Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ... Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.
....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.
Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.
.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч
.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
Продолжим про КПД....
У меня на кухне стоит чайник на 2,5 киловата(так написано на шильдике)....сейчас замерил по секундомеру: 1 литр воды закипает за 2,5минуты...
или за 10 минут зарядки необходимо от акумуляторного отсека автомобиля отвести тепла, достаточного для того, чтобы вскипятить 732,8 литра воды. (считал не по формулам,- а просто составил пропорцию)...это даже физически невозможно.
Также в авто должны стоять весьма необычные акумуляторы, способные вудержать в течении 10 минут зарядный ток 3635,55555 ампер.... с такими я пока не встречался....может быть такие и существуют на дизель=электрических подводных лодках....
КПД автомобиля – ниже плинтуса.
Можете проверить сами:
Задача.
Автомобиль проехал 100 км и израсходовал 10 литров бильзина.
На движение было потрачено 0,000001 грамма бильзина.
Вопрос: определите КПД автомобиля???
Тем не менее, при всей своей не эффективности и разрушительной деятельности, оказываемой на природу, сие чудо интенсивно эксплуатируется.
Так шо, КПД не показатель, по которому определяется эффективность транспортного средства.
исходите дальше, видимо, у вас с китайскими инженерами разные предпосылки.
КПД автомобиля – ниже плинтуса.
кпд вобще поняние относительнольное, привязанное к системе отсчета, можно считать кпд тепловой машины, а можно ядерного реактора и оба будут верны, но отличаться в миллионы раз, вычисние нужного кпд, скорее, дело маркетологов. Это как шутка, что стоящие часы самые точные, т.к. 2 раза в сутки показывают правильное время, но они вам нужны? время то идет.
А откуда такая цифра 30 квт/ч на 100 км при скорости 100 км/ч? Т.е. автомобиль с двигателем 15 л.с. не сможет проехать ту же дистанцию и с такой скоростью?
Электроскутер, конечно, не автомобиль но развивает среднюю скорость 40 км/ч при мощьности привода 500 Вт. Тратится 1,25 кВт на 100 км... Правда сравнение ходовых характеристик с ёмкостью батареи наводит на мысль, что затраты мощьности должны быть в 1,5 - 2 раза меньше или запас хода во столько же раз меньше.
Например, привод 350 Вт, запас хода - 2 ч, батарея 48 В, 9 А/ч. Видно, что даже при КПД 100% 750 Вт не получиш. Или я не прав? В чем?
Но даже при этом - заряд батареи электроскутера обойдется в 750 Вт - это 0,05 у.е. Пусть этого хватит на 50 км (дом-работа-дом). Теперь скутер на ДВС тот же маршрут. Расход топлива (2,5 л на 100 км) пусть 1 л... Это 0,8-0,9 у.е.
Разница налицо. И опять по поводу мощьности - да, на обычном скутере можно везти 150 кг со скоростью до 60 км/ч а на электро - только 90 кг со скоростью до 40 км/ч. Во всем должна быть целесообразность. Кто-то ездит на малолитражке а кому-то обязательно джип-вездеход подавай.
В некоторых электромобилях производители предлагают применять аккумуляторы мобильных телефонов. Преимущество - ломается не большой а маленький аккумулятор. Но батарея из 6000 таких аккум. - это что-то...
Когда-то я был счасливым обладателем Жопарожца...там едва хватало мощности разогнаться до 100...также была Шкода 1995 года выпуска с двиглом на 50 киловат(четырёхточечный впрыск)...на пол газа он какраз 100 тянул.
Про электроскутер и лисапед на батарейках или бенззине ничего сказать не могу...не знаком с такими (хотя предлагали). насчёт мощности лисапеда имею мнение, что двигатель в 350 ват установлен с запасом, чтобы не перегорел, и на него подаётся от 50 до 200ват мощности в зависимости от дорожных условий...это просто мнение, так как не мерял, не пользовался, не видел, не разбирал и не разбирался....
Когда-то я был счасливым обладателем Жопарожца...там едва хватало мощности разогнаться до 100...
Странный у вас, однако, запор. Может старый совсем? У меня до сотни нормально разгоняется. Управляемость только хреновая. Машинка легкая - передок водит. Крейсерская скорость по трассе - 70. По городу - 30-40. Не летает, конечно, но так спокойнее...
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Я на запорах никогда не ездил, денег накопить не смог. 10 лет отъездил на Хонде-Аккорде, сейчас повзрослев езжу на Делике, не жалуюсь. Но мечта все равно электромобиль.
Читаю и радуюсь успехам других людей: [ссылка]
