Post:#81442 Date:27.09.2007 (05:46) ... Вовочка! Поначалу вы не хотели применять схему Tesla Switch к данному типу двигателя... Имейте ввиду, то что я написал о ней (схеме) мало кто знает, в инете она интерпретируется совсем не так как "качалка" Сергея Макунина (или Макухина?). Но в том то и смех, что иначе не работает.
Сама схема изложена в деталях (см. ниже) почти верно. Только вот управление биполярными транзисторами осуществляется через заряд емкости коллектора базы каждым из сопряженных аккумуляторов, а затем рассасыванием заряда через коллектор-эммитер. Два нижних управляющих транзистора в составе микросхемы и вынесены для наглядности. Микруха управления SG1524 заменяется SG3524 (разница в температурных режимах использования). Ищите схему комплиментарных транзисторов с исползованием внешней ЭДС(рис 4). Сама микросхема запитывается внешним источником (не показан).
Вообще если кто нарисовал бы схему без уродской расцетастости в лучших традициях замшелых электроников было бы совсем не плохо. Чем мне нравиться эта схема так это отсутствием лишних индуктивных элементов - как то трансформатор.
P.S. И все же ищу возможность испытать схему параметрона с применением белого шума
Итак, благодаря выраженной sharp-м крамоле, что конденсатор-ли, батарея-ли после "однобокого" контакта со сторонним зарядом несёт на себе (хранит) часть этого заряда соотносительно площадям (пусть и виртуальным) участвующих в контакте.
Остаётся решить вопрос сохранения этого "свободного" заряда - или его части - путём последующего (-их) "однобокого" контакта. Тут явно прослеживается схема вилки Авраменко.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
KomX Пост: 603071 От 27.Oct.2018 (10:39)
Тут явно прослеживается схема вилки Авраменко.
Вилка Авраменко это скорее всего передача инфы по одному проводу и изменение пространства на нагрузке. А в экспериментах с АКБ нужно обязательно контролировать плотность электролита и толщину электродов. Только тогда можно будет без привлечения потусторонних сил, объяснить эффект халявного заряда, ежели конечно он будет зафискирован.
До чего ж все-таки сильны внутренние установки, которые мы сами себе задаем... один зациклен на плотности электролита и толщине электродов, второй упорно пытается воткнуть в устройство вилку Авраменко...
А куда вилку Авраменко там засунуть и зачем?
У Авраменко был колебатель, и достаточно мощный, а вилка лишь раскладывала заряды по корзинками. Без мощного колебателя вилка дает только информацию.
Если в качестве колебателя ты хочешь использовать разницу между 12 и 24 вольтами, то они и так могут заряжать другие две по 12 и без вилки.
Мил человек, sharp , все мои аллегории направлены на разрешение одного вопроса, - каким способом Тесла в своём е-мобиле умудрялся брать от одной полуволны больше, а отдавать второй полуволне меньше (или наоборот). Что касается мощного источника этой волны, то о нём красноречиво говорит направление научных исследований Тесла предшествующих созданию е-мобиля, - непрерывный природный процесс грозообразования.
И таки да, 12 и 24 вольта, по моему пониманию, и есть тот ключик, который позволял вышеназванную разницу удерживать.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
KomX Пост: 603075 От 27.Oct.2018 (12:05)
Мил человек, sharp , все мои аллегории направлены на разрешение одного вопроса, - каким способом Тесла в своём е-мобиле умудрялся брать от одной полуволны больше, а отдавать второй полуволне меньше (или наоборот). Что касается мощного источника этой волны, то о нём красноречиво говорит направление научных исследований Тесла предшествующих созданию е-мобиля, - непрерывный природный процесс грозообразования.
И таки да, 12 и 24 вольта, по моему пониманию, и есть тот ключик, который позволял вышеназванную разницу удерживать.
Брать... Отдавать..
В корне неправильная постановка вопроса на данном этапе.
Надо вопрос ставить по другому-как убрать то что мешает.
Не наращивать мощность двигателя или генератора за счёт пока непонятных вам источников а убрать тормозящие эффекты.
Например считается что КПД электромотора 90%, а реально процентов пять-потому как мешает генераторная ЭДС. Но считается что её победить невозможно и не берут потому во внимание.
А на самом деле решается предельно просто и эффективность электромоторов можно увеличить на порядок.
Приблизительно такая же история и с трансформаторами .
С таким подходом не надо никаких чудес и нарушений ЗСЕ.
turist1 Пост: 603077 От 27.Oct.2018 (13:13)
Брать... Отдавать..
В корне неправильная постановка вопроса на данном этапе.
Надо вопрос ставить по другому-как убрать то что мешает.
Не наращивать мощность двигателя или генератора за счёт пока непонятных вам источников а убрать тормозящие эффекты.
Например считается что КПД электромотора 90%, а реально процентов пять-потому как мешает генераторная ЭДС. Но считается что её победить невозможно и не берут потому во внимание.
А на самом деле решается предельно просто и эффективность электромоторов можно увеличить на порядок.
Приблизительно такая же история и с трансформаторами .
С таким подходом не надо никаких чудес и нарушений ЗСЕ.
Вах, Генацвале, о каком корне ты говоришь?
Мы с тобой дуем в одну дудку, но с разных концов. И какими бы путями мы не шли, - суть одна. ФЕМЕ
Дай чеееку пожонглировать понятиями. Ампер, Ом, Лоренц, Фарадей, - каждый из них описывал один и тот же процесс прихода системы в равновесие со своей точки отсчёта. Что ж нам их за это винить?
А вот Тесла молодец! Он не остановился на одной точке отчсёта.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
oooshiva Пост: 603086 От 27.Oct.2018 (14:57)
На порядок это вообще-то в 10 раз!
Правильно. Электромобиль у которого запас хода сейчас 300 км, с двигателем без потерь в виде генераторной ЭДС приблизительно проехал бы раз в десять больше.
Тебя же не удивляет что 10вт светодиодная лампа светит как 100 вт лампа накаливания. А все потому что гораздо меньше потери на тепло.
И никаких чудес
oooshiva Пост: 603107 От 27.Oct.2018 (16:19)
ну да, сделай. Без противоэдс ни генератор не работает, ни двигатель
Так он пропел чисто известную песню. А на самом деле на с проивоЭДС бороться нужно. Глупо устранять то, что совершает работу, а с рассогласованием по сопротивлению.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
oooshiva Пост: 603117 От 27.Oct.2018 (16:46)
будет... С противоэдс...
Да Турист чисто с логикой рассорился. Если нет противоЭДС значит и нет сцепления с ротором. Хотя он то наверное хочет сказать за другое, но имя Ома ему его религия запрещает упоминать.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»