Модератор: SashaBools

На днях услышал такую вещь, что можно повысить октановое число бензина путём накручивания трубки, по которой проходит бензин, на выхлопной коллектор. Правда ли это? Подскажите пожалуйста! Информацию можете присылать на мой адрес: zadolbali1991@rambler.ru. Заранее спасибо.

От такой доработки получите конкретное разделение бензина на фракции - лёгкая ,это при такой температуре -ГАЗ и тяжёлая - всякие добавки в остатке. В результате в цилиндры пойдёт ВСЁ. Если уж так хочется сделать лёгкий запуск то надо "сортировать" бензинку до попадания его в карб и отводить тяжёлую фракцию . Так делают на некоторых западных моделях. А ещё лучше перегонять бензинку отдельно и заливать на авто в отдельный бачёк литра на 2-3 и использовать эту фракцию только на запуск (она ну ОЧЕНЬ легковоспламеняема и супер испаряема ...химики говорят , что это этан с октаном 100 ).
Переделать же вообще весь беззин в баке из одного октана в другой - эфто из области фантастики.

Стоп ! ошибочка...после возгонки первой жидкостью будет бензол :
/Энциклопедия Брокгауза и Эфрона
бензол
бензол или бензин (старинное, ныне оставленное название) -углеводород состава с6н6, представитель ароматических или бензольныхсоединений. вещество это представляет бесцветную, прозрачную, сильнопреломляющую свет и легко подвижную жидкость, с характернымароматическим запахом, уд. веса 0,899 (при 0° ц. ) и 0,885 (при 15°),кипит при 80°,5 /

Подзабыл малость ,,,прошу извинить...

Никакими трубками октановое число не поднимешь! А вот опустить реально, на ерунду, но опустить. Легкие и тяжелые фракции разделять не имеет смысла (если авто не в вечной мерзлоте эксплуатируют). Октановое число 100 имеет октан, а не этан. Всякими ухищьрениями можно повысить детанационную стойкость бензина(но это не выгодно), куда интереснее перевести двигатель на более низкооктановое топливо.

vodoprovodchik |

Неверное обобщение.
Бензол хоть и является углеводородом, но получается несколько иначе.
А сходство названий никак не отностится к "старым - новым". Основная масса - путем выделения из массы сырого бензола при коксохимическом производстве, часть - путем каталитического рифоминга нефтяных фракций.
Используется для производства множества химикатов (стирол, фенол, капролактам и прочее), а также как присадка к бензину для повышения октанового числа.
Взято из "Энциклопедического химического словаря".

Но перевести интересно без потери мощности и повышения расхода. А испаряя бензин, только избавишься от фероценов, уменьшив тем самым октановое число, + бензин поступать будет не в жидком состоянии, следовательно камеру сгорания охладить не сможет, и условия для детонации станут более благоприятными...
Между прочим по ГОСТу, бензола в бензине должно быть значительно меньше 1%, так-что не оно.

Практически получается жидкость , напоминающая бензол. На этой жидкости мотор (2-х тактник) добавляет 20% мощности - увеличивает обороты с 3600(на обычном бензине) до 4200 при постоянной загрузке - пропеллер. Это , конечно приблизительно...
Это не говорит о том , что теперь можно простой разгонкой делать бензол...Из 1 литра бензинки получается около 150 мл "подвижной " жидкости , чтобы процесс пошёл дальше , необходимо подымать температуру(маненько) но , всё равно остаётся , типа, осадок около 200мл которым можно "пожар тушить".

Перегонка т.о. не рентабельна и нужна в исключительнах случаях ( мне например , надо было для мотора мотодельтаплана).

октановое число бензина можно поднять добавив немного нафталина

А про спирт чего забыли?
Октановое число более 100, так кроме этого является кислородосодержащим
веществом, улучшает горение.

В принципе, октановое число можно повысить свинцом. Чесно говоря, я не берусь логически разложить эффект от применения свинца.
redpas, поддерживаю!.
Применение низко октанового бензина позволяет снизить расход, повысить мощьность и сделать чище систему!. При применении низкооктанового бензина, мне удалось эффект детанации направить в мирное русло. Прежде временное воспламенение, позволяет специальными настройками в "автоматическом" режиме, получать требуемое опережение зажигания, не прибегая к эллектронике, а пользуясь исключительно механическими настройками (не рядовыми). Сохраняя при этом заводские параметры мощности. Можно существенно снизить расход.
Вообще, нужно отходить от ДВС.

