Изобрёл движок. Хочу обсудить и получить полезные советы.
Принцип действия. В общей камере вращаются два соосных ротора. каждый ротор имеет две лопатки под углом 180. С одной стороны общей камеры зона впрыска,с лругой (со смещением) последовательно окна выхлопа и всасывания. Очерёдность работы - ротор 1 фиксирован,ротор два проворачивается на 180, в одной части камеры меду лопатками разных роторов (стоящего и вращающегося) происходят такты раб.хода и выхлопа, с другой всасывания и сжатия. Ротор два,описав неполные 180 встаёт на фиксатор,происходит впрыск и вращаться начинает ротор 1 - циклы повторяются. Секрет синхронизации и "довода " вращающегося ротора до 0 положения в блоке шестерён,представляющем из себя дифференциальную систему. От обоих роторов выходят жёстко с ними соединённые соосные вылы (один в другом),на концах которых конические шестерни. между коническими шестернями сателлиты. Отбор мощности именно от блока сателлитов, маховик на валу отбора мощности.
Такой двигатель будет довольно малооборотист,но это с лихвой компенсируется огромным вращающим моментом начиная с самых малых оборотов. Крайняя конструктивная простота! Обтюрация предусмотрена, но ,возможно из-за большого коэффициента сжатия и не понадобится.
"На вскидку" двигатель общим размером (со сей приблудой) с 10 литровое ведро,рабочим объёмом 2 литра и очень малого веса должен выдавать мощность порядка 200 лошадей. Очень полный "дожиг" рабочей смеси,экономичность.
Обсуждение и полезные советы появляются, обычно, после сборки устройства в "железе" или его НЕРАБОТАЮЩЕЙ модели. гы-гы...
Такова практика СКИФА.
А, вообще, идея интересная. Если сможешь запустить на водороде, то с руками оторвут (при данных массогабаритных параметрах и мощности).
Собирай уже прототип. Не трать время на обсуждения в форумах - мозги выпотрошат и загадят по-новой хламом всяким о неработоспособности твоей идеи. Это не совет - это наблюдения...
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
Обсуждение и полезные советы появляются, обычно, после сборки устройства в "железе"
Спасибо,обрадовал! Если бы у меня была под рукой хоть примитивная силуминовая литейка, фрезер, токарный и ещё станков пару-тройку, яб в железе уже дано собрал и никакие советы мне бы не понадобились, уж с чем-счем, а с любым железом я и тет -а- тет прекрасно разберусь.
Все проблемы начинаются с появлением остальных камер сгорания!.
Давление создаваемое соседними цилиндрами мешает более полноценной работе цилиндра в котором происходит сгорание.Другими словами ,просто мешает давлением которое в этом цилиндре создаётся.
Все проблемы начинаются с появлением остальных камер сгорания!.
А нету их,никаких остальных. Приведённая схема - аналог четырёхцилиндровки с объёмом 2,5 (только вращающий момент значительно выше!). Если возникнет необходимость повышения равномерности вращения на валу отбора, можно спарить соосно-зеркально со смещением циклов на 90 второй блок с объединением вр. моментов опять-же через блок сателлитов и выводом вала отбора мощности перпендикулярно оси двигателя. В этом случае общая масса и габариты агрегата всё-равно будут значительно меньше даже двигателя Оки при качествах,эдак двенадцатигоршкового дизеля, или аналогичного боксёра.
Давление создаваемое соседними цилиндрами мешает более полноценной работе цилиндра в котором происходит сгорание.Другими словами ,просто мешает давлением которое в этом цилиндре создаётся.
.
То-же можно сказать о классическом поршневом. Там проблему уже сто с лишним лет решает маховик, накапливающий механическую энергию для сжатия газов в том же цилиндре при одноцилиндровой (даже!)схеме.
В этой конструкции сжатие в левой камере производится непосредственно энергией взрыва в правой до точки соприкосновения (ложного, там газовая подушка)лопаток. В это время открывается окно выхлопа в правой камере, давление в ней резко падает и сжимающая лопатка могла бы отскочить назад из-за давления сжатых газов, но момент,запасённый тем-же маховиком не позволяет этому произойти и пара лопаток со сжатыми между ними газами синхронно проворачивается на несколько градусов до тоски 0 . Синхронно проворот происходит потому, что имеется система сателлитов,через которые происходит передача запасённой маховиком энергии назад,на роторы. При передаче энергии через сателлиты гораздо меньшее усилие требуется для проворота обоих конических шестерён роторов,чем какой-то одной. Освобождение стоящего на данный момент ротора происходит эксцентрическим выступом двигающегося на данный момент, после проворота до точки 0 освобождённый ротор начинает рабочий ход. предыдущий фиксируется. впрыском и свечёй управляет именно рабочий фиксатор (верхний на рис.)в момент своего опускания на встающий ротор. Небольшое расширение сжатых газов во время перемены роторов имеет малое значение из-за большой степени сжатия.