Первый пост темы: PRS Post: #3901 От:07.02.2005 (12:09) . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
У меня на сайте [ссылка] открываеться галлерея самодельных электромобилей созданных на постСоветском пространстве. У кого имеется желание разместить фото своих разработок - присылайте.
адрес нашего форума: [ссылка]
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
по этому я и ушел с by.ru . Сайт перевел с прошлого года на новый хостинг. Новый форум то же перевел, но у них неочень удачная организация форума [ссылка]
посмотрите. Наш форум может и откроют через неделю, было уже неоднократно, а может и забудут открыть- как с форумом Влада.
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Спасибо, GRN, я уже просматривал этот мотор, но для того, чтобы поехать на этом моторе, его надо изготовить, испытать, доработать, и не факт - что он будет иметь лучшие тяговые характеристики для электромобиля. Пока реальную конкуренцию сериесным движкам могут составить только вентильники, и то в прямом приводе, но не в мотор-колесе(учитывая наши дороги)
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
LICC, никогда не задумывались над нестандартным включением вентильного двигателя?
так чтобы организовать ему режим сбора обратного ЭДС? это даст существенную экономию.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Известный своими изобретениями в резонансной тематике Мельниченко Андрей присылал мне свои статьи по поводу возврата части энергии противоЭДС в АКБ. Можно будет попробывать пару схем в реальной жизни. К стати, а кто нибудь пробовал реально?????
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Статьи прислать немогу, по причине их отсутствия у меня(читал по ссылке в нете года полтора назад) а схемы закачал. В принципе они не раз публиковались. Схема:
Размер: 4.36 KB
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
LICC, никогда не задумывались над нестандартным включением вентильного двигателя?
так чтобы организовать ему режим сбора обратного ЭДС? это даст существенную экономию.
Простите, но при КПД вентильника 98 процентов, что можно считать
СУЩЕСТВЕННОЙ ЭКОНОМИЕЙ ? Ведь обратная ЭДС не избавит от подшипников
и не добавит сверхпроводимость? Если же речь идёт о долях процента,
стоит ли игра свеч?
На мой взгляд НУ очень большой электролит =)
К сожадлению вынужден отметить, что у нас, как всегда, НУ самую малость не дораатывают, что и портит все дело.
14в напряжение на грани.
+60гр.С -где такое под капотом найдешь, как минимум надо +85
Приветствую Михалыча, Игоря и всех, кого еще не знаю.
По ионисторам, Николаю. Они, полагаю, не достигнут уровня аккумуляторов по емкости. Вместе с тем, сохранят способность отдавать токи кондеров. Авто на суперконденсаторах, по моему мнению, пока в отдаленной переспективе. Хотя бы по стоимости. Однако сочетание двух источников энергии уже сегодня имеет место быть рационально использованными.
Достаточно дорого, чтобы сразу пропало желание. Кроме того, импульсные ионисторы имеют удельную энергоемкость на порядок ниже даже самых дешевых свинцово-кислотных батареек. Тяговые - приближаются. Однако говорить о больших токах заряда-разряда касательно последних уже не приходится.
Для своего авто и Таврии Игоря в свое время заказывал четыре супера. Каждый 60Кдж, 140в, 30кг. На поверку красивые и относительно дешевые изделия имели внутреннее сопротивление около 1 0ма. А мотор в четыре раза меньше, батарейки - в 30 (по суммарному). Результат, понятно, нулевой. Продолжительность жизни ионисторов до 1млн циклов и более явно надуманы. Взрываются. Да много всякого.
Кроме того. Промышленные контроллеры, как правило, имеют ступенчатое ограничение по току. Поэтому добавка в параллель АКБ нескольких сотен Кдж прыти не добавит.
Для иных целей: запуск ДВС, сглаживаюшие фильтры в питании сабвуферов, поддержка ИБП на момент переключения и т.п. супера просто находка.
Внутреннее сопротивление даже недорогих китайских 12-в батареек Леоч при емкости 100-150а*ч составляет около трех милиом. Десять АКБ - 30 мом. Включенный параллельно такой ионистор с внутренним 1ом им ничем не поможет. Дорогие супера импульсного типа, конечно, имеют указанный параметр менее тысячной Ома, дают токи разряда в тысячи ампер, однако малоемки. Для примера, моему двигателю энергии 30-килограммового ионистора едва ли хватит на 1-2 сек работы в режиме разгона.
LICC |
Post:20205 - Date: 17.02.06(08:23)
