Модератор: Gresko

Звонил я Гончарову. Ничего нового. Главный тезис - превращения бензина в газ.
У старика было уже 3 инфаркта. Вроде как после патентования (подучения патента) КБХА будет пробывать эту хрень на УАЗ. При всех вопросах, а как это работает на газе, был ответ я и превращаю бензин в газ. Идет на контакт, но по голосу трудно ему. Выпускает кто-то подпольно в Лисках. Официально выпуска нет.

2 mikle10
Меня вот интересует вопрос как у Гончарова выходило экономичность до 40%, регулировал ли он карбюратор на более бедную смесь? И как его водородный двигатель? Ну и здоровья ему.
По своему опыту переход на 80 с 95 бензина прошел безболезнено с карб. Гончарова, а вот экономичности нет даже с зажатым карбом (воздушные жикл. с №145 на № 165, а топливные с 95 на 92,5). Может чего подскажет

насчет идеи с сеткой вспомнил что говорил нам препод по теории горения двс: при движении бензовоздушной смеси по впускному коллектору всегда существует так называемая "бензо пленка", причем она ползет до середины гильзы. Чем горячее мотор - тем пленка тоньше. основной способ борьбы предлагался в расчете впускного коллектора, чтобы поток имел турбулентность особенно в пристеночной зоне. Кстати про эту пленку говорили, что со и сн в основном из-за неё. Так что сеточка эту пленку испаряет, мужик правду говорит. Соответственно требования к сетке простые - чем меньше "дырка" (гусары всем молчать), тем лучше, соответственно значение имеет площадь сетки и коррозиоустойчивость, дабы не сгнила. Если "дырки" большие и наржавейка, то я бы сделал бутерброд. Себе сделать не смогу, у меня распределенный впрыск, замудохаюсь. Насчет экономии - скорее всего на хреновом впускном коллекторе, который получил ваз 01, может и буде, насчет со и сн тоже понятно. непосредственный впрыск для этого и мудрили.

Рад бы, но я бензином не занимаюсь. Все больше на газ. Телефон Гончарова можете найти на сайте города Лиски. И задать все вопросы Гончарову. Но по разговору деду тяжело говорить. Может дать телефон, тех кто в Лисках ставит систему его разработки следующего поколения.

Город Лиски - этот http://www.mojgorod.ru/voronezh_obl/liski/index.html?
А сайт города Лиски - этот http://www.lisky.ru?

Прямо со ссылками на телефоны
[ссылка]

mikle10, Не работает. Ругаеться, что только для зарегистрированных...

тел. ГОНЧАРОВ Г М г. Лиски

По запросу
:!: Админу.
Удали потом. Негоже старика беспокоить. Без его разрешения номер публикую :cry:

admin.skif.biz когда потом? Код Лиски 07391
Узнать бы, кто на КБХА этим занимаеться. Их беспокоить не жалко. Правда, контора режимная. Но телефоны узнать можно.

Дня через четыре.



Гончаров называл фамилию, но я незапомнил.

Предлагаю составить список вопросов и потом кто -то один позвонит распросит и выложит, а Григория Матфеевича действительно незачем беспокоить всем, все таки три инфаркта :cry: не шутка. Поэтому № тел. можно и удалить.
Список вопросов от меня:
1) Кто счас занимается этой приставкой Ф.И.О. тел....
2) Как его идея с водородным двигателем, может какие наработки есть тогда их сюда для дальнейшего их развития...
По приставке ?? можно к Гончарову или к тем ребятам:
3) Они по прежнему используют сетки от ТВ или другие с какими ячейками большими - меньшими?
4) Конусов в приставке два или три?
5) Эфект экономии топлива (нужно ли уменьшать подачу топлива, менять жиклеры) или же эффект от большей динамики?

Вопрос сразу по сетке.
Те сетки, которые на форуме по-моему в телевизоре не используются.
Недоавно достал сетку от телевизора она с круглыми отверстиями.
прозрачность так на глаз 50-60 % если в 2-3 ряда конусы?
Вопрос (ы).
1. Сетка от телика с какими отверстиями (круглыми)???
2. Конусов сколько???
3. Необходимо-ли что либо расситывать? пощадь поверхности конуса исходя из прозрачности сетки (чтоб понятней пример: у меня прозрачность сетки 50 %, чтоб не ухудшить способность топлива достигать цилиндров мне надо 2-а конуса с полщадью в 2-а раз больше входного отверстия коллектора) ТАК?

Есть еще микросетки. Они используются для фильтров тонкой очистки. Бывают с нержавеющей стали, латуни. Латунь, IMHO, лучше. Паять проще. Кто нибудь ставил? Что там с характиристиками получается?
У меня есть подходящая сетка, давно собираюсь сделать, да все времени нет. Впрочем как и у всех. 😀

Вот тут http://alexhobby.narod.ru/, на моей страничке описаны мои эксперименты с карбюраторм инженера Гончарова.

Все как бы понятно, но. Ненадо путать то что сделали Вы с тем что делал Гончаров. После общения с ним (Гончаровым) сложилось впечатление что кроме сеток есть еще кое что... Но что это надо при личной встрече.
А так,ж попробуйте на коленке сделать микросхему, тот же эффект...

