Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Наконецто! Уже приятно слышать что данный экземпляр существует у наших соотечествеников. Поздравляю и желаю им дальнейших успехов. Главное, что бы не забыли написать Новую главу в учебнике по физике 8) дабы идея опять не канула в "лету" по причинам которые Вовочка не однократно приводил на страницах этой ветки. Надеюсь что они продемонстрируют какое либо фото и видео по возможности.
Ув. Вовочка,
поскольку вы декларируете включение двигателя Тесла в резонансный контур, посредством Тесла-Свич, и надеетесь в нем как в индуктивности получить ток больше потребляемого от источника что вполне реально(параллельный резонанс) то должны понимать, что эта самая индуктивность должна быть =const на всех режимах работы двигателя под нагрузкой, иначе оособенно при ее снижении под нагрузкой резко упадет добротность и выигрыша вы никакого не получите. В любом двигателе присутствует так называемые трансформаторная и двигательная ЭДС'ы, трансформаторная это отклик той самой индуктивности, а двигательная это ее враг, рассматривали ли вы растопыривая пальцы правой руки ЭДС'ы в обмотках???
Если двигательная ЭДС у вас нескомпенсирована, то все 57 страниц страстей, - коту под хвост. Извините нет возможности ознакомится со всей темой, оч. объемно. Успехов вам в ваших начинаниях.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
MSN !
“то должны понимать, что эта самая индуктивность должна быть =const на всех режимах работы двигателя под нагрузкой»
Для этого и нужен этот приславутый «Тэсла свич». Конечно, под нагрузкой, ( изменяемой ) индуктивность должна меняться. Но и этот «свич» подстраивает частоту под индуктивность, тем самым сохраняя добротность const ( или рядом ).
Чем мне нравится эта идея? Да нагрузку на валу можно менять. У д.Васиного движка это сделать – нельзя.
Спросил я у GRNа, а что он думает про идею работы двигателя Теслы в понимании идеи от Вовочки? В то время он был занят и ответил…. Подожди. Не успел он ответить.
Для этого и нужен этот приславутый «Тэсла свич». Конечно, под нагрузкой, ( изменяемой ) индуктивность должна меняться. Но и этот «свич» подстраивает частоту под индуктивность, тем самым сохраняя добротность const ( или рядом ).
Q=Z/R=2пf*L/R
И где тут видится сохранение добротности при изменении (падении)частоты под нагрузкой ??? скорее рядом
Повторяю еще раз: не будет двигательной ЭДС, с индуктивностью все будет в порядке. В противном случае,- все как книжка пишет.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Ув. MSN, dedivan себе посчитал и сказал что не верит в затею РДТ, поэтому прошу дорисовать к рисунку грабли на котороые можно наступить.
Ваш вопрос к dedivan и вопрос к Физику перекликается с РДТ или нет ничего общего?
Дорисовывать можете сами, только помните,
1. если двигательная ЭДС скомпенсирована, то индуктивность под нагрузкой не изменится;
2.дв.ЭДС определяется следующим образом: растопырьте большой, указательный и средний пальцы правой руки, так чтобы они по возможности встали между собой под 90 град. Берегите указательный от вывихов. Большой указывает направление движения витка с током или полюса, указательный должен показывать направление вектора магнитной индукции, тогда средний покажет направление ЭДС. Условие компенсации это встречные ЭДС одинаковые по модулю в соседних катушках. Не зря Вовочка твердит об одинаковости магнитных потоков и индуктивнойстей для каждого полюса. Это одно из условий компенсации. Так что все может быть.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Уважаемый "MSN". Вы зрите в корень, как поучал Козьма Прутков. Никола Тесла "ещё тот фрукт"! Это только ему пришло в голову из вариометра сделать эл. двигатель, да еще и резонансный. Ротор вариометра крутится. Индуктивность (В Сибири) меняется в 3,5 раз. Для резонанса L должна быть = const. Внимание! Механический резонанс ротора должен выбрать себе эл. частоту и "совокупиться" с ней. В Tesla-Switch надо ввести эл. цепь, которая этот момент и "схватит" (как синхронизация развёрток в TV от передатчика в домашний телевизор). Вы здесь очень много гнева и возмущения выплеснули. Вот сейчас в Сибири идет именно настройка Tesla-Switch в такой идее. Прелесть Tesla -Switch в том, что его легко сделать автогенератором и генератором с принудительным возбуждением (синхронизацией) на указанной частоте. Обратите внимание, что еще на самых первых страницах я указывал, что запустить этот эл.дв. по идее Н.Тесла, это настроить радиопередатчик (приемник). Отдельная реплика для "OPTICUT110H". В экстренных случаях на стартере в автомобиле вы можете проехать 2-3 квартала. Стартерный двигатель не "хавает" 80 л.с. Не будем заниматься переводом кВт в л.с. Какой-то журналист ("корифей" в физике) сказанул без глубокого подтекста и все, а остальные вон как подпели. С балансом энергий ещё только предстоит разобраться на реальном РАБОТАЮЩЕМ аналоге.
