Post:#298867 Date:31.03.2011 (19:48) ... Хочешь-верь, не хочешь-проверь.
С радостью открою глаза и прочитаю о знании(опыте), новом и необычном для меня:
1. Практика-1.
2. Теория..."Литр на сотку реально?" .
3. Подсказка ... для сочувствующих.
4. Литровый контроллер.(питание-схема-логика-программирование)
Цель ветки научится логически отстаивать опыт и знание.
Список неверующих оппонентов:
Идея составить НЕГОРЮЧУЮ смесь, а затем зажечь её и далее многократно поджигать. Уточню, негорючую для Цепного типа реакции горения, есть "НЕЦЕПНОЙ", вот её(реакцию) и пользуем при многократном поджиге. При "нецепной" реакции горения получаемая энергия от окисления используется на подогрев азота, азот расширяясь создает давление, далее обычная работа ДВС(двигателя внутреннего сгорания). Температура выхлопа у двигателя меньше.
У цепной реакции горения бОльшая часть выделевшийся энергии используется на последующую ионизацию других молекул кислорода(целых молекул кислорода).
Это не экономно, поэтому ионизируем молекулу кислорода только от нановолновки.
Ионизация кислорода происходит за счет эффективной наноскры, наноискорка это начальная стадия разряда, то есть без перехода в фазу дугового разряда. Начальная стадия-это лавинный разряд, лавина при торможении об анод создает тормозное излучение, это тормозное излучение супер-пупер-эффективно ионизирует кислород, расщепляя молекулу кислорода(О2) на два атома кислорода(О+О).
Атомарный кислород "выкусывает" водород, а затем "кусает" и углерод из состава углеводородных цепочек топлива и реакция прекращается из-за очень бедной смеси. Вот так коротенько.
В зеркало посмотрисьтам увидишь настоящего из дурдома.
Когда нечего выдать, народ начинает выходить из себя поливая кого-то грязью. Выйди на улице и постучись своей башкой о стену дому. Может полегчает
ну бошка у меня не деревянная как у тебя, по этому не вижу смысла. а дед таки шизофреник, и последователи его когда-нибудь закончат самосожжением. ибо нихрена не выйдет из теории, где факты мало того что вымешлены, так ещё и за уши притянуты. один его пост про моторы чего только стоит. так что искрите дальше. может сами загоритесь. тебя это особенно касается, ибо ты самый горючий...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост: 306975 От 12.May.2011 (10:08) ...
1) с карбюраторным лайном не связываюсь в принципе. они не работоспособные от рождения. ваз особенно, все его проблемы описаны сотни раз в сотнях книг. для решения главной проблемы жульки ставят по два горизонтальных карба. но это только одна проблема, а их там значительно больше. для экспериментов- это вообще труп.
2) у меня инжекторная 1,3 холостые в данный момент 800. устойчиво работает от 13 до 19,5 минимальный часовой расход на 15. если взять 600 оборотов, то уже от 14 до 17 может работать. минимальный часовой расход на 14,8
3) при всём штатном, без каких-либо дополнительных устройств, но на идеально собраном и отстроенном моторе при 800оборотах я получил устойчивую работу при 19,5.
redpas Пост: 306976 От 12.May.2011 (10:20)
... чтоб долго не писать (тема не про масло)- скажу так, всё выше сказанное полная чушь. с действительностью не имеет ничего общего. увы. а так хорошо всё начиналось...
Напиши свой вариант определения качества масла, а то не конструктивно звучит.
А жигулик пока буду пользовать - "шо маемо, то маемо".
И деда зря обзываешь, он старенький, его беречь надо.
Если я на жигулике на 100км израсходую 3л 92 бензина,
храбрости хватит перед дедом извиниться?
А 2 литра?
andy8mm
Напиши свой вариант определения качества масла, а то не конструктивно звучит.
А жигулик пока буду пользовать - "шо маемо, то маемо".
И деда зря обзываешь, он старенький, его беречь надо.
Если я на жигулике на 100км израсходую 3л 92 бензина,
храбрости хватит перед дедом извиниться?
А 2 литра?
хватит, но при одном условии- если такой расход будет не от классических приёмов экономии, а от дедовых наноискорок. а это на столько-же вероятно, как мой полёт на марс верхом на скакалке. так что говорящего ишака мы дождёмся раньше.
