Первый пост темы: Kopoet Post: #71167 От:07.06.2007 (09:56) Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно 🤬 . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
Ну вот, из этого всего можно сделать вывод, что напряженность поля должна быть не максимальная, как была у меня, а какая-то средняя, своя у каждого движка видимо. Как бы так сделать, чтобы организовать обратную связь, чтоб система сама подбирала нужную напряженность поля?
Соль, нарисуй как у тебя стоят магниты, пожалуйста. А в масляной магистрали температура высокая, магниты могут не выдержать ИМХО.
smoker
Намотайте на постоянный магнит провод подайте на этот провод к примеру + от источника высокого напряжения, ......
Есть в физике понятие эквивалентности магнитного поля постоянного
магнита и соленоида.
Вроде бы правильное на первый взгляд.
Но меня смущает вот что- если разрезать магнит вдоль полюсов,
то получившиеся два одинаковых магнита начнут отталкиваться друг от друга.
Но если проделать то же самое с железным сердечником соленоида,
то несмотря на то что получаем вроде бы два магнита с одинаковыми
полюсами- притягиваются они заразы друг к другу.
Что то тут не совсем эквивалентно.
Вроде как разные это поля, хотя и магнитные.
Про воду, про горение бензина и о подготовке смеси(раздирание её на составляющие)
dedivan Пост: 148008 От 11.Dec.2008 (11:54)
ПРО ВОДУ.
Вот модель молекулы воды. Внутри ядро атома кислорода со своей первой электронной оболочкой. Видно, что чем ближе электрон к ядру, тем больше сжато
колечко электрона электрическими силами притяжения.
А вот в наружной оболочке у кислорода вообще не хватает 2х электронов.
Вот эти два электрона вообще то принадлежат водороду, но в молекуле воды
ядра водорода как сироты висят сбоку- они отталкиваются между собой и от ядра кислорода - получается треугольник. Но не равносторонний, поскольку
протоны (ядра водорода) еще и притягиваются своими электронами.
Если мы уберем два атома водорода с его электронами, то получится хищная пасть,
которая стремится захватить любые ближние электроны у соседних атомов.
Если рядом только кислород, то они как два волка вцепляются в друг друга пастями. Получается молекула кислорода.
Тут самое время вспомнить про горение бензина. Не горит он. Его сколько угодно
можно нагревать- он распадется на углерод и водород- именно так в промышленности
получают пиролитическую сажу для резины авто.
И в цилиндре авто искра не поджигает бензин- она ионизирует молекулы кислорода,
разрывает им пасти, и вот они уже набрасываются на молекулы бензина и рвут их на части. Отнимают сначала водород,он там тоже снаружи торчит, получается вода, потом налетают на углерод,
получается углекислый газ. Этот процесс можно регулировать, если кислорода мало,
то вода успеет получится, а вот вместо углекислого газа можно получить или угарный, или вообще чистую сажу.
disatarial Пост: 177534 От 29.Apr.2009 (14:24)
соотношение топлива к воздуху в топливовоздушной смеси должно быть не 14.7 как на бензине, а 9 для этанола
Тогда тоже чуток поправлю.
Соотношение должно быть НЕ МЕНЕЕ 14,7... И 9
Это для полного сгорания.
А например для минимума СО это соотношение равно 20. Именно его и выставят на станции ТО.
Но и это не показатель. Для экономии топлива нужно отношение
еще больше, но зажигание смеси ухудшается.
Японцы на экономичных моделях делают неравномерный заряд.-
В области зажигания смесь богаче, а в осталном цилиндре беднее до 25-30.
Нам в итоге не бензин надо сжечь, а ехать.
А движущим газом является азот, именно он расширяясь при нагревании
толкает поршни. И чем его больше- тем сильнее толчок.
andy8mm Пост: 173506 От 08.Apr.2009 (23:58)
как снизу прибегают электрончики
У меня не совсем удачно нарисовано, внутри транса проводов вообще может не быть.
В случае керамического конденсатора - внутри одна керамика, а обкладки наружи,
но работать будет точно так же.
Самый наглядный пример- это лампы OSRAM ENDURA в них вообще нет проводников,
Но этот поршень поляризации действует в разные стороны на частицы разных зарядов.
Он разрывает атомы на ионы и электроны и создает таким образом движение зарядов- ток.
Это кстати ответ сомневавшимся насчет разложения воды в таком коаксиальном трансе.
Рвет он и воду. При этом у него нет потерь на двойной электрический слой на электродах.
Заодно тут можно и намекнуть строителям ячеек Майера.
Смотрите внимательнее на картинку трансформатора- это именно те трубки с импульсным питанием,
где разлагается вода.
только напряжения чуть по другому подключено.
Внутренняя трубка- токопроводящая, а наружная -магнитопровод.
Но питание таких трансов не тривиальная задача. Для сравнения-
100 ваттная лампочка эндура с блоком зажигания стоит около кило баксов.
