Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
MSN, спасибо за идейку. Может кто из практиков знает более точно?
Михалыч, Вам тоже благодарность.
Подождем мнение других. Тема общая. Да, на братском покойном форуме писали, что ваккумный насос стоит, кажется,
на Газели, совместно с генератором. Кто подскажет?
MSN, спасибо за идейку. Может кто из практиков знает более точно?
Михалыч, Вам тоже благодарность.
Подождем мнение других. Тема общая. Да, на братском покойном форуме писали, что ваккумный насос стоит, кажется,
на Газели, совместно с генератором. Кто подскажет?
Привет,
А по-моему вакуумные насосы продают на сайтах, где всякими запчастями и китами для электромобилей торгуют. Я потерял все ссылки, пошуршите там. Вроде это не так дорого.
Мужики, а я ладонью накрываю дырку бытового пылесоса,
а ощущения те же, как от диффузора карбюратора.
Может и от постоянки работать , от пониженного папряжения, чем не вакумник?
Приветствую. Будет много шума от пылесоса. Мысль проходила. Пока подожду ответ из конторы.
Михалыч, моя электронная почта заработала, можно писать напрямую.
Михалыч, сегодня утром мне подсказали почтой, что в тормозной системе АЗЛК-Электро вакуумник держит разрежение в рессивере в пределах 0,5 атм. Подкачка производится практически после каждого длительного торможения.
По поводу колёс читал на каком-то из автомобильных сайтов о влиянии степени накачки колес на расход топлива.
А вы вагоны на рельсах никогда не двигали вручную? Ведь двигаются... потому что давление в колесах подходяшее.
Очень хорошее замечание. Сопротивление качению заметно уменьшается при повышении давления в шинах. Особенно это важно для Электроников. В этой связи, для них разработаны шины под номинальное давление в 3,5 атм. Занят поиском пусть не специальных, но доступных с возможностью накачки до 3 атм.
О вагонах. Подтверждаю. В детстве катали вдвоем 25-тонник. В этой связи, остается непонятным использование дизелей в маневровых локомотивах. Сам бог давно велит перейти на батарейки.
О вагонах. Подтверждаю. В детстве катали вдвоем 25-тонник. В этой связи, остается непонятным использование дизелей в маневровых локомотивах. Сам бог давно велит перейти на батарейки.
Дизель там используется вместо аккумуляторов. Не знаю как в маневровых, а в тепловозах используется электротяга. Получается цепочка дизель-генератор-эл.двигатель.
Скорей всего и у маневровых также. Могу уточнить у тепловозников.
Скорей всего на момент разработки тепловозов было выгодней поставить дизель чем морочится с аккумуляторами, зарядкой, обслуживанием, требовалось бы наличие мощных источников эл.энергии. А тепловозы ведь разрабатывались не только для центральных областей с развитой инфраструктурой.
Васильевич, когда увидим страничку с Вашим электро?
Мало того, кроме маневровых локомотивов и тепловозы-середняки можно перевести на чисто электрическую тягу. Я все к тому, что переделывать там нечего. Агрегаты уже имеются. С учетом очень высокого коэф. качения по жд полотну пробег в 200 км на одной зарядке, что два пальца ... об асфальт.
Теперь о "своей овечке". Вчера закончил работы по трансмиссии. Начинаю первые тестовые заезды в пределах Сторгино.
А несколько фото моего авто уже находятся на даном сайте. Внешние изменения - это закрепленный капот и передняя решетка.
ТОже самое и на маневровых. Только дизель другой расчитаный на кратковременные пиковые нагрузки. Вопрос использование дизеля это использование в разных климат зонах, и относительная не прихотливость.
Valeri-Vas, Блин, да залезте на обычный дизель и посмотрите, а еще лучше поездейте и поталкайте вагоны на маневромои тепловозе и покатайтесь во внутриностях.
При минс 30 градусах он не заводится
Он просто не глушиться
Вся железка на электротяге давно. Только где нет проводов над рельсами, там тепловозы (дизель+генератор).
Пиковые это когда толкаются вагонов 20 гружоных и формируется состав.
ссылочка на электродвигатели пост тока, до 4Квт вроде как. [ссылка]
На счет гидроусилителя тормозов-
на одном из дизельных фордов видел электрический, не очень большой, надо сказать, т.е. потенциально можно поискаль на разборках за разумные деньги.
Блин, да залезте на обычный дизель и посмотрите, а еще лучше поездейте и поталкайте вагоны на маневромои тепловозе и покатайтесь во внутриностях.
При минс 30 градусах он не заводится
Он просто не глушиться
Вся железка на электротяге давно. Только где нет проводов над рельсами, там тепловозы (дизель+генератор).
Пиковые это когда толкаются вагонов 20 гружоных и формируется состав.
Майкл, что нового написали? Катался на них еще 40 лет тому назад, будучи школьником. Сейчас уже не интересно. Напоминаю, мы ведем речь об электромобилях.
