Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Какой бы ни был резонанс,все равно при нагрузке он ломается,что в двигателе,что в трансформаторе.Считаю эту тему безперспективной.Надо идти другим путем-избавлятся от противоЭДС.Вроде уже есть такие двигателя.Вот в ветке "И все таки он вертится" похоже наткнулись на интересные явления в ДПТ особой конструкции,без каких-либо перемоток,переделок.Только стоят такие типы движков десятки тысяч рублей на киловат мощности...Насчет переписки-нет никакого желания проверять за свой счет чужие идеи,своих хватает,было бы время и деньги
Вовочка, Я может и не обладаю нужным уровнем знаний, но известно, что потребители энергии имеют как активную, так и реактивную составляющие.
При оценке мощности, потребляемой нагрузкой, следует учитывать, так называемую, полную мощность. Полная мощность — это вся мощность, потребляемая электроприбором. Она складывается из активной и реактивной составляющих мощности.
Активная нагрузка. У этого вида нагрузки вся потребляемая энергия преобразуется в тепло. У целого ряда устройств данная составляющая является основной. К ним относятся, например, электроплиты, осветительные лампы, электрообогреватели, утюги, ТЭНы и т. д.
Реактивная нагрузка. Практически все остальное. Они, в свою очередь, могут носить индуктивный и емкостной характер. Типичный представитель электроустройства, имеющего индуктивную составляющую нагрузки — электродвигатель. Полная мощность (Р) и активная мощность (Ра) связаны между собой коэффициентом cosφ. Итого, Ра = cosφ*P
Так что если фазометром измерить, то сдается мне, что все станет на свои места, и никакой лишней мощи мы не увидим...
andy8mm, просто по ящику давеча показывали.
Машинки у них уже катаются, и продаются. 8-0
Движок, по размерам схож с нашенским, с совковой стиралки.
судя по видео, скорость достигала 100-120 км/ч.
Отак.
Вот понадобился мне движек платы сверлить так я от магнитафона китайского переделал потом покубатурил над ним ,влияния то тормозящего на ротор не оказывается;
итак переделка очень простая начала или концы обмоток отсоединям и подключаем в кучу (там они треугольником соеденены после переделки звезда)запитываю от 30В постоянки момент охрененный (Для такого двигла,пальцими не остановиш)Кому интересно проанализируйте работу движка очень интересно.
ЗЫ хочу помощнее че-нить на ентом принципе сварганить.
_________________ Бессмыслица — искать решение, если оно и так есть. Речь идёт о том, как поступить с задачей, которая решения не имеет.(АиБ)
Да обычновенный раньше такие в игрушках советских были)
ротор поделен на 3 части (в смысле магнитопровод ,железо ротора тобиш)поверх каждого стержня ротора (а их 3) намотана обмотка ,получается их тоже 3 (обмотки), в роторе есть коллектор из трех частей, 120 град, обмотки. начало одной соединены с концом другой , получается треугольником соеденены (это в стандартном подключении) точки соединения обмоток заведены на коллектор. имеется также в движке 2 полюса магнитных (постоянный магнит).Щетки подсоеденены перпендикулярно магнитному полю (геометрически) . Блин да с любого мага выдерни все они одинаковые.
вот про принцип работы коснуться можно,движек хоть и на постоянку ,а работает немного на другом принципе, в обычновенном коллекторном движке момент на валу образуется по принципу левой руки(след есть противо ЭДС), в этом же двиге как в синхронном притяжение магнитов, только синхронизация полей автоматически на коллекторе происходит , правда при обычном включении этого двига (обмотки треугольником ) есть противодействие на роторе после переключения работающей обмотки, при включении же звездой ток в отключенной обмотке мгновенно становится равным нулю след ее назад к магниту не тянет.
ЗЫ разбирите любой такой движек посмотрите как устроено все и на бумаге все проанализируйте думаю так понятнее будет.
С уважением.
_________________ Бессмыслица — искать решение, если оно и так есть. Речь идёт о том, как поступить с задачей, которая решения не имеет.(АиБ)
Не опечатка обмотки ведь последовательно сопротивление возрастает ,но момент и на 15В нормальный 30В чтобы обороты повысить.
ЗЫ А вообще надо бы все параметры промерить хорошенько момент мощность и т.д. но по бумажным (рисованным) прикидкам противодействующей силы нет.
_________________ Бессмыслица — искать решение, если оно и так есть. Речь идёт о том, как поступить с задачей, которая решения не имеет.(АиБ)
queet
При торможении ток действительно растет, но тут такая петрушка, обмотки имеют свою индуктивность(там гдето в районе 300 витков) ток достигает максимума за определенное время ,и получается чем выше обороты тем меньше ток в роторе ,при торможении ротора время воздействия напряжения на катушку больше и ток успевает достичь максимума.
Насчет генератора оно конечно попробовать можно , но думаю торможение ротора всетаки будет, эффект только в моторе.
_________________ Бессмыслица — искать решение, если оно и так есть. Речь идёт о том, как поступить с задачей, которая решения не имеет.(АиБ)
Уважаемый "matros )и др.)". Посмотриете ещё раз на приложение. Откуда "лишняя" мощность в эл. двигателе?. Это серьёзнейшая проблема для учебника Карпов,Зернов "Теория эл.(радио) тех. цеапей").
Уважаемые, Господа! В 1889г Никола Тесла только раз упомянул об эл. дв. где сила Лоренца (ни при чем). Там СТАТОР был из ТОРОИДАЛЬНОЙ обмотки. Более, Н.Тесла, это нигде и никогда не упоминал. Я повторил этот эл. дв. на тороидальнлй обмотке. Весьма странный результат, но силу Лорпенца в данном случаеек НЕКУДА встатвить! Каково ваше мнение!? P.S. Результаты эксперимента указывают на Н.Тесла! Как быть???
Уважаемый "FFFF". Разберитесь с рещонансами (Карпов, Зернов "Теория радиотех. цепей.") Земная Цивилизация работает на ПАРАЛЛЕЛЬНОМ резонансе, а не на последовательном. Разница не велика, но принципиальная!!! Вот он, "конфуз", фундаменткальный, и НАЧАЛСЯ!".