я никого зря на обзываю. однако как по твоему нужно называть того, кто никогда не видя поршень, придумывает его устройство (совершенно не имеющее ничего общего с действительностью), и потом рассказывает про несуществующие процессы и сам придумывает форму износа, которая может появиться только в одном случае- если поршень наоборот поставить. зато он под этот бред ещё и бредовую теорию придумал, и засрал вам мозги этой хернёй. к его сведению: палец смещён как на моторах с одной свечёй, так и на моторах с двумя свечами, и даже на моторах с центральным расположением свечей. мало того, есть моторы у которых нижняя часть одинаковая, а головки и расположение свечей разные, то есть один и тот-же блок с теми-же поршнями (и смещением тем-же), шатунами, коленвалом и прочим ливером ниже прокладки, может иметь разные головки с разным расположением свечей. то есть по центру и рядом с выпускным клапаном. только вот деда это не интересует, ибо информация совершенно не удобная для его теории. он мне рассказывает, про износ несуществующих частей- это вменяемый человек написать может? к его сведению. поршень в правильно собраном моторе имеет износ совсем не там, где шизофреники рассказывают, а на канавках поршневых колец, и к его печальному удивлению, износ этот одинаковый по всему радиусу поршня. ибо не от перекладок поршня они образуются, а от перекладок колец. я физически не в состоянии коментировать все его безграмотные идиотские перлы, а они у него на каждом шагу. а вы ему верите, да ещё как! жопу порвать за него готовы!
второй умник про полировку рассказал- вот пусть себе отполирует до блеска, а потом нам расскажет- чего это она ехать перестала? ахренеть! и эти люди пытаются что-то усовершенствовать совершенно не понимая что внутри! и знать не хотят!
а про масло? мне все перлы коментировать? так он многабукафнаписал. я до пенсии буду это коментировать- оно мне надо? хочешь- верь ему, дело твоё. если для тебя этот вопрос очень актуален, я лично позвоню тебе и скажу что именно лить в твою жульку.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
andy8mm .. гражданину Боженька предохранителей в два ряда вставил..) ты что нибудь новое узнал для себя общаясь с этим автознайкой ?? отпусти его с миром.
Единственное в чем прав это то что в книжках все это можно прочитать, но надо иметь в виду что книжки могут писать такие же зубрилки...пишут только то что самих научили.. но ничего радикально нового !!!! они утверждают одна искра хорошо...а ты знаешь что много искр это лучше. Но ни в одной книжке автослесаря пока этого не описано должным образом вот в чем проблема, как напишут так по другому и запоют.а пока пусть ездят на одной искре.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Так ты еще и автомеханик никакой. Вон в чем дело. [ссылка]
Причем обычно цилиндр максимально изнашивается в плоскости, перпендикулярной оси пальца. Это не случайно - в ВМТ происходит «перекладка» поршня, из-за чего он, не доходя до ВМТ, юбкой прижимается к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ - к другой. В момент перекладки появляются дополнительные силы, прижимающие кольца к цилиндру, и, следовательно, увеличивается износ цилиндра в плоскости перекладки (перпендикулярно оси поршневого пальца).
Этот износ весьма велик, и у старых, изрядно походивших моторов достигает 0,1-0,2 мм (встречается даже до 0,4-0,5 мм), хотя нормой с точки зрения надежной работы поршневых колец у практиков считается износ не более 0,05 мм.
В результате цилиндр становится со временем некруглым: в некоторых сечениях он может иметь эллипсность, нередко доходящую до 0,04-0,05 мм (норма - не более 0,02 мм).
И дед своими руками и нутромером видел это не раз.
shkaf Пост: 307004 От 12.May.2011 (15:49)
andy8mm .. гражданину Боженька предохранителей в два ряда вставил..) ты что нибудь новое узнал для себя общаясь с этим автознайкой ?? отпусти его с миром.
Единственное в чем прав это то что в книжках все это можно прочитать, но надо иметь в виду что книжки могут писать такие же зубрилки...пишут только то что самих научили.. но ничего радикально нового !!!! они утверждают одна искра хорошо...а ты знаешь что много искр это лучше. Но ни в одной книжке автослесаря пока этого не описано должным образом вот в чем проблема, как напишут так по другому и запоют.а пока пусть ездят на одной искре.
а что ты хочешь узнать? как ездить по городу за 35 копеек километр? если я это расскажу, то никто это не повторит из тут присутствующих, ибо сложно, дорого и всем известно, а нам-бы за 3 рубля ржавое ведро в самолёт превратить. давай так, я буду вам морочить голову как дед, а как мне надоест, расскажу что и как. идёт?
только есть между нами разница. никто не может подтвердить существование той самой знаменитой Нивы. а на своей машинке я каждый день езжу. и её можно руками потрогать, под капот посмотреть, посмотреть на приборы и инструменты с помощью которых это всё делалось. можно поговорить с людьми которые мне помогали её строить. но там нет ни одного ноу-хау, следовательно вам это не интересно. экономия вам не интересна...
про искры- с двумя свечами я видел текие машины ещё в далёком 93-м году, им уже по 7 лет тогда было, если так всё замечательно- почему все не перешли на эту систему? в чём проблема?
и что ты хочешь радикально нового узнать о механизме, которому более 100 лет как на конвейере? это не библия и не коран, который можно каждый раз по разному читать, это техническая литература, там не предусматривается двойных понятий. ты сначала её изучи, тогда на одном языке разговаривать будем, а пока меряйте искорки- у кого длиннее и толще, тот выиграл.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
dedivan Пост: 307013 От 12.May.2011 (16:45)
Так ты еще и автомеханик никакой. Вон в чем дело. [ссылка]
Причем обычно цилиндр максимально изнашивается в плоскости, перпендикулярной оси пальца. Это не случайно - в ВМТ происходит «перекладка» поршня, из-за чего он, не доходя до ВМТ, юбкой прижимается к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ - к другой. В момент перекладки появляются дополнительные силы, прижимающие кольца к цилиндру, и, следовательно, увеличивается износ цилиндра в плоскости перекладки (перпендикулярно оси поршневого пальца).
