Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Тоже купил трамплёр для электронного зажигания на разборке ( 100грн ), отнёс к куму. Он заварил две шторки за 10 мин. На наждаке поверхность зачистил - всё. Я дольше изнутри надфилем зачищал мелкие сопли от сварки. Правда я ещё купил датчик Холла и поставил его под 90 град относительно первого - вот у меня и выдаёт с двух датчиков, каждый для своих цилиндров. Прикрепил к движку от печки ( жрёт 3-5 А) типа настольный стенд.
Я пока в задумчивости- то ли предложить вам способ переделки трамблера,
то ли дополнительный датчик на шкиф КВ.
Датчик проще для домашнего исполнения.
И кроме этого дает преимущество по точности.
Ну чего вы как дети ведетесь на эти провокации. Уж давно пора привыкнуть- как только доходит дело до конкретики,
сразу выскакивают откуда ни возьмись долбоклювы. Это их работа. Моя работа- стереть их и -я предупреждал- тех кто им отвечает тоже.
Пока мы о том о сем, про баб, про погоду- их и не видно, а как только к делу- им по внутренней связи приходит команда- фас!
Давайте к делу.
Датчик на коленвал. Смотрите сами - есть в сидюках в приводе линзы лазера махонькие но сильные магнитики.
Порядка 3 мм размером. Со шкива скидываем ремень и сверлим дырочку под этот магнит в стенке канавки, ближе к краю и сажаем его туда с эпоксидкой.
Ставим ремень на место и рядом на крышку крепим волговский индуктивный датчик.
Шторки трамблера при этом не переделываем- если сигнал от трамблера и КВ совпал- включаем первый канал,
не совпали - пришел только от трамблера - второй канал.
Дудик выспался.
Это выдержка из его статейки
-----------------------------------------------------------------------
На данном видео показано конструктивное исполнение и работа новой высокочастотной системы зажигания, предназначенной для любого электроискрового двигателя. В ее состав входят стандартные «строчники» - малогабаритные трансформаторы на ферритовых сердечниках (ранее применяемые в ТВ и мониторах со строчной разверткой), блок электроники с выходной частотой около 15 Кгц, генератор тактирующих импульсов (для простоты реализации системы на макете он выполнен в виде классического трамблера с внешним миниэлектроприводом) и оригинальные свечи зажигания. Приведенные на видео высокочастотные электрические разряды в оригинальных свечах зажигания наглядно демонстрируют преимущества таких новых систем высокочастотного зажигания топливной смеси.
Парился я с двумя ДХ, расставив их на 90 град на трамблере.никак не мог добиться установки искры (попарно на цилиндры) в ВМТ, с опережением естественно. У них разброс по переключению разный, да и один глючный-ложные импульсы в момент входа шторки (получалась вспышка до вмт, и, как следствие дергание движка, стуки, закопченные свечи двух цилиндров. Решать задачу буду так: один ДХ, шторка будет двухлопастной, пропилы точно крестом, т.е.90 град. есть, 90 град дырка. А с выхода ДХ штатно на один канал, на второй через инвертор. Вобщем сигналы будут в противофазе. Срабатывание либо по положительному, либо по отрицательному фронту. Выточу шторку, сфоткаю.
Daihatsu Charade, 1.3, 16 клап. Убрал двухкамерный карб, поставил однокамерник такой:[ссылка] (остался от Опеля 81 г.в. ) На оставшееся место в впускном коллекторе прихимичил трубку обратки, пока заглушена. Сначала зажигалку надо до ума довести.