки, выходит обратно из нее и сталкивается со смесью и детонирует ее и цикл повторяется без искри свечи зажигания (резонансный режим). При этом отношение скорости продуктов детонации к скорости подачи топливной смеси должно быть больше или равно отношению двух длин механизма инициирования детонации (L) к радиусу резонатора (R).
Интересно, а в домашних условиях реально такой двигатель сделать? Где бы схемку по подробней найти. И каков расход топлива у него будет при мощности в 100кВт.😳
Буратино |
Post:314393 - Date: 01.07.11(14:02)
81a2f5.mht