Этот износ весьма велик, и у старых, изрядно походивших моторов достигает 0,1-0,2 мм (встречается даже до 0,4-0,5 мм), хотя нормой с точки зрения надежной работы поршневых колец у практиков считается износ не более 0,05 мм.
В результате цилиндр становится со временем некруглым: в некоторых сечениях он может иметь эллипсность, нередко доходящую до 0,04-0,05 мм (норма - не более 0,02 мм).
И дед своими руками и нутромером видел это не раз.
А ты ниразу?
какой ты умный! а чё ты не пишешь про то где находится эта элипсность и какая конусность при этом? ну так в пару-тройку десяток? а? или тебя устраивает только частичная правда? чтоб бредовые теории за уши притягивать удобнее было. так расскажи нам какая элипсность на моторе с конусностью в 2-3 сотки? ну так после 200-300 тысяч км? и чем ты там её увидишь? я видал элипсность даже перпендикулярную от той про какую ты тут песни поёшь- и что? от этого уже можно нобелевку получить? а я знаю моторы которые становятся шире по оси пальца. и что? расскажешь нам теперь про антиперекладки? нутромером он видел, я не уверен что нутромер ты видел.
если так плохо поршню, так его бедного перекладывает, как получается тогда элипсный износ там, где поршень не касается цилиндра? почему геометрия поршня при этом совершенно не нарушается? восьмёрочный поршень с завода идёт с покрытием олова- как получается, что двигатель в хлам, а олово на юбке на месте?
ну что съел? сходи нутромер поищи, блок цилиндров, поршень и микрометр, и опровергни мною сказанное.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост: 307018 От 12.May.2011 (17:15) как получается тогда элипсный износ там, где поршень не касается цилиндра?
Оказывется еще и читать надо уметь.
Если появляются силы , которые стремятся прижать юбку к цилиндру-
это еще не значит что они прижмут- кто бы им дал-
это просто показывают направление действия сил.
А все эти усилия принимают на себя кольца и перегородки между ними.
redpas Пост: 307018 От 12.May.2011 (17:15) как получается тогда элипсный износ там, где поршень не касается цилиндра?
Оказывется еще и читать надо уметь.
Если появляются силы , которые стремятся прижать юбку к цилиндру-
это еще не значит что они прижмут- кто бы им дал-
это просто показывают направление действия сил.
А все эти усилия принимают на себя кольца и перегородки между ними.
Вишь как умеешь без дела кричать.
ну это как минимум спорно. почему износ в канавке равномерный по всей окружности? повторю вопрос ещё раз- какая конусность при элипсе в 2 сотки? а какая элипсность при конусности в 2 сотки? что ты юлишь? тебе вопрос задан конкретный, вот и ответь или признай что не знаешь, ибо мотор знаешь только по блогам из интернета.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост: 307024 От 12.May.2011 (17:39)
а какая элипсность при конусности в 2 сотки?
Сам то понял чего спросил?
Я вот знаю - что если элипсность 2 десятки то этот движок компрессию
больше 7 не дает.
И если эта элипсность на половине высоты цилиндра , то по твоему
нет конусности ? Ни в одном сечении?
так-же я своими глазами видел протокол испытаний коррундированных поршней на тепловозе в ХПИ на кафедре ДВС у профессора Шпаковского Владимира Васильевича (который лично коррундировал поршни для моих первых машин). почему уменьшился износ цилиндров втрое (и элипсность в том числе)? перекладки меньше стали? а? чем теперь крыть будешь свою элипсность?
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост: 307024 От 12.May.2011 (17:39)
а какая элипсность при конусности в 2 сотки?
Сам то понял чего спросил?
Я вот знаю - что если элипсность 2 десятки то этот движок компрессию
больше 7 не дает.
И если эта элипсность на половине высоты цилиндра , то по твоему
нет конусности ? Ни в одном сечении?
ну вот, уже интереснее! на половине высоты цилиндра говоришь? во-о. вот теперь даже ребёнку становится ясно- ты пиздишь. про элипсность в 2 десятки я ничего не писал. я спросил про конусность при элипсности в 2 СОТКИ, так-же про элипсность при конусности в 2 СОТКИ. раз пытаешься догодаться, значит не знаешь, где-то краем уха услышал- и давай трубить на весь скиф. ты нутромерчик-то возьми, сходи на сто, и померяй. вот тогда руками и пощупаешь, многое переосмыслить придётся. а то элипс в 2 сотки мы видим, а какой конус при этом типа не важно, да 2 сотки это полная херня на фоне 3-х десяток. при таком износе элипс может иметь любую форму.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
там увидишь настоящего из дурдома.
