Первый пост темы: PRS Post: #3901 От:07.02.2005 (12:09) . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Я думаю что эенргия торможения, которая может использоваться для рекупирации это торможение на затяжных пусках и здесь можно и батареи заряжать. А вот при торможении в городских условиях, это едва ли. Потому что торможение при городском цикле в основном экстренное, при котором требуется надежная тормозная система, и ГАИ наверное никакую другую систему не примет.
Vivtor Пост: 99962 От 08.Feb.2008 (01:26)
Я думаю что эенргия торможения, которая может использоваться для рекупирации это торможение на затяжных пусках и здесь можно и батареи заряжать. А вот при торможении в городских условиях, это едва ли. Потому что торможение при городском цикле в основном экстренное, при котором требуется надежная тормозная система, и ГАИ наверное никакую другую систему не примет.
Причем тут спуски ? Именно торможение и именно в городском цикле. Если Вы ездите по городу с постоянными экстренными торможениями, вы не водитель а... Экстренное торможение, при нормальной езде, это 1-2 случая из 100, а то и меньше(когда окажешься рядом с идиотом за рулем).
Про ГАИ. А как же они АБС разрешили??? Автоматическое отпускание педали тормоза!!!😘😘😀
Если система будет надежной все утвердят, т.к. она повышает безопасность движения.
АБС это система безопасного торможения. Она позволяет тормозить без юза и больше ничего. Тормозной путь с юзом длиннее чем без юза. Кроме того при юзе машину может еще и занести. Для этого и применяется АБС. А в ГАИ работают грамотные люди.
Vivtor Пост: 100184 От 09.Feb.2008 (11:12)
АБС это система безопасного торможения. Она позволяет тормозить без юза и больше ничего. Тормозной путь с юзом длиннее чем без юза. Кроме того при юзе машину может еще и занести. Для этого и применяется АБС. А в ГАИ работают грамотные люди.
Огромное Вам спасибо за разъяснение. Но руководчтвуясь Вашими высказываниями...
Автоматическая система, сама решает отпустить педаль тормоза(пусть и не надолго)! Караул!!! Дело в том, что эта система проверена и надежна.Тоже и с рекуперативным торможением (это уже само по себе АБС , когда колеса блокированы или скользят, тока нет,момент 0)будет надежным, ГАИшники будут требовать его обязательное использование.
И как это будет происходить раскручивание маховика.
На электромобиле все просто, нажал на газ работает эл.двигатель. Убрал ногу с педали работает генератор. А маховик?
Vivtor Пост: 100212 От 09.Feb.2008 (15:10)
И как это будет происходить раскручивание маховика.
На электромобиле все просто, нажал на газ работает эл.двигатель. Убрал ногу с педали работает генератор. А маховик?
Упс! а причем тут маховик ???😀 Речь шла об электрорекуперации!😕
Nickolas Пост: 100266 От 09.Feb.2008 (22:40) Просто они дорогие... И имеют все недостатки АКБ по циклам перезаряда. Конденсатор, конечно перспективнее.
Вот и ищу ссылку о к.п.д. заряда аккумулятора в первые секунды.
Ток-то, конечно, есть.
Аккумулятор аккумулятору рознь! Смотрите Оптиму, не тратьте время, другие АКБ не могут принять больших токов рекуперации.
Тут на сайте было полно информации по Оптимам и их режимам.
Для простого авто это конечно отличные аккумуляторы [ссылка]
Но для полной уверенности использования того или иного аккумулируещего устройства надо прежде всего составить график потребления энергии автомобилем на различных участках пути. Тогда станет ясно какая схема компановки силового агрегата больше всего подходит под данный автомобиль. Эти графики будут сильно отличаться один от другого. Например авто для езды на работу и по магазинам и авто для дальнобойщиков.
Если для первого типа можно использовать чисто электромобиль, то для другого наверное чисто ДВС. И еще для электроавтомобилей я думаю должны быть предусмотренны устройства непрерывной зарядки аккумуляторов. Здесь подразумевается оборудование участков дорог специальным устройством для зарядки авто на ходу, которые должны находиться вдоль дорог через определенный интервал.
Электромобиль сейчас это вообще утопия! До работы доехать, если она не дальше 15 км , да , но не более. Постоянные проблемы с зарядкой. Зимой с холодом, летом с жарой, ночью с темнотой...
В настоящий момент реален только гибрид.
Сейчас мода пошла на электромотоциклы и велосипеды. Вещь хорошая. Но для нашего климата не совсем подходящая. Поэтому зимой нужна кабина. В наше время авто больше нужно только для того чтобы съездить на работу. Для этого нужен маленький электромобиль. А для поездки на дачу, реку, море надо иметь обычный авто с качествами в зависимости от требований владельца. На работу нужно ездить каждый день, а на отдых раз в неделю. Поэтому лучше иметь два автомобиля. Электромобиль должен стоить на порядок ниже обычного, тогда будет полный порядок.
У нас в стране и сейчас многие имеют по два авто и ничего.
Да, в России умеют разводить "кроликов". И еще какоя-то древняя ступенчатая зарядка. Очуметь.
Лучше у иностранцев что либо примерять.
Я на своем Аккорде ставлю дешевенькие корейские аккумуляторы. Если надо заряжаю самопальным простецким зарядным (с диодным мостом и лампочкой) и ни каких проблем.
Ещё во времена оны слыхал я о пилообразной зарядке, среднедействующая обычная, причём результаты были представлены в виде сравнения, приятные такие таблицы.
Естественно, индивидуально под марку.
Вот, ищу теперь.
И разыскиваю также инфу о больших кратковременных зарядных токах.
Говорилось, что они в рамках переходных процессов, и что толку от них - убыток.
Аккорд обычный или электро?
BCAP3000 E270 features at a glance
Capacitance (Farads) 3000
ESR, DC (mohm) 0.37
Ic (mA) 5.2
Emax (Wh/kg) 5.52
Pmax (W/kg) 11,000
BCAP3000 P270 features at a glance
Capacitance (Farads) 3000
ESR, DC (mohm) 0.29
Ic (mA) 5.2
Emax (Wh/kg) 5.52
Pmax (W/kg) 13,800
Vivtor |
Post:99962 - Date: 08.02.08(01:26)