Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Борис ,а что такое -ЭКУ- ? Пришлось смесь обогатить что-бы пропал провал и дизелинг,частично мне это удалось. По новогрудской системе сказать ничего не могу на ней не езжу-у меня стоит итальянская ЛОВАТО. Зилку стробоскопом не проверил, как раз было яркое солнце и понять что там строб подмигивает не представлялось возможным, попробую как нить в темноте. Возникла мысль поставить Зилку после штатного коммутатора что-бы исключить ложные срабатывания,если конечно таковые имеют место в моем случае с хлопками в глушитель. Борис а конденсат в баночку для чего? Не этот ли конденсат вместо бензина некоторые газовики используют?
Влад, ты чего испугался? Вместо того, чтобы развивать, взял и задушил зачатки автотермии. Теперь топлива заведомо много, и твои магниты просто мешают воздуху проходить. Эку - это ошибочно я написал про ЭБУ (на англ манер) Электронный блок управления в общем.
Испытываю сейчас магниты на ситроене С3. С первым вариантом практически не работало. Когда добыл магниты ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения - есть эффект. До испытаний - 8л на 100 по городу. 1 вариант - (приколитесь) 9,5л/100 по городу. сейчас - 120 прошёл, а ... хотя потерпИте, ладно? Доезжу - напишу. Ещё 200 осталось прокатать.
Влад, а почему ты обогащал смесь, а не обеднял? не ехала? Ты же помнишь, чтобы начался процесс, нужно наездить катализатр в камере сгорания. ну погонял бы на холостых...
Конденсат - это масло, которое добавляют в сжиженный газ, чтобы насосы не клинило. Газ испаряется, масло в испарителе оседает. Обычно (не знаю,как у тебя в "ловато") его положено сливать, иначе оно попадает в мотор, стекает там по стенкам и мотор начинает жутко вонять тухлыми яйцами. (как собственно, и когда просто так его сливаешь.) Да, он не горит.
Если ты имел в виду посты сантехника, то я не знаю, о чём он писал. Кажется там шла перегонка лёгких фракций бензина.
Зилку после штатного коммутатора - хорошо, но нужно кое-что переделать. И главное - добиться пакета импульсов подлиннее. Хотя бы на 45гр по коленвалу.
Удачи.
Борис.
Борис ,у меня магниты пока только на топливе (газу сжиженном ,и сухом ) ,смесь обогатил т.к на холодную двигатель выплясывал лезгинку под капотом и ехать не хотел ,при прогреве плясать прекращал. Магниты на воздух пока не ставил за отсутствием таковых, Феррит делает но ехать в Минск надо за ними причем два раза ,один раз заказать другой забирать. По поводу постов Водопроводчика, он перегонкой получал обыкновенный бензин на подобие того что в зажигалки идет ,раньше он назывался вроде "галоша" ,тоже самое НЕФРАС С-4 (бензин растворитель). Одно время я на нем ездил т.к ОЧ около 120 и стоил литр этого нефтяного нектара меньше чем литр АИ-76 . Продлилось это великолепие правда недолго, народ очень удивлялся когда я покупал 35 бутылок по 0.5 и прямо около магазина заливал это в бак моего Днепра. По коммутатору : точно не знаю сколько времени транз коммутатора открыт ,но думаю что этого для хорошей дуги хватит пока.
А, понял про газ. А про воздух - закажи в калуге. Они принимают по телефону и высылают. Не знаю, как в Беларусь. Можно через меня.
А нельзя было прогревать на бензине, потом переходить на газ? Как собственно и предусматривает газовая система.
Для хорошей дуги при коротком импульсе коммутатора, может Зилк и не нужен... может она и так сильная.(чем имп машины и отличаются собственно.) На вектре знаешь какая искра была?. Но одна. А ценность зилка в том, что даёт много таких. Конечно 2 - в два раза больше, чем 1, но для процесса может быть маловато. Для процесса чем больше, тем лучше. Я вот об этом.
А по логике - смотри: ты уменьшил подачу топлива. И оно стало догорать в выхлопнушке. . А казалось бы должно сгорать полностью? Значит начинается процесс, и часть топлива становится "лишней". Значит это лишнее.. сам знаешь, что делать. А теперь наоборот: ты из этого состояния добавляешь топливо. И избытком электронов душишь процесс, переходя на обычное горение. Для этой ситуации топлива становится достаточно. (не много, не мало) Парадокс? да. С точки обычной (старой) теории. А для новой - всё понятно. Напомни, кстати, у тебя карбюратор? Ну конечно "Да", иначе газ не поставить. С ним будет та же логика.
Удачи.
Борис.
Испытываю сейчас магниты на ситроене С3. С первым вариантом практически не работало. Когда добыл магниты ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения - есть эффект. До испытаний - 8л на 100 по городу. 1 вариант - (приколитесь) 9,5л/100 по городу. сейчас - 120 прошёл, а ... хотя потерпИте, ладно? Доезжу - напишу. Ещё 200 осталось прокатать.
Удачи.
Борис.
Борис, подскажи пожалуйста, что это за магниты "ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения"?
Расскажи об отличиях магнитов в разных вариантах (какие магниты были в первом варианте и во втором; каково было расположение магнитов...) и о полученных разных результатах!
---
Слава
Поставил рассверленный до 2 мм воздущный жиклёр на вторичную камеру. По мне так мощность несколько возросла,с прежним углом .И как буд то мотор мягче и ровнее стал работать.(действительно похоже на новый) Общая мощность не меньше ,чем со штатным карбюратором. (несмотря на то ,что отключен ускоритель и эконостат,ионизатора нет).На шланге прилеплен один призматический магнит боком. Провалов нет.
