Вообщем все в сзаголовке сказал
Генератор теслы на выхлопную трубу
сопротивление потоку очень маленькое как я понял
диски например керамические или стеклокерамические чтоб не повело от температуры
ну и генератор примострячить
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Как я понял, вы предлагаете использовать не генератор Теслы, а турбину Теслы вместо глушителя? По-моему это возможно.А что касается копоти, так и обычный глушитель может засорится. Регулируйте двигатель, чтобы не коптил.
да идея была про турбину теслы + генератор
насчет копоти думаю это решаемо да и более "шершавая" поверхность должна улучшить передачу потока
а с переизбытком можно плановые читки проводить это думаю решаемо
Турбина Теслы не создает сильного сопротивления для газа только тогда, когда не правильно сконструирована... Т.е. когда зазоры между дисками слишком большие. Но и толку от нее в таком случае мало. Так что идея не самая лучшая. А вот поставить вместо поршневого ДВС турбину Теслы внутреннего сгорания - это дело! У этого двигателя есть много неоспоримых преимуществ: простота, надежность, отношение массы к мощности, много еще по мелочи... 😀
На выхлоп - беспонт ставить. Расстояние между дисками - доли милиметра, проведи пальцем по глушителю - сам все поймешь. Чистить там - почти не реально. А главное - заткни тряпкой выхлопную трубу - попробуй поездить. Если хорошо заткнуть - вообще не заведешь, если газ будет таки проходить, то двигатель будет работать при недостатке кислорода, следовательно - неполное сгорание, следовательно - будет сажа, которая и забьет турбину.
Как glow писал (а мы с ним уже делали турбины Тесла) - сопротивление потоку она оказывает пропорционально развиваемой мощности. Т.е. если просто турбина крутиться будет - одно сопротивление (меньшее), а генератор повесить - совсем другое, и гораздо большее. Для выхлопа - делают специальные турбины, только вращают они не генератор, а турбонаддув, ибо любая турбина в выхлопе - будет мешать работе двигателя, снижать его мощность, так что - проще вращать генератор непосредственно от двигателя. А ГЛУШАК - ВООБЩЕ СНЯТЬ, ЧТОБ УМЕНЬШИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ И УВЕЛИЧИТЬ МОЩУ 😈.
Другое дело, то, чем glow сейчас занимается - приспособить саму ТТ работать на воздухе и бензине (газе), выкинуть нафиг ДВС и поставить ее.
А пака не знаю, опыты проводить буду на следующей неделе... а результаты буду выкладывать на свой сайт.
В любом случае слава тем, кто дело делает, а не просто строит теории...
Вот тут Toxik сомнение выражает:
А главное - заткни тряпкой выхлопную трубу - попробуй поездить.
Ну и чё будет сначала ничего, ничего, а потом как долбанет... Если двигатель хороший и глушитель оторвёт...
Задача не в том, чтобы вытащить из глушителя кинетическую энергию газа. Львиная доля энергии уносится с теплом, это тепло у газа надо суметь отобрать за то время пока газ идёт через глушитель.
А ГЛУШАК - ВООБЩЕ СНЯТЬ, ЧТОБ УМЕНЬШИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ И УВЕЛИЧИТЬ МОЩУ .
А как дядя мент на такое авто помсотрит...😎 😬 😎 У него припадок не случится?😬 😎 Надо иметь в аптечке хотя бы нашатырь...😕
Из глушителя вместе с теплом вылетает 60% энергии бензина.
Вы больше чем пол-буханки хлеба на дорогу выкините? Нет, а тут с какой то радости 60% бензина сгорело зря и никого это не волнует. Вернуть надо обратно хоть что-то, превпатить в электричество и пустить хоть на освещение, хоть на работу кондиционера...
Считаю что такую работу давно пора проводить, а что тут поможет турбина Тесла или просто полупроводниковый термогенератор вопрос второй. Надо собрать тепло.
Вопрос первый: А куда эту энергию девать, если она будет сравнима с той, что выделяется на оси? Её хватит не только на кондиционер...
Из глушителя вместе с теплом вылетает 60% энергии бензина.
И это - только из глушителя, а вообще, 90-95% энергии бензина греют атмосферу тем или иным способом, и только 5-10 - движут автомобиль.
У ТТ есть одна замечательная особенность - потоки газа внутри сами "подстраиваются" в зависимости от оборотов. Другими словами - ТТ отрабатывает подведенную к ней мощность - она будет давать большой момент, если остановить вал, и раскручиваться до бешеных оборотов, если нет отбора мощности. Описаны режимы работы, когда внутренняя часть турбины является двигателем, а наружная - вращается быстрее, чем вылетающая из сопла струя газа, и по сути, является вакуумным насосом.