Легко сказать "нужно отходить от ДВС". А чем заменить? Нечем!
А вы друзья как не садитесь...
Мне больше нравится предложение деда. да оно уже и применяется. Вот только как бороться с водой, которая присутствует в спирте?

Закончил систему зажигания. Вопрос октанового числа полностью отпал. Машина ездит на 76, точно так же, как и на 95. Самое смешное, что расход на 95 больше чем на 76. В ближайшие дни, выложу новые результаты расхода топлива на моём сайте, адрес в личных данных.
А на счёт спирта, очень даже актуально. Барат подкинул адресок спирт завода, на следующей недельке поеду договариваться.

Только желательно в теплое время года, а то хана всей системе.

С каких делов хана? Я зимой специально спирт добавляю. И всё нормально.

И правильно делаешь redpas, что добавляешь, система чище будет.

Если без ума делать, то и погода не поможет.
Есть свои тонкости в добавке спирта к бензину.

Вот например Лукойл свое ноу хау изобрел- делает сейчас ЭКТО,
это бензин с 15 процентами спирта. И все сделано чтобы и зимой работало.

[ссылка]

У них сейчас только одна головная боль- выставить им налоговая в конце года акцизы за спирт или нет. Это интересно будет посмотреть.

Про тонкости хотелось бы прочитать.

Да можно и подробней. Кроме искры, нужен ещё и смеситель.Как работает смеситель, я сам до конца не понимаю, но он сильно опускает температуру при увеличении потока воздуха. Когда на улице +30 С* в центре смесителя 0 С* . Ясно одно, он позволяет ездить с достаточно увеличенной компрессией без перегревов поршневой, буду ещё больше увеличивать компрессию.
Мастерить что-то на центральный провод, идея череватая выгоранием контактов трамблёра. Поэтому я решил сделать эдакие миниатюрные искровички на каждый провод ближе к свече, но тоже свои вопросы возникают.
Переделал свечи.
Берём свечу без резистора, отрезаем катод т.е. тот контакт, который нависает над центральным. Получившийся гладкий ободок, аккуратно зачищаем, чтобы он был наиболее правильной формы по всему диаметру, чтоб не била искра на наиболее близкий выступ. Искра идёт не в одну точку, а ходит по кругу, может даже за один разряд пробивает в несколько мест, сказать не могу, но весь ободок, как отполированный. Получились эдакие свечи, со свободной искрой. Появилась возможность, ездить на сильно беднённых смесях, но перегибать не нужно, всё равно, нужна золотая середина. Всё оказалось не так быстро как хотелось, погодные условия вносят свои коррективы. Кто знает, поймёт - в данной конфигурации, для полноценной езды, карбюратор SOLEX, в первую камеру достаточно жиклёра в 2,5 мм.

Вообще в сети много про все тонкости.
В двух словах- есть проблемма расслоения и абсорбции влаги из воздуха.
Решают все по разному-вводят ПАВ добавки, связывают молекулы спирта с эфирами бензина на каталитических установках и т.д... тут у каждой фирмы свои секреты.

У меня проще. Использую только для инжектора. Если машина постояла, я сначала завожу и покачаю её взад-вперед,
чтобы размешался бензин со спиртом прежде чем ехать.
А что бы не дергалась в пути из за небольшого изменения состава смеси
очень хорошо помогает зажигание с продолжительной искрой.
Оно кстати всегда хорошо - и без спирта.

Спасибо, а какое соотношение бензин/спирт используется.

Так ты не читал про самогонный аппарат?😘😘😘

Там уж все обсудили- до 20 процентов можно не перешивать контроллер.
До 80 процентов - надо перешивать (или обманывать как я ) контроллер.

Это все от неумения считать - вот например если нефть стоит 60 баксов за баррель(грубо 160 литров), то литр нефти стоит 0,375 бакса. При глубоком крекинге у них выход бензина 65-70% у нас 50-55% соответственно по сырью бензин у нас стоит 0,68 бакса;(это не считаем качество нефти, у нас много парафинов и серы, для НПЗ это балласт)
По расчетам получается что на заправках либо льют ослиную мочу, либо нашим лукойлам нравится журчание бензина 🤢 Поэтому, то что у вас отделилось - это и есть та фракция, которая должна по инструкции питать двигатель; все остальное - это горючие отходы хим. прома.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Увеличение октанового числа бензина - Стр 1