mob.skif.biz

Модератор: Буратино

Может кому и смешно...
Я вот подумал, а что мешает применять инжектор на любой машине? Я не разбираюсь, просто интересно. Действительно, что мешает? Резьбовое соединение? Распредвал?

Мешает проблема целесообразности. Если все, что надо для инжектора брать на рынке, то так вот на вскидку, штук в двадцать наверное не вложишься. Плюс токарно слесарные работы. А Запору целиком цена рубль. Какой смысл заморачиваться?

Инжектор это шаг назад , по сравнению с карбом.

Хрен его знает, шаг это назад или вперед, но многие автовладельцы, пересевшие с карбовой машины на инжекторную, утверждают, что бежит на чуть-чуть лучше, а жрет на много больше. Особенно часто это наблюдение в случаях с классикой.
Для себя я это объясняю тем, что когда движок гоняют на стенде с целью написания прошивки, то льют гостовский бензин. А в процессе эксплуатации контроллер пытается вытянуть зашитые в него параметры из фуфлового бензина, и получается у него это за счет увеличения расхода. Как выход-прошивки писать под самый что ни есть поганый бензин.

правильный ход - анализатор бензина на входе контроллера

ДедИван предлагает таракан для управления зажиганием и чуток програмки, таракан сразу после заводки двигла на х.х. выставляет(подбирает) оптимальное зажигание и по ходу его корректирует, всё это без таблиц - таракан сам поспевает следить и за тапкой и за положением коленвала(маховика).
Для гурманов и скиф-"бандитов" есть спец-система зажигания. Она холодная, но может зажигать всё, от деревяшки до воды и всё это возможно на малом расстоянии, то есть предметы зажигаются без прямого контакта с искрой. Есть фото как деревяшка так горит.

frz Внедрение инжекторов, возможно только с использованием бортовых компов (в большинстве случаев), которые в гараже хрен настроишь. Есть четкое понятие что чем больше датчиков и сложнее система управление, тем менее надежней система 😀
Карбюратор в этом отношение проще, на порядок.
И сделано это вряд ли для .... повышения экономии 😀

по себе, Газель на газе, на карбе (режим город) 12-13 литров,
инжектор 15-18, при этом в последнем варианте несет газом, конкретно, но... как не регулируй, эффект неудовлетворительный.

Ну и где же такая прошивочка?

Про систему можно подробней?

Всё тот же искровик+генератор управления, сейчас ещё разговор идёт о добавке(http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=236802#236802) в свечной наконечник (www.classiccmp.org/rtellason/transdata/2sb873.pdf).
Сам с трудом пытаюсь понять цельную картинку, но без практики чую тухлая затея либо покупать готовое, но дед в серию пока не запускает, хотя как-то обмолвился о самовывозе из Нижнего.

Вау! Дед-то у нас, оказывается, то Астраханец, то Нижегородец...
Сразу в двух местах одновременно?😳 Потрясающе!😬

loiki | Post: 236896
Это батенька, ты отвлёкся на китаек. 😶
Лучше бери на свой сайт в серию новое оружие для аккумов - спецподключение "ПЕТЛЯ"(что бы запутать давай прозовём "сусанин").
Дед картинку нарисовал для китайцев, но ты в курсе чего там подправить.
Потом расскажешь какой пусковой ток у восстановленных и переподключённых аккумов.
Немцы серкрет знают и уже пользуют втихую, впрочем как и америкосы юзают ёбхт.Всё шире и шире становится партизанское движение скифов. 😊
Я провод достану и отчет по жигулёнку напишу(стартер с редуктором, аккум японец).
dedivan - большой партизанский отряд, сегодня тут, а завтра там(их не меньше сотни, свой сайт общения, процик восмиядрёный, всего не упомншь).😬

Да вы мое мнение знаете об этом физике. В инете есть зажигалки похлеще дедового.
Спасибо братцы, что просветили профана. Я почему схватился за инжектор. Он по идее распыляет топливо и подает его непосрелствено в камеру сгорания. Не могу понять почему же движок с инжектором кушает больше. Ведь топливо в карбюраторном сильно тормозится во впускном колекторе а значит часть топлива оседает на его стенках. Потом клапан тоже помеха...

Да, так вот инжектор хорош тем, что распыляет топлива. Так говорите, что инжектором управляет компьютер? А давайте его уберем к монахам. Что без него движок не будет работать? Вместо компа сделаем небольшое комунитационное устройство. Ну что бы топливо подавалась в цилиндр вовремя. Да, забыл, коромысло впускного клапана тоже надо выбрасить, что бы клапан не открывался. Что же еще его выбросить?😎

Где про это инфа?

Это непосредственный впрыск так делает, типа как в дизеле, а инжектор плюет порцию бензина во впускной коллектор. При центральном впрыске одна форсунка на все цилиндры, при распределенном по числу цилиндров, каждая поближе к своему цилиндру.

Первые инжектора так и делались. Я видел на разборке Мерс с механическим инжектором.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Инжектор на Запорожец - Стр 1