Vivtor Пост: 98478 От 29.Jan.2008 (15:05) Да нет пар раходной материал. Электромашина не одна. Генератор отдельно привод отдельно.
Я читал что аналогичной работой занимаются и другие фирмы.
Но как они собираются котел на солярке зделать я не понимаю. Мой будет работать на пропане.
Турбины, конечно, замечательная штука.
Вот керосинка от RR, дефорсированная с ЛА. 61кг двигатель развивает 320л.с.(на 52тыс.об./мин.)
Паровик можно и всетопливный, очевидно? После.
От чего турбину оторвать? Сил на 50-100. Какую?
Как на частичных нагрузках? Наверно, нет, только на оптимуме.
Что же получается? Только генератор?
Vivtor Пост: 103598 От 03.Mar.2008 (06:04)
В теории тепловой аккумулятор может быть и ничего, а на практике?
Надо решить кучу задач:
1. Придумать эффективный котел-аккумулятор с устройством подачи воды.
2. Способ разогрева аккумулятора, наверное электрический разогрев или комбинированный.
3. Высоко-экономичную паровую машину. (Она у меня уже придумана).
интересно про "Высоко-экономичную паровую машину." мб просто турбинку?
также надо решить задачу отвода/преобразование мощности, например
1 эл.генератор
2 мех.редуктор
3 пневмо/гидро комрессор (в таком случае привод через пневмо/гидро двигатель)
Турбин всевозможных уже придумано предостаточно. Но кроме авиации широкого применения они больше нигде не нашли. Основная причина высокие температуры и малый моторесурс.
Есть установки и с применением турбонагнетателей. Это комбинированные двигатели, например склячивание турбонагнетателя с ДВС со свободно движущимися поршнями.
Vivtor Пост: 109444 От 04.Apr.2008 (14:51)
Есть установки и с применением турбонагнетателей. Это комбинированные двигатели, например склячивание турбонагнетателя с ДВС со свободно движущимися поршнями.
Ссылки нет. Такие установки я изучал в институте в 1973 году.
Поэтому в Инете их нет. Я просто неправильно выразился. С помощью выхлопных газов ДВС крутится газовая турбина приводящая в действие судовой винт, электростанцию и т.д.
А вместо турбины я думаю использовать роторную поршневую машину собственной конструкции, которая может довести кпд установки до 80-90%
Машинка может использовать давление пара полностью доходя до атмосферного давления.
Объем гидравлической жидкости для Ingocar – около 60 л.
2002 год.
В дополнение - снова та же статья: n-t.ru/ri/gl/ek03.htm
"Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона. Когда он заполнится, открываем запорный клапан этого баллона, и масло, отработав в гидромашине, поступает в третий баллон. И так далее ..."
Несколькими десятилетиями ранее.
Vivtor Пост: 113988 От 07.May.2008 (08:21)
А с помощью какой энергии закачивать масло во второй баллон? Какой кпд гидромашины?
Тот патент базировался на свободном перетекании жидкости в следующий баллон, с механической фиксацией его поршня в положении, когда газ сжат. Гидромашины допустимы разные.
Конечно можно много говорить о гидравлических приводах, но это мне кажется не то что нужно. Газовая и паровая турбина наверное более перспективна. Единственная трудность в их использовании в автомобилестроении-это регулировка оборотов. Но эта проблема отпадет если применить их в гибридах. С помощью их надо крутить только один генератор. И тут все довольно просто решаемо.
Vivtor Пост: 115390 От 14.May.2008 (14:04)
Конечно можно много говорить о гидравлических приводах, но это мне кажется не то что нужно. Газовая и паровая турбина наверное более перспективна. Единственная трудность в их использовании в автомобилестроении-это регулировка оборотов. Но эта проблема отпадет если применить их в гибридах. С помощью их надо крутить только один генератор. И тут все довольно просто решаемо.
Мне вот совсем не понятно...
Этот сайт посвящен альтернативной энергетике. Но на нем сидят "трудяги" зашедшие в тупик со своими колымагами. Толку для общества от таких форумчан очень мало. Ничего путного они никогда не предложат. А вот настоящих дискусий на этом форуме становится все меньше и меньше. Vivtor
Мне вот совсем не понятно...
Этот сайт посвящен альтернативной энергетике. Но на нем сидят "трудяги" зашедшие в тупик со своими колымагами. Толку для общества от таких форумчан очень мало. Ничего путного они никогда не предложат. А вот настоящих дискусий на этом форуме становится все меньше и меньше.
На этом сайте сейчас сидят те кто занимается ВД-бредятиной, всякого рода мотальщицы и вязальщицы. Уже несколько лет сидят и толку до сих пор никакого. И сами наверное об этом догадываются. ВД это дорога в никуда. Физик новых не бывает.
Что-то интересная ветка стала глохнуть. Опять всех на вечное потянуло или что другое повылазило. Для шевеления предлагаю рассмотреть такую идею. Для пущей важности назовем мото-пневмогибридный вид транспорта.
На авто имеем ДВС киловатт на 25-30, компрессор с хорошим кпд и приводом от двс ну и предложенные французами воздушные баллоны играющие роль дешевых аккумуляторов. Для освещения конечно имеется обычный генератор. Основным двигателем авто является пневматический двигатель. В случае высоких показателей по кпд компрессора и пневмодвигателя это будет самый дешевый гибридный автомобиль. Дополнительно к нему можно приделать бак для жидкого азота.
Какие будут предложения?
Это уже предлагалось неоднократно . Встречал несколько сайтов с довольно глубокой проработкой подобной модели и призывами к сотрудничеству . Но реально , особенно на западе , никто не хочет вкладывать деньги в проработку подобных проектов - т.к. там любые исследовательские работы стоят очень недешево . Они предпочитают
выбирать проекты уже на стадии мелкого внедрения и при этом сильно поторговавшись скупить все на корню . А после этого раструбить о неслыханных успехах новой компании ( под другим названием ) и вовлечь в процесс крупный венчурный капитал .
А те работы , что делаются нашими одиночками - предпочитают просто украсть идею , но ни в коем случае не заплатить хоть копейку . Поэтому - будьте бздительны !
Vivtor