Хочу чуть-чуть погасить огонь вашего интереса к фото или кино. В приложении фото (СИБИРСКОГО) ротора по Н.Тесла. Ротор самая сложнейшая деталь!Надеюсь, Сибиряки меня простят за один кадр из их информации без согласования с ними.
Вовочка, спасибо за фото ротора сделанного под Вашим руководством. Фотография своей служебной информацией дает 80% ответов на задаваемые Вам вопросы.
Вы меня простите, но это ротор "наколенной" сборки...
Теперь вопрос. Вы уверены, что обмотки ротора мотаются последовательно, а не 4-мя проводами одновременно с "сеточкой" переплетений на торце ротора? По крайней мере, 4-х проводная одновременная намотка даст минимальный разброс индуктивностей обмоток, ввиду их геометрической идентичности.
Вопрос всем. Тут чуть ли не в первых постах сказано, что ротор - это резонансный контур... А конденсаторы где? Уже раз или два обращал внимание на этот вопрос, но что-то народ не склонен его обсуждать... А ведь он много проясняет.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Arhat, Ваше "Вот-вот" я приму на свой счет. А почему именно "LL" резонанс? Неужели в роторе нет "LC" резонанса? Неужели кусок провода, на котором есть градиент ЭДС, ничем не отличается от куска провода, на котором есть градиент тока?
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
Вовочка спасибо за фото. KomX, это наверное первый намотанный образец, а тот что крутят наверно ляля-идеал.
Вариант 1: на шаблоне мотать по очереди 4 катушки, а затем накладывать-приклеивать на ротор?
Первую пару катушек "примять"(на величину диаметра провода) к ротору, а вторая пара на пересечении катушек(место перехлёста на рисунке) будет чуть выпирать.
Уважаемый "KomX". В данном случае обмотки (каждая из 4-х) делались отдельно (как Вы и поняли), а потом накладывались на ротор и закреплялись. Технологические вариантвы есть и другие. В будущем, возможно, и будут сразу 4-мя проводами делать. Главное ПРИНЦИП, а не варианты его реализации.
ВНИМАНИЕ ДЛЯ ВСЕХ!!! До 38-й ранних стр. был рис. (см в приложении). Обратите внимание. В обмотках статора ток каждый полупериод меняет направление, а в РОТОРЕ ток все время течет в одном направлении, как постоянный!!! ЭТО ИДЕЯ Н.ТЕСЛА, но противоЭДСные (обратные) токи будут "гадить-об....ть" это однонаправленное движение тока в цепи переменного тока. ЧТО НАДО СДЕЛАТЬ, что бы упразднить это "безобразие"? У Н.Тесла в "черном ящике" на автомобиле было 12 ламп. Одни из них упраздняли обратный ток (самоиндукция-противоЭДС). Предлагайте решение! Надеюсь, что теперь-то вы не возмутитесь, что я вновь превращаю форум в учебный процесс? См приложение и удивляйся-озадачивайся.
Персональный ответ для "KomX". Вот ваше "возмущение: "Вопрос всем. Тут чуть ли не в первых постах сказано, что ротор - это резонансный контур... А конденсаторы где? Уже раз или два обращал внимание на этот вопрос, но что-то народ не склонен его обсуждать... А ведь он много проясняет."
Мой ответ. Я делал резонансный контур на 27 мГц. Там было прядка 18 витков и емкость порядка 30-40 пф. Внимание! Индуктивность имеет собственную "паразитную" межвитковую емкость С. Я решил сделать КЗ между К и Н катушки на 27 мГц. Так вот. В этой катушке на 27 мГц с КЗ между концом и началом оказалось почти 60 витков провода . Это был резонанс КЗ катушки на собственной L и "паразитной" собственной С. Это было очень давненько и точности до "копейки" я сейчас не помню. Надеюсь этот ответ вас удовлетворил? Можете сами проделать этот эксперимент. В КЗ включите малюсенькое сопротивление не более 1 Ом и к нему подключите детектор. МАХ напряжения на выходе детектора вам покажет резонанс этого КЗ контура на конкретной СОБСТВЕННОЙ РЕЗОНАНСНОЙ частоте. Ротор эл.дв. Н.Тесла 1889г. это тоже большая катушка, имеюшая КЗ между К и Н. Далее, как я Вам изложил. Если сомневаетесь, то проделайте сами этот эксперимент. Он очень примитивен и не доставит трула.