На автомобиле ВАЗ-2103 была установлена самодельное устройство формирования импульсов, подаваемых на катушку зажигания. Устройство проработало более 20 лет, но недавно испортилось. Мог бы отремонтировать, но схемы, увы нет.
Поэтому решил сделать новое устройство и, заодно, поэкспериментировать.
Первичная обмотка катушки и последовательно соединённый конденсатор образовывают последовательную резонансную цепь. Входным сигналом для резонансной цепи будут импульсы напряжения прямоугольной формы, причём длительность импульса и паузы равны, фактически, меандр.
Поджиг смеси будет производиться изменением частоты следования прямоугольных импульсов напряжения от высокой частоты к низкой, при котором напряжение на первичной обмотки катушки зажигания будет нарастать по мере приближения к резонансной частоте.
Зажигание будет происходить в две стадии:
1) ионизация воздуха в цилиндре
2) возникновение искры и поджиг смеси
Возможно, кто нибудь из вас уже имел дело с устройствами зажигания и пробовал осуществить ионизацию воздуха до возникновения искры. Слышал, что энтузиасты экспериментировали с ионизацией воздуха в воздушном фильтре и замечали улучшение в работе двигателя и более экономный расход топлива. Наксолько это правдиво?
ДедИван рассказал, что искра должна гореть постоянно при малых оборотах(в ВМТ), и при этом очень ровно движок работал, но предупредил, что есть риск:
на малых оборотах маслонасос не развивает достаточно давления и движок можно запороть.
Для формирования искры пару мануалов на полевики где-то были, пороюсь в архивах и тут выложу.
(У меня ВАЗ-2104, родное зажигание тоже "просит" тюнинга.)
Были пять типов систем зажигания и все самодельные. От тиристорных отказался мала длительность искры, была Беспалова но с механическими контактами, показала себя хорошо, и всетаки когда поставил стандартный бесконтактный трамблер с датчиком Хола, коммутатор ВТМ и восьмерочной катушкой понял что лучше ничего быть не может дальше только инжектор.
к эл. системе добавил эл.октан корректор. но еще более увеличил задержку и получилось супер позднее зажигание. в морозы легче вал провернуть-нет обратной отдачи. легче стартеру и акумулятору и газуя не перекрутишь движог-не выше средних.можно тронутся с первой с вкл. сцеплением -если слом. сц. одному выталкнуть машину из грязи-далеко не уедет.можно скамутировать релюшкой чтоб такой режим был только во время пуска стартером
По теме "сращивания" ионизатора и зажигания есть такая задумка, только х.з. будет она работать али нет...
Там слева - собссно сам ионизатор, только вместо ТВСа бобину надо.
А сомнение берет в том, когда импульс с "основной" катушки, той, что справа внизу пойдет - он эту самую схэмку слева не спалит?
Вообщет это идея Форекса, но от него кроме бугагаканья хрен че добьешься, самый умный, млять!
Уже обсуждалось в теме "Ионизатор для ДВС"
loiki, а не будет ли от такого ионизатора всегда раннее зажигание и дожигание, когда этого уже не нужно, т.к. искра будет фактический одновременно бить во всех цилинрах непрерывно или эта искра не способна поджечь смесь?
а не будет ли от такого ионизатора всегда раннее зажигание и дожигание, когда этого уже не нужно, т.к. искра будет фактический одновременно бить во всех цилинрах непрерывно или эта искра не способна поджечь смесь?
Напруга, которая с левой схемки идет, на бобине Б115 дает на воздухе искру в 2-3 мм. Максимум - 5. Регулируется номиналом R1. Т.е. бить во всех цилиндрах она не будет. А вот насчет остального - х.з.
Обсуждалось здесь: [ссылка]
сделать так руки и не дошли...
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.