И это массовое производство.
А так- при достаточном напряжении в этом поле рвется все- и вода и воздух горит.
bes Пост: 218648 От 22.Dec.2009 (18:55)
Температура при этом получается ниже, чем при сгорании углеводорода в чистом кислороде.
Главное что углекислый газ , получаемый при сгорании,
занимает меньший объем, чем исходный кислород.
Поэтому он не может толкать поршни.
Толкает именно расширяющийся при нагревании азот.
Вот его и стараются запихнуть побольше- в виде закиси азота.
Сразу двух зайцев убивают и азота больше и кислорода,
но энергии на производство закиси надо больше чем получишь выигрыш.
Поэтому экономически- только в спортивных машинах его используют.
А так то хорошо бы было - если всем тепло.
Маниловщина чистой воды.
Приветствую всех. Не могу не поделится своим экспериментом.
Почитал эту ветку. Решил затестить. Автомобиль ВАЗ-21099 карбюратор.
Для начала немного не по теме (да простит меня модератор).
Карбюратор был доработан. Ради эксперимента был отрезан носик ускорительной трубки во второй камере (та что размером 40). Покупать от НИВЫ одинарный носик на 40 жаба задушила😈, поэтому оставил 35. Вторая камера оставлена без изменений, т.е. не глушилась.
Как пишут на многих форумах, появляются провалы, и все такое прочее, чушь полная. Ниче такого нет. Провалы появятся только в жару, если стоять в пробке и с плохим мембранным бензонасосом. В городе вообще никакой разницы с одним носиком. На трассе да, резвости поубавилось. Для обгона нужно больше места или переключатся на пониженную, но игра стоит свеч, если хочешь просто ездить, а не гонять (ровно 140 км/ч идет с одним носиком, еси кому интересно). Единственный минус-стала хуже заводится на горячем двигателе, видимо сказывается нехватка топлива. На холодном без разницы.
Итак, до доработки кушала около 8-9 л/100км. После доработки в самом худшем случае 7 л/100 км. На трассе 6,6 удавалось получить.
А теперь по теме.
На топливный фильтр снизу был с помощью изоленты прикручен магнит от винчестера. Эффект появился не сразу. После пару сотен пробега расход снизился до 6! л/100 км по трассе. Чуть ли не инжектор, а порой даже с лихвой переплюнул его. В самом худшем случае (город/трасса и т.д.) менее 7 л/100 км (6,8 примерно). После замены топливного фильтра, расход подскочил опять до тех же цифр, что и до приматывания магнита. На новом фильтре ещё только 100 км откатал. Дальше время покажет. Если эффект опять проявится отпишусь, все-таки в магните дело или нет.
nostromo Пост: 190046 На топливный фильтр снизу был с помощью изоленты прикручен магнит от винчестера.
Не совсем понятно место расположения и количество магнитов или магнита?
Если вы внимательно читали ветку, и смотрели сайты Super Fuel-Max, то должны были понять, что:
1. Магнитов в устройстве 2 и располагаются они вокруг топливопровода строго парралельно.
2. Ставятся за топливным фильтром, по ходу следования топлива, перед самым инжектором (карбюратором).
Я по сей день катаюсь на своём Крайслер ТаунКаунтри 2001-го года выпуска, с двигателем 3,8л и полным приводом с установленными 2-мя магнитами SuperFuelMax. Кстати, теперь расход по городу 14,5л. на 100 км на Н80-ом и 9,5л. на 100км на скорости 100-110 км/ч по трассе Минск-Москва на круизе. К слову сказать, по техпаспорту у моей машинки расход 92-го по городу должен быть 16-18л на 100 км по городу, не говоря уже про 13-15 по трассе. До установки магнитов она примерно столько и брала, только Н80-го.
Так, что выводы как всегда каждый делает самостоятельно.
Ставить магниты или не ставить - личное дело каждого. 😶
Если карбюратор, то не плохой эффект оказывает помещение длинного, плоского редкоземельного магнита в топливный колодец. В SOLEX перед применением магнита нужно извлечь эмульсионную трубку из воздушного жиклёра, а в других жигулёвских, просто поместить в колодец. Когда ковырялся с карбом SOLEX, именно старым заводским, заметил, что в эмульсионном колодце есть магнитное поле. Может поэтому у СОЛЕКСОВ присутствует хорошая экономичность по сравнению с другими карбюраторами.
Насчёт никто не проводил, и в МАДИ на двигательном стенде гоняли в разных вариантах - ноль и в Африке ноль. Проект "сосок" - Пороховщиков по телеку рекламировал - заключение - зря человека подставили, а продано их было немало.Клиент всегда надеется на увеличение волосатости двигателя - жажда халявы неистребима.
Не совсем понятно место расположения и количество магнитов или магнита?