Ещё одно обеднение ,пытался поставить такой же рассверленный до 2 мм ,на перичную камеру не приняла. Точнее завелась ,по ровному поехала,а вот в непрогретом до рабочей температуры состоянии в уклон град.10 не поехала. Решил не рисковать и на улицу так не выезжать пока.
Уровень топлива в поплавкой на глаз запредельно низкий,померяю сообщу. Кто знает обеднение через уменьшение топливных и увеличение воздушных равнозначно или существенная разница есть.?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
proube Пост: 33110 От 24.Jul.2006 (09:40)
Поставил рассверленный до 2 мм воздущный жиклёр на вторичную камеру. По мне так мощность несколько возросла,с прежним углом .И как буд то мотор мягче и ровнее стал работать.(действительно похоже на новый) Общая мощность не меньше ,чем со штатным карбюратором.
Помню при социализме, этак в 1982 году, на жигулях делали запаздывание открытие вторичной камеры таким образом, чтобы она начинала открываться при скорости около 110 км/час (штатно - около 90 км/час). И нормально ездили! Это к тому, что "стандартные" настройки системы формирования топливной смеси сделаны с хорошим запасом в сторону обогащения.
Мощная система зажигания, большой зазор в свечах, пониженный уровень в поплавковой камере, "игра" с жиклерами, настройка вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания, установка системы обработки топлива (магнитами или коронным разрядом) - все это приводила к хорошей экономии топлива.
Однако до автотермии, все же, далеко... Автотермия, это когда запустится "азотный" цикл горения. Кислород и так "горит"... Я так понимаю.
Ну-ну. Влад, а ты чего на самом деле хочешь? Ну в смысле экологию улучшить, или ухудшить? Или это неважно, главное понтануться?... Типа: А вот я!... Или: А вот у меня!...
За что ратуем? Чего добиваемся?
Слава: магнит призматический, 5х25х40мм. Намагничение по 25 мм. 1,45 Тл. Плоской стороной приложен к трубке, трубка ВДОЛЬ размера 25 мм. С другой стороны второй на притяжение. Всё.
И ещё: политика вопроса такова, что вылезать сразу с 0 расходом категорически нельзя. Затопчут и сотрут. И так про магниты все официалы дают отрицательные отзывы. Если он у нас будет, отлично, но В массы его двигать нужно через несколько времени. Когда народ привыкнет. Пока хватит и 15 - 25%. Уже много, и спрос будет. Но это не значит, что не надо строить активизатор воздуха.
Пока народ, по твоему будет привыкать,карбюраторы уйдут в небытие. А с инжекторами и компьютерами не так легко договориться ,как мы выяснили. Таким образом технология устареет, так и не выйдя людям. На это видимо и расчет у тех ,кто не даёт зелёную дорогу "Кронштадту".
Нужен именно РЕВОЛЮЦИОННЫй прорыв ,что бы народ поверил в альтернативное будующее.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor Пост: 33165 От 24.Jul.2006 (20:28)
Слава: магнит призматический, 5х25х40мм. Намагничение по 25 мм. 1,45 Тл. Плоской стороной приложен к трубке, трубка ВДОЛЬ размера 25 мм. С другой стороны второй на притяжение. Всё.
Борис, я правильно понял, что:
1. вариант, когда установлены два магнита на притяжение, которые "боком (а не торцами) к бензошлангу прижаты. А на торцах как раз полюса. Приложив второй магнит к шлангу с другой стороны, силовые линии загибаем в нужную сторону, и концентрируем их." (см. пост[ссылка] НЕ ДАЛ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО РЕЗУЛЬТАТ? Т.е. увеличился расход топлива?
2. вариант, когда "магниты ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения - есть эффект." (см. пост[ссылка] и пост[ссылка] Т.е. Уменьшился расход топлива?
Что мы имеем "в осадке"? - Что не понятно почему какое-то расположение магнитов на каких-то машина срабатывает положительно или отрицательно?
Маленькая ремарка: На Вектре, (царство ей небесное) не было ДМРВ. И когда я снимал разьём с датчика заслонки, она продолжала активно реагировать на нажатие педали. Т.е. её комп питался инфой с каких-то других датчиков. И с шаговика ХХ тоже снимал разьём а мотор продолжал работать... И лямбда там была мёртвая (пост. напряжение точно не помню, но около 4-х вольт постоянно.) И вот нате вам.
А у ситроена трубка ВД подходит к рампе одна. И всё. Машина чужая. и не поковыряться, и не померить. А если ДМРВ отключить? Комп не сгорит? Пока в общем. поставил к другу на Камаз.
Не дал результата - это 17 л на 200 км. Т.е. не изменился.
Хотя у предыдущего ездока было по его рассказам 6л/100.
Но может он ошибся? У меня сразу как сел, было 8.
Борис.
Борис а при чем тут экология? Закись азота в цилиндре под действием температуры распадается на азот и кислород (впрочем как и воздух )- не вижу угрозы для экологии, просто подумал что жидкость может проще активировать для получения результата. К тому же при подаче получим сильное обеднение смеси что собственно и нужно для автотермии. Могу ошибаться но кто знает...
У тебя ,что дедушка работает на заводе ,где эту закись делают.? Не ститая того ,что закись настолько сильна,что используется кратковременно да и то на переделанных движках.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."