А то, что провод напрямую на подстанцию вести надо - не говорят? Ток зарядки какой?
Тачка классная. Но по российским дорогам лучше на лошадях. Безопаснее. У нас как на иномарки сели количество трупов резко увеличилось. Трактор "беларусь" с электроприводом то, что надо.
Итак перечитываю и пишу здесь по порядку:
Экологичность электротранспорта в первую очередь рассматривается с точки зрения переноса негативных экологических эффектов за пределы населённых пунктов. То есть нагрузку на экологию никто не предлагает убрать совсем, предлагают вынести генерирующие предприятия за пределы городов, а в городе использовать "экологически чистый" транспорт, тем самым улучшив экологию и качество жизни в городах, при этом не уменьшая суммарую экологическую нагрузку на природу как таковую.
Смущает постоянная путаница в статье между мощностью и энергией. Мне админ казался более грамотным в этой части, разочарован...
Для комфортной езды в лёгком электромобиле более чем достаточен двигатель в 45 кВт (~60 л.с.), при этом полная мощность понадобится только при маневрах или при езде по трассе на полной скорости. В городских условиях потребляемая мощность гораздо ниже (даже без применения рекуперации). При усреднённом потреблении 15кВт и езде 4 часа в день получаем 60 кВт*ч энергии. Для зарядки за 8 ночных часов потребуется мощность в 7.5кВт, что для квартиры, конечно, много. С этим пунктом не поспоришь. Вот только при массовом внедрении электротранспорта несомненно появятся электрозаправки в каком-либо виде. Но первопроходцам придётся как-то выкручиваться до появления зарядных станций. Для преодоления этой проблемы действительно можно сделать сверхэкономичный электромобиль, с зарядкой мощностью не более 3кВт не более 10 часов. А можно поменьше ездить
По поводу мотор-колёс спорить не стану, не в теме, но выводы кажутся правдоподобными.
А вот с рекуперацией явный прокол. Дело в том, что количество энергии, необходимой для разгона ровно столько же, сколько можно снять при торможении (закон сохранения и всё такое). Даже при эффективности рекуперации в 20% эти самые 20% будут экономиться. По поводу экстренного торможения тоже вопрос открытый, это технические сложности, которые всегда можно решить, и на мой взгляд не так уж и сложно.
Компоновка, вес и прочее сильно зависит от назначения транспортного средства. Если нужна машина ездить на работу и домой, иногда по городу, то двух-трёхместный авто самое оно. Но если потребуется бОльшая вместимость или грузоподъёмность придётся выкручиваться или приобретать второй автомобиль, а большинство наших соотечественников не в состоянии приобрести и содержать даже один автомобиль, не то что два или более. Хотя для личного авто одинокого человека миникомпоновка самое оно, тут сложно не согласиться.
Пока это всё, что пришло в голову, если ещё чего торкнет, напишу потом
sykt Пост:
166790 От 13.Mar.2009 (22:27)
Для комфортной езды достаточно 45 кВт?
Замахнулся, товарищ.
Достаточно 10 кВт в номинале для однотонной машины?
Имеется в виду "комфортная" езда, с возможностью поддать для обгона, стартонуть на светофоре нормально и т.п. Для просто езды и 4 кВт потянет на скорости до 60 км/ч, только вот комфортной ездой это не назовёшь.
Хотя для "лёгкой" машины эта мощность с большим запасом, в общем-то согласен
- Правка 14.03.09(00:13) -
Vieryn
У Вас нет прав отвечать в этой теме.