Есть еще вариант.
Если М-К не для авто, а скажем для байка, то имеем некий резерв по моменту (или как говорит Сорока тяге )Диаметр колеса приблизительно тот же, кстати может и больше , а момент требуется меньше, масса аппарата с пассажиром меньше в разы.
Поэтому можно спокойно рассмотреть другие типы двигателей, как то например : индукторные или ассинхронные (не стандартные конечно).
В чем прелесть ? Зазор так защищать не надо. Железо с дороги туда не летит (нет постоянного магнитного поля). Меди больше, но не намного.
Токи побольше, на тот же момент.
Ebiker Пост: 54367 От 27.Jan.2007 (21:22)
Nickolas
вопрос пылезащиты для подшипников не решен.
вопрос с теплозащитой усугубляется.
Вопросов с пылезащитой подшипника в этом случае нет,т.к. подшипник маленький на ступице. Про теплозащиту не понял, наоборот все открыто охлаждай не хочу...
Ebiker Пост: 54367 От 27.Jan.2007 (21:22)
Nickolas
вопрос пылезащиты для подшипников не решен.
вопрос с теплозащитой усугубляется.
Вопросов с пылезащитой подшипника в этом случае нет,т.к. подшипник маленький на ступице. Про теплозащиту не понял, наоборот все открыто охлаждай не хочу...
почему маленький подшипник дает защиту? это его и надо защищать, извините. осбенно, когда он находится в воде (колеса наполовину или больше в воде)
что значит - "все открыто?" в плане теплозащиты (вентиляции)? задуваем камешки (песчинки) в мотор вместе с воздухом и водой?
почему маленький подшипник дает защиту? это его и надо защищать, извините. осбенно, когда он находится в воде (колеса наполовину или больше в воде)
что значит - "все открыто?" в плане теплозащиты (вентиляции)? задуваем камешки (песчинки) в мотор вместе с воздухом и водой?
Подшипники в ступице имеют сальник, ходят хрен знает сколько километров , причем в воде и ничего, давно отлаженная технология.
Что касается камушков и песчинок, ну летят, и что ? Там сталь! А обмотка залита и спрятана, к тому же она не крутится. И от воды ничего не будет. У нас в колесах тормозные колодки и диски открыты в грязи , воде, камушках и ничего...
admin.skif.biz Пост: 54383 От 27.Jan.2007 (22:39)
Меня интересовал подшипник диаметром 300 мм, размещенный по ободу колеса. То есть большой и тонкий на ободе, а не маленький и толстый на оси.
Идей, кроме стандартных нет.
Скорости большие, соответственно износ.
Стандартные идеи я и сам знаю. Были бы тут грамотные инженеры, знакомые хотя бы с ТРИЗом - нестандартных идей была бы куча.
Некоторые буржуйские проекты предполагают именно такую конструкцию мотор колеса. Это позволяет внутри разместить много ценного.
1. уважаемый админ, просьба уточнить условия задачи - определите какие задачи поможет решить применение подшипника большого диаметра и какие преимущества планируем получить по сравнению со стандартной схемой
2. что то не слышно критики предложения по "продувке"
3. Николай, если в постранство между статором и ротором мопадет камушеек получится даже не наждак, а фреза.
3. Николай, если в постранство между статором и ротором мопадет камушеек получится даже не наждак, а фреза.
Тормозной диск на машине, колодки с двух сторон... Все открыто, никакой защиты ! Часто у Вас туда камни попадают ? А можно из мелкой металлической сетки сделать отбойник, и вообще про комушки забыть !
1. А зачем пытаться все свести к обсуждению смысла жизни? Разве от того, что вы знаете или не знаете о преимуществах и недостатках - меняется условие задачи?
2. Критика продувки - дополнительный расход энергии. Кстати, в винтовке Мосина проблема очистки от грязи решалась именно самой конструкцией затвора, а вовсе не встроенным пылесосом.
-----
Кстати, по ТРИЗу противоречие специально создается и обостряется для решения задачи.
Например, противоречие - зазор между ротором и статором должен быть. А для надежности и чистоты - его не должно быть.