Модератор: queet

Воздух из атмосферы предварительно охлаждается до 80 градусов ниже нуля. Поступает в компрессор Сжимается до 150-200 ата, снова охлаждается и через детандер в сборный ресивер где выпадает осадок в виде жидкого воздуха. Дальше как обычно идет разделение на составляющие.
Поэтому сибирские морозы здесь очень кстати.

Снова та же классика, "В помощь воздуху – масло": Часть I. Энергетические искушения
Цитата.
"И если сначала мы получаем с одного литра сжатого газа огромную энергию, то, когда давление его приближается к атмосферному, в аккумуляторе уже не энергия, а «пшик».
...Допустим, довести давление этак с 50 мегапаскалей до 20 и на этом остановиться. ...взять цилиндрический баллон и перемещать внутри его поршень. И охлаждение было бы значительно меньше, и газ можно было бы не выпускать в атмосферу, оставляя его все в том же герметичном баллоне-цилиндре, просто увеличивая его объем. А это в свою очередь позволило бы использовать не только воздух, но и более подходящий для сжатия газ, поинертнее, скажем азот или гелий. Дело в том, что воздух под большим давлением окисляет смазку, которая присутствует везде и всюду, а азот и гелий – нет.
Кстати говоря, чисто воздушный аккумулятор чем-то напоминает резиновый – и там и здесь упругое тело (воздух, резина) само взаимодействует с рабочим органом, непосредственно совершает работу.
...Заливаем в баллон со сжатым газом машинное масло и разделяем их поршнем или резиновой диафрагмой. Сжатый газ давит на поршень, тот на масло, а оно уже поступает под давлением в гидромашину...
...Пусть масло находится в нижней половине первого баллона, в верхней – сжатый газ. В остальных баллонах оставим только сжатый газ в верхних половинах – нижние пусты, и запорные клапаны перекрыты.
...Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона.
...устройства были признаны изобретениями."

Зачем такие сложности.
Возьмем например обычный двухтактный дизель. При такте сжатия температура воздуха внутри цилиндра повышается. В ВМТ происходит впрыск жидкого азота. За счет высокой температуры он резко испаряется и расширяется, происходит рабочий ход. И все, процесс повторяется.
А в моей конструкции двигателя этот процес будет происходить еще эффективнее, так как рабочее тело будет использоваться все без остатка до уличного давления.

http://www.membrana.ru/articles/technic/2008/02/29/184500.html

Это все тоже продолжение.
Возить жидкий азот гораздо проще чем сжатый воздух.

...Увлеченный этой идеей, Ги Негр в 1991 году покидает формулу 1, берет патент на изобретение и с группой единомышленников на основанной ими фирме MDI (Motor Development International) создает первую действующую модель гибридного двигателя, способного работать на сжатом воздухе, бензине, газе или дизельном топливе.
...В новом моторе их два, причем разного диаметра (один объемом 270см³, другой - 755см³). Цилиндры соединены каналами со сферической камерой объемом 20см³.
...маленький "Ситроен-АХ". Объем воздушного резервуара на первых порах был невелик - всего 15л, но даже этого хватало на час городской езды.
...Нет систем зажигания, впрыска топлива, бензобака. Зато под днищем аккуратно расположились четыре карбоновых (почти невесомых!) 50-литровых резервуара для сжатого воздуха. Его запаса (200 л при 200 атм) хватает на 500 км при скорости 40 км/ч или на 100 км при 90 км/ч (см. график).

...Авторы проекта посчитали конечный КПД в цепочке "нефтеперегонный завод-автомобиль" для бензинового, электрического и "воздушного" автомобиля: 9,4, 13,2 и 20% соответственно - "воздушник" лидирует с заметным отрывом.

За рулем №2 2001

Мне тоже нравятся идеи с сжатым воздухом. И еще бы мог предложить гибридный авто с использованием воздушного двигателя и ДВС. Туда же можно воткнуть и электродвигатель, это для тех кто слишком крут.
Вес воздушного аккумулятора при современных материалах совсем не велик. Баллоны можно устанавливать куда угодно, даже на крыше авто.
Самый трудный вопрос-компрессор высокого давления. Но он решается проще чем вопрос с электроаккумуляторами для электромобилей.
А вообще лучшим топливом в будущем наверное будет жидкий азот.

Гибридным, судя по статье, и был первый опыт, "Ситроен-АХ". Всетопливным, к тому же.
200+ кг на крыше - не есть хорошо.

А все двести и не обязательно.

Самым выдающимся изобретением в воздушном авто являются баллоны из углепластика. Легкие, прочные и безопасные.

И еще - помните двигатели для авиамоделей, работающие на баллончиках от сифона? Вроде поршневые. На сколько их хватало, у кого-нибудь данные есть? Какое соотношение мощность/время действия/объем и давление баллона?

А здесь тоже есть над чем подумать.
[ссылка]

Кто служил в армии танкистом должен помнить как заводить такнк Т-64 без акумулятора. Сжатый воздух из балонов поступает через распределительный клапан в камеры згорания и двигает поршни. Непомню сколько литров в балонах танка и уже непомню объёмы движка но хватало на несколько секунд работы. гы , это я так, флудю.

Вивтор (или Фифтор - как правильно?), прежде чем топить печку колошами (как предложено в публикации), я бы подумал о экологии.

В нашей стране об экологии конечно думают пока мало. В Японии например много. Весь мусор, включая опавшую листву сжигают на эл.станциях. А с экологией у них полный о-кей.

В воздушном двигателе сжатый воздух поступает в цилиндры порциями через золотниковое устройство. И только после отработки первой порции поступает вторая и т.д. Поэтому на воздушном авто расход воздуха не большой. А на танках никто не думал экономичность создавать, там другие задачи.
А у нас так начиналось в советские времена:
[ссылка]

dedivan подробности расскажешь?

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Автомобиль на воздухе оказался правдой. - Стр 5