Понятно, что хочется верить в чудо. 😀

Ну да, в репортаже аж токарный станок показали!
Вообще, сэкономить 30-40% горючки не проблема. Только вот какой ценой? А цена известна - снижение динамики и максималки. 😕 И потом, когда говорят о, допустим, 30% снижения расхода, нужно обязательно приводить абсолютные цифры. Более того, объективно имеет право считаться экономией все, что меньше паспортных значений для конкретной марки авто.

Я так смотрю что ??? больше у людей не появляются может пора кому -нибудь и позвонить.

На Форуме "AUTOLADA.RU" father_serafim писал:

накопал в официальных источниках:
там ПРО сеточки изобретатель так сделал
"Наличие металлической сетки позволяет простыми средствами осуществить двухступенчатый процесс подготовки топливо-газовой смеси, что полностью устраняет наличие в смеси макрообразований (капель горючего) и обеспечивает максимальное сгорание смеси.
Размещение металлической перфорированной пластины в непосредственном контакте с нагретой впускной трубой обеспечивает постоянный дополнительный подогрев проходящей через перфорацию смеси непосредственно перед ее сжиганием.
* "Коэффициент прозрачности" сетки, равный 80%, практически не создает дополнительного сопротивления всасывающему потоку, а приобретаемые при этом полезные качества значительно превышают недостатки при потере от дополнительного сопротивления (20%).
Проведенные автором предварительные испытания предлагаемого устройства в течение двенадцати месяцев в разное время года и на различных режимах работы двигателя на автомобиле марки 21093 с использованием карбюратора марки 2108-1107010, с размером каждой ячейки перфорации пластины 170 микрон, показали следующие оценки:
- экономия топлива увеличивается в среднем на 15-20%;
- выброс в атмосферу окиси углерода и окиси азота снижается в 3-4 раза;
- запуск двигателя при любой температуре воздуха осуществляется практически мгновенно;
- появляется возможность использовать бензин с меньшим октановым числом при отсутствии детонации."
_________________
Дiду сiль трэ аж' упрiв!

Вообще, вместо того что бы описывать репортаж по ТВ позвоните Гончарову. Т.к. он газом незанимается его работа меня перестала интересовать. И ЕЩЕ РАЗ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ ДЛЯ (см. мультик НЕЗНАЙКА НА ЛУНЕ, последняя часть) обсуждается вопрос экономии топлива без потери мощности и динамики.

Вчера, 9 окт. созвонился с Григорием Матвеевичем пообщался по поводу его приставки «карбюратора Гончарова». Даю отчет:
1). По поводу сеточек, конусов и т. пр. – это все было только начало, которое уже отошло в прошлое. Настоящее это – да оно, кстати, и в статье написано «Для экономии бензина и снижения токсичности выхлопных газов он решил использовать… сами газы. Змеевики из нержавейки, хитро соединённые между собой и установленные в выхлопном коллекторе, позволяют полностью сжигать не только бензин со всеми его вредными компонентами (сера, смолы, углеводороды), но и все вредоносные составляющие выхлопных газов вплоть до сажи. Простое и надёжное устройство заменяет собой дорогие каталитические нейтрализаторы, электронные системы подачи топлива и электронные блоки управления питанием вместе взятые. Оно в два раза улучшает динамику двигателя, в полтора раза повышает долговечность его эксплуатации и надёжность работы. И самое главное: расход бензина снижается на 40%».
2). Сейчас ведется патентование этого устройства (международное), этим занимается гл. конструктор ракетных двигателей Воронежского ракетного завода (или как там его), поэтому какие либо подробности про приставку Г.М. Гончаров не распространял. Ждем патент, и может быть выпуск этого устройства (во что верится мало – хотя…). Ф.И.О. гл. конструктора не пишу – думаю не имеет смысла, (т.к. он тоже не чего не расскажет – патент все же делают) но сообщу админу, чтоб инф. была не только у меня.
Патент прибл. будет называться «Процесс преобразования бензина в газообразную смесь».
3). По поводу его работы над двигателем на водороде – это обычный электролиз воды – и полеченную смесь О2 и Н2 он подавал в двиг. в результате угробил его коррозией.
Вот вроде и все ничего не забыл – если что спрашивайте.

Замечательно. Просто и ясно. Тока нам с этого ... ни шиша + и не дождёмся. Если и будет встроено, то в новый ВАЗ или WV за 10 тыс.уёв 😕

М-да. Совсем у КБХА дела плохи. Если они стали вместо ракет патентовать это...
Хотя кто знает.
Но уважаемый kondr несложилось ли у Вас мнение что старик что-то недоговаривает.

Старик не расказывает конкретно об устройстве, мол сейчас патентование и его понять можно, а что то еще скрывать ему нечего, так что как всегда.

http://www.kommuna.ru/
При КБ Химавтоматики и Механическом заводе есть еще КБ моторостроения. Двигатели делают. Бензиновые поршневые для малой авиации и кое-какими разработками по моторам тоже занимаются.
А патентование обычно занимает года полтора-два. И даже больше...

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Карбюратор инженера Гончарова - Стр 5