Видимо тоже невнимательно прочитали. Магнит в кол-ве 1 шт. прикручен снизу топливного фильтра. В ВАЗ-ах 9-го семейства карбюраторного, напоминаю, топливный фильтр находится под капотом перед бензонасосом. Это такой стаканчик с отстойником, для тех кто не в курсе. Мне влом было прикручивать магнит на трубку, идущую непосредственно в карбюратор. Тем более в отстойнике за время эксплуатации собрался примагниченный мусор в виде мелких железных опилок. Где гарантия, что трубка не загадится со временем, а фильтр можно потом выкинуть вместе с мусором. Забыл добавить в прошлом посте, что максимальная экономия достигается при скорости 80-90 км/ч. При большей скорости (110-120 км/ч), расход возрастает до 7.3-7.5 примерно.
Фото не будет, потому как думаю и так все понятно.
P.S. Вообще-то я поделился хотел реально полученными результатами, но почему-то здесь начинаю поучать😭. Удачи всем!
P.S. Вообще-то я поделился хотел реально полученными результатами, но почему-то здесь начинаю поучать😭.
Да не поучать, просто непонятно как ты сделал, вот и переспрашивают. У меня например в 9ятке, фильтры были трех типов: проходной бочонок, с отстойником, и цилиндрик со смещенными входом-выходом. А пессимистов (реалистов этс), так их везде есть.
ostromo Пост: 190245 От 10.Jul.2009 (10:23) Да,я еще с начала ветки тоже поставил магниты перед карбом, и действительно со временем эфект проявляется, и машина довольно устойчиво ведет себя, по работе двигателя можно часы сверять,экономичность плюс приемистость, ну а остальные пусть сотрясают воздух, если просто лень установить самому и проверить, поверьте-хуже не будет!😊
andy8mm Пост: 190095 От 09.Jul.2009 (17:30) nostromo, фото покажи.
Блинннн, прикол. А что Вам дадут мои фото? Этих фото на сайтах SuperFuelMax предостаточно. Но усли Вам от этого станет легче, то сегодня в обед сфоткаю на телефон установленные магниты и показания компа по среднему расходу.
Не совсем понятно место расположения и количество магнитов или магнита?
Видимо тоже невнимательно прочитали. Магнит в кол-ве 1 шт. прикручен снизу топливного фильтра. В ВАЗ-ах 9-го семейства карбюраторного, напоминаю, топливный фильтр находится под капотом перед бензонасосом. Это такой стаканчик с отстойником, для тех кто не в курсе. Мне влом было прикручивать магнит на трубку, идущую непосредственно в карбюратор. Тем более в отстойнике за время эксплуатации собрался примагниченный мусор в виде мелких железных опилок. Где гарантия, что трубка не загадится со временем, а фильтр можно потом выкинуть вместе с мусором. Забыл добавить в прошлом посте, что максимальная экономия достигается при скорости 80-90 км/ч. При большей скорости (110-120 км/ч), расход возрастает до 7.3-7.5 примерно.
Фото не будет, потому как думаю и так все понятно.
P.S. Вообще-то я поделился хотел реально полученными результатами, но почему-то здесь начинаю поучать😭. Удачи всем!
Очень хорошо, что поделились своими результатами. Я не поучал, а пояснил, что максимальный эффект экономии достигается именно, когда магнитов парное количество и расположены они паралельно с обоих сторон топливопровода перед самым инжектором/карбюратором.
А чтобы опилки не примагничивались, должны фильтры нормально работать. А попросту их там НЕ ДОЛЖНО ВООБЩЕ БЫТЬ, опилок разумеется.
andy8mm Пост: 190095 От 09.Jul.2009 (17:30) nostromo, фото покажи.
Как и обещал фото.
Но предполагаю, что следующим требованием скептиков будет предоставить полнометражный фильм, в котором происходит весь цикл от заправки на АЗС Н80-ым бензином, до проезда 100 км по трассе на круизе на скорости 100-110 км/ч. 😬
Я в глаза не видел, это один мужичёк сделал, работал он в институте, в конечном итоге это никому не нужно стало, как и всё в странах СНГ. Но рабочий образец был, я с его сыном был знаком. Это трубка , на обеих концах она имеет магнитное поле разной напряженности, поступающий бензин поляризуется одним магнитным полем в начале трубки и начинает двигаться по направлению магнитных линий катушки. Что-то в этом роде. Сам наблюдал эффект поляризации бензовоздушной смеси. В разных местах устанавливал магниты по ходу бензовоздушной смеси, и не мог в конечном итоге отрегулировать количество поступающего бензина, потом только понял в чём была проблемма, смесь постоянно была обогащённой.
О чём именно подробней, я о трубке и о своём карбюраторе писал ?.
Если о трубке, то я не много помню из рассказов товарища, сам хотел его найти, но не знаю как, по последним данным, в кришнаиды подался )))!.
Там фокус был в начальной поляризации топлива и изменении напряженности поля в конце трубки, что собственно и служило причиной изменения количества поступающего топлива.
Kopoet |
Post: #176363 - Date: 21.04.09(20:28)