Фактически, с турбинами Тесла можно отказаться от трансмиссии, и поставить их прямо на колеса (а-ля мотор-колесо), у них и так КПД выше, чем у ДВС, а тут - еще и потери в трансмиссии снизятся. Просто подавай газ по давлением на сопла 😀
glow вот повторяет патент Тесла - делает импульсную камеру сгорания для ТТ. Там получается что-то похожее на пульсирующий воздушно реактивный двигатель - турбина в момент сгорания смеси работает как движок, а потом - как вакуумный насос, "всасывая" в камеру сгорания новую порцию воздушно-топливной смеси. А мне - кажется "вкуснее" вариант с непрерывным горением. По сути - на валу 2 ТТ, одна из них - работает как турбина, от продуктов сгорания топливной смеси, а другая - как компрессор, она гонит воздух под давлением в камеру сгорания, там он смешивается с топливом, горит, и крутит турбину.
В общем то, давно эту систему придумал, но сделать - руки не доходят. Вот может glow со своими экспериментами раззодорит - соберу новую турбинку 😀
Идея была как сказали выше несложным устройством доиспользовать потери в двс
отказаться от выхлопной трубы да запросто если сделаем лучше чем она
Совсем ДВС заменить ТТ интересно но сразу в лоб думаю слишком сложно да и не сильно выгодней думаю будет, при сгорании топлива теряяем много тепла,
тут вариант может использовать сжатый воздух как индийцы. Или что то совокупное со стирлингом или совокупить с тепловыми трубками.
аль еще как объединить
Все таки мне кажется тут как вариант стоит не ДВС апгрейдить а паровой двигатель
доработать «Добль-Беслер»
сожгли топливо
взрывное давление сразу пустили в дело или вообще отказались от взрыва а пользуем постоянное горение
давление газов например в поршень или турбину
тепло через тепловые трубки опять
в давление и турбину
Совсем ДВС заменить ТТ интересно но сразу в лоб думаю слишком сложно да и не сильно выгодней думаю будет, при сгорании топлива теряяем много тепла,
тут вариант может использовать сжатый воздух как индийцы. Или что то совокупное со стирлингом или совокупить с тепловыми трубками.
аль еще как объединить
У прямоточных турбин достаточно высокий КПД, выше чем у ДВС. Это типа паяльной лампы, пары топлива или газ греют и разгоняют рабочие тело-воздух, а горячий воздух за счет архимедовых сил совершает работу против центробежных сил турбины. Т.е. с периферии нужно делать подачу рабочего тела.
_________________ \\\"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие\\\"
(Кроното—Сумус)
А чем плох импульсный режим? На данный момент я добился частоты импульсов 15-20 в сек. Это ооочень мало, ПуВРД дают 150-200 в секунду, вот к этой цифре я и буду стремиться. Причем проблем с этим нет. Лично у меня пока не настроена подача топлива нормально, и обьем камеры сгорания надо подобрать. Сейчас 250 см3. Думаю, спущусь до 100-150, обеспечу нормальную подачу топлива, и все заработает как надо... 😀
Либо вместо топлива используй газ, либо - ставь карбюратор, чтоб делать нормальную смесь. Иначе - так и не получишь нормальной работы. Камеру - да, пожалуй, нужно уменьшить.
Что касается
А чем плох импульсный режим?
Сам по себе - он ничем не плох, вот только нет предварительного сжатия рабочей смеси, а без него - очень неэффективно топливо расходуется. В моем варианте главное то не непрерывное горение, а то, что сначала - воздух сжимается, потом - нагревается, и выходит с через турбину, отдавая энергию. Так КПД цикла больше, и можно при той же мощности сделать турбину меньшего размера.
Так будет ссылка на сайт то? или на мыло (в профиле есть) скинь что получилось. Тема то близкая 😀 Может, по конструкции что посоветую...
З.Ы. Для измерения расхода газа где-то читал, что счетчик для воды мужик использовал. В паре с манометром - можно узнать точный расход.
Ланк на сайт - www.TeslaTech.com.ua
Заработает с понедельника, надеюсь. В любом случае, на следующей неделе открытие.
Сейчас использую газ. К стати, обьясните, в чем разница: ведь в цилиндр засасывается смеси ровно столько, сколько имеет обьем цилиндр. Да, потом этот обьем уменьшается, а смесь сжимается, на что расходуется энергия. Так вот и вопрос - в чем кайф? т.е. в чем разница между сгоранием одного и того же количества смеси, одной сжатой, другой нет? Только из за того, что на сжатие тратится меньше энергии, чем получается от воспламенения? В общем, кто знает, расскажите.
Artsy |
Post: #206979 - Date: 28.10.09(18